Pneus 225/45 R19

Ce n'est PAS un pneu confortable, il devient bruyant quand le kilométrage augmente, l'adhérence sur sol mouillé est bonne

Très bon dans l'ensemble, je n'ai jamais été en confiance. Très bonne adhérence sur sol mouillé et résistance à l'aquaplaning. J'ai conduit ces pneus pendant 35000 km sur ma Mazda 6 de 2015. Valeur respectable et usure de la bande de roulement : il reste 4,5 mm

Le pneu Wanli E01 a été lancé en 2025, et un léger redesign a été introduit en 2026 pour améliorer sa résistance à l'usure. Par conséquent, je l'ai acheté au prix de vente recommandé via le canal de vente officiel de la marque. Il peut avoir quelques problèmes liés au fabricant ou être le modèle de structure XL d'origine, pas la version améliorée de structure HL.
J'ai changé les Dunlop RS pour les roues arrière et les Wanli E01 pour les roues avant. Ma voiture est une Lynk & Co 06 avec traction avant. Je l'ai conduite pendant près de 1 000 kilomètres, principalement pour des trajets interurbains à grande vitesse. Dans l'ensemble, l'isolation phonique est meilleure que celle des Michelin Hoya 5 et Yokohama V553 que j'ai utilisés auparavant. Cela pourrait être dû à la technologie de coton absorbant le son. La sensation de direction de ces pneus est très confortable, avec une pression modérée et une linéarité. La direction se sent beaucoup plus naturelle et même par rapport à la Hoya 5.
En termes d'adhérence, elle est légèrement inférieure à celle des Michelin Hymet 5 et V553 sur routes sèches, mais la différence n'est pas significative. Sur routes mouillées, il n'y a pas de différence discernable. Il présente un peu plus de retard dans la réponse à l'accélération et au freinage par rapport aux deux autres. Cependant, sa performance d'adhérence latérale dans les virages est excellente et plus maîtrisée.
En termes de performance d'amortissement des vibrations, il n'est pas aussi doux que les pneus Michelin, ni aussi dur et rigide que le V553. Il a un certain degré d'élasticité et offre un confort global.
Dans l'ensemble, en tant que pneu EV à faible résistance au roulement, je pense qu'il peut également être utilisé sur des voitures à essence, offrant un excellent confort. C'est un excellent compagnon pour les voyages longue distance, mais il n'est pas adapté à une conduite agressive, puisque son nom même indique qu'il est orienté vers le confort et l'efficacité énergétique.

Comme je l'ai déjà dit, ces pneus sont beaucoup plus confortables que les précédents pneus d'été Bridgestone. Cependant, leurs flancs plus souples semblent avoir un inconvénient majeur ! Au cours des deux dernières années, j'ai dû remplacer les pneus du côté près de la route quatre fois en raison de délaminage ou de crevaisons des flancs, à cause des dommages causés par les nids-de-poule. Je n'ai jamais eu ce problème avec mes pneus précédents, et bien que je réalise qu'il y a beaucoup plus de nids-de-poule maintenant, je ne suis pas du tout convaincu qu'ils soient adaptés aux routes britanniques.

J'ai parcouru près de 40 000 km avec ma Nissan Juke F16 équipée de pneus 225/45 R19, et je me sens toujours en confiance dans les virages. Je préfère un style de conduite sportif, mais prendre des virages rapidement dans un SUV n'est pas toujours facile. Cependant, les pneus SF3 facilitent et sécurisent cela, surtout par temps sec, grâce à leur excellente adhérence.

J'ai également conduit sous de fortes pluies et je me suis toujours senti en sécurité sur les routes mouillées. Je n'ai jamais ressenti de glissement des pneus sous la pluie. Je n'ai pas encore rencontré de conditions neigeuses, mais les pneus SF3 fonctionnent toujours bien à des températures inférieures à zéro, tout comme à des températures normales.

Après 40 000 km, les pneus ont commencé à montrer quelques signes d'usure, ce qui est normal à ce kilométrage. Je suis un peu plus prudent dans les virages maintenant, mais je suis toujours satisfait des performances des pneus.

Le confort est légèrement limité avec des pneus 225/45 R19, bien que cela soit plus lié à la Nissan Juke elle-même. La suspension n'est ni douce ni dure, elle est quelque part entre les deux. Avec des pneus à faible profil de 19 pouces, les nids-de-poule et autres imperfections de la route peuvent parfois réduire le confort.

Dans l'ensemble, le SF3 est le meilleur pneu toutes saisons que j'ai jamais utilisé.

J'ai ces pneus depuis 4 ans, et cela fera 5 ans l'été prochain ici en Europe centrale. J'ai parcouru environ 35 000 km avec, car je les change pour des pneus hiver vers novembre chaque année, puis je les remets vers mars. J'en suis très content, ce sont vraiment d'excellents pneus : une adhérence et une tenue de route exceptionnelles, du moins pendant les 2 ou 3 premières années. Dernièrement, après 4 ans, je commence à avoir l'impression qu'ils sont moins performants dans les situations délicates (par exemple, un virage serré et rapide sur l'autoroute). Le confort et le bruit étaient corrects, je dirais. Je les ai montés sur des jantes de 19 pouces de ma Mazda 6, avec des flancs assez étroits (45 mm), donc le passage des 225/55/17 après l'hiver est nettement plus brutal. Les deux premières années, j'avais l'impression qu'ils s'usaient assez vite, mais peut-être que l'usure s'est un peu ralentie avec le temps ; maintenant, je pense qu'ils tiendraient encore 5 ans, date à laquelle je les changerais de toute façon à cause de leur âge. Globalement, ce sont de très bons pneus.

J'avais ces pneus d'origine sur un tout nouveau Model Y RWD Standard Range.
Durée : 38k km jusqu'à ce qu'ils atteignent plus ou moins 2,5 mm sur les 4, je les ai changés car je vis dans un endroit pluvieux et je voulais être en sécurité.

Confort : Très bon pour un pneu EV qui est dur, ils sont silencieux, beaucoup plus silencieux que le SC7 T0 que je roule maintenant.

Comportement : Pas si bon, moyen au mieux, je ne suis pas sûr si c'était dû à la pression de 2,9/3,0 bars, mais les Contis sont tellement mieux, je n'aimais pas du tout les pousser, c'était surtout un pneu de tourisme à mon avis. Une paroi latérale dure, mais ils ne répondaient pas bien aux entrées de direction.

Freinage : Bon tant sur sol mouillé que sec.

Aquaplaning : Bon jusqu'à ce qu'ils atteignent 4 mm, puis les rainures centrales des canaux centraux disparaissent et ils deviennent moyens, au mieux.
Rien d'effrayant, mais chaque fois qu'il pleuvait beaucoup, j'avais l'impression que je devais les changer ASAP.

Consommation d'énergie : Très bonne, je pense que je faisais en moyenne 15,5 Kwh/100 km pendant le temps où je les avais.

PS : Une chose que j'ai remarquée, c'est qu'ils commencent à s'user un peu plus à l'intérieur, ce qui est tout à fait normal pour les Teslas, mais la chose étrange, c'est que ce n'est pas le cas pour le SC7 maintenant avec presque 20k km.