Goodyear UltraGrip Arctic 2

Le Goodyear UltraGrip Arctic 2 est un pneu Premium Touring Winter conçu pour convenir à Passenger Cars.

Les données de rapports d'essai issues de 1 rapports d'essais de pneus ont une moyenne de 91% sur 1,500 kilomètres parcourus, et 4 tests avec un résultat moyen de 3rd.

Adhérence sur le sec 80%
Adhérence sur le mouillé 100%
Ressenti de la route 90%
Progressivité 70%
Usure 0%
Confort 90%
A acheter à nouveau 100%
Adhérence à la neige 100%
Poignée de glace 100%

The UltraGrip Arctic 2 is unranked of 66 Winter Premium Touring pneus.

Comparaisons approfondies des pneus

2023 Tyre Tests

2022 Tyre Tests

2021 Tyre Tests

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Latest Goodyear UltraGrip Arctic 2 Rapports d'essais

Note de 91% au volant d'une BMW BMW E90 325d (225/45 R17) sur a combination of roads pendant 1,500 spirited kilomètres
J'avais besoin de pneus d'hiver cloutés de haute qualité qui permettaient une conduite latérale animée sur un lac de glace avec une voiture RWD et un Goodyear Artic 2 livrés. Les pneus excellent en adhérence sur la glace en termes de freinage et d'accélération, dans les virages, à moins de vouloir partir de côté, il vaut mieux ralentir d'abord. Cela a du sens quand on regarde les crampons car les crampons ne sont pas de forme triangulaire comme le Michelin X-Ice north 4 ou le Nokian Hakkapeliitta 10 mais plutôt en forme de plaque/bol ? Quoi qu’il en soit, lorsque vous conduisez tout droit, la voiture s’arrêtera en cas d’urgence. L'adhérence sur neige est également excellente, aucun problème d'adhérence. La glace noire est une partie délicate, lorsque la glace noire est mince et ne constitue qu'une petite couche sur l'asphalte, le survirage instantané est primordial, mais sur la glace noire plus épaisse (lac gelé), elle adhère bien. Le confort est également excellent, juste quelques pneus bourdonnent à cause des crampons, mais il faut s'y attendre.

Puisque je conduis une voiture RWD, je vais bien sûr désactiver l'ABS et toutes les autres assistances dont dispose la voiture et l'emmener sur la route glacée pour m'amuser latéralement. Les voitures RWD ne sont pas les meilleures en matière d'accélération à partir de l'arrêt sur la glace, mais avec ces pneus, je n'ai eu aucun problème à démarrer, cela a pris du temps mais ce n'était pas un problème. Quant à la conduite latérale, le facteur plaisir était de 10/10. La transition d'un côté à l'autre (Inertia drift/Scandinavian flick) est très douce et le sous-virage est difficile à trouver. Les pneus ne chauffent pas trop non plus, donc ils maintiennent leur adhérence pendant au moins 3 à 4 kilomètres de temps de dérive, après ce point, la voiture commence à se lancer beaucoup plus avec moins de retour que sur des pneus froids. Je me suis écrasé plusieurs fois contre des bancs de neige et des murs de glace et les pneus ont subi de forts impacts à cause de cela, cependant, le pneu est resté sur la jante et aucune crevaison n'a été enregistrée. J'ai perdu de l'air sur 1 pneu lors d'une collision contre un mur de glace, mais cela était uniquement dû au fait que le pneu était en mauvaise position, laissant une petite fissure d'air d'où s'échappait l'air, mais AUCUNE CREVAISON ni PNEU SORTANT DE LA JANTE ! La jante elle-même n'a pas été endommagée non plus. Mes pneus ne sont pas livrés avec une protection de jante Goodyears, je pense, mais j'ai reçu une charge supplémentaire (XL), donc je suppose qu'ils sont suffisamment durables comme ils le sont.

Pour les voitures RWD qui roulent en hiver, ces pneus sont fantastiques ! Beaucoup de comportement latéral amusant et prévisible en cas de survirage. Les virages ne sont pas aussi bons que ceux du Michelin X-Ice North 4 ou du Hakkapeliitta 10, mais le freinage en ligne droite et l'adhérence à l'accélération compensent. Un investissement un peu cher mais qui en vaut la peine pour un ensemble de 800€ !
Helpful 39 - pneu essayé sur February 10, 2024