Pirelli Cinturato C3

J'ai utilisé ces pneus sur ma BMW modifiée (250 ch / 350 Nm de couple, propulsion), et d'un point de vue purement dynamique, ils sont absolument phénoménaux.

L'adhérence est incroyable, permettant à la voiture de transmettre la puissance et de freiner sans effort. La réponse de la direction est vive, précise, et vous donne immédiatement un sentiment de confiance et de contrôle lorsque vous engagez la voiture dans les virages. Vous savez toujours exactement ce que fait l'avant, et le sentiment général de sécurité à grande vitesse est de premier ordre.

S'il y a une marge d'amélioration, ce serait le bruit de la route et le confort de conduite. Je souhaiterais définitivement qu'ils soient un peu plus silencieux et plus tolérants sur les bosses et les nids-de-poule. Cependant, j'ai réalisé que l'on ne peut pas tout avoir. Quand un pneu offre ce niveau de maniabilité et de performance, on sacrifie naturellement un peu de confort. Vivant dans un endroit avec de mauvaises routes, je me demande encore si le Michelin Primacy 5 aurait été un meilleur choix.

Dans l'ensemble, si vous conduisez une voiture dynamique et que vous privilégiez l'adhérence et le ressenti de la direction avant tout, ceux-ci sont difficiles à battre.

J'ai récemment remplacé mes pneus Continental PremiumContact 7 par un ensemble de Pirelli Cinturato C3.

Après plusieurs centaines de miles de conduite mixte, y compris dans des conditions humides, j'ai été agréablement surpris par la performance globale. Les niveaux d'adhérence sont bons tant par temps sec que humide, la réponse de direction est prévisible, et les pneus semblent stables et inspirent confiance. Comparé au PremiumContact 7, je dirais que le C3 est légèrement plus silencieux et plus raffiné lors des trajets sur autoroute, ce qui a été une amélioration bienvenue.

Malheureusement, mon expérience a été ternie par la finition de fabrication et le contrôle de qualité. Deux pneus de l'ensemble (DOT 2502) étaient finis à un très haut niveau, tandis que les deux autres (DOT 2503) présentaient une finition de flanc et d'épaule visiblement rugueuse, des marques de joint visibles et un découpage irrégulier. La différence était évidente même si les quatre pneus étaient du même modèle et fabriqués en Italie.

Les pneus eux-mêmes semblent bien performer, et je n'ai rencontré aucun problème de sécurité ou de maniabilité. Cependant, pour un pneu de prix premium d'une marque premium, l'incohérence dans la qualité de finition est décevante et en dessous de ce que j'attendrais de Pirelli.

Dans l'ensemble :
Performance : 8.5/10
Confort & Bruit : 9/10
Contrôle de Qualité & Finition : 4/10

Un pneu très capable sur la route, mais déçu par une cohérence de fabrication étonnamment médiocre.

J'ai acheté ces pneus pour remplacer mes Bridgestone Turanza 005A d'origine. J'ai également fait faire un parallélisme des quatre roues. Premières impressions : plus silencieux, excellente tenue de route, aussi bien sur sol sec que mouillé en fin d'hiver et au début du printemps au Royaume-Uni. Le confort est meilleur, même si mes Turanza 005A étaient des SL et ceux-ci des XL. Pneus parfaits ! Mon seul souci : la consommation de carburant a augmenté d'environ 25 %, ce que je ne comprends pas. Sur autoroute, je consomme en moyenne 6,7 l/100 km (42 mpg), contre 4,9 l/100 km (56 mpg) auparavant. Je les ai gonflés à la pression préconisée par le manuel du véhicule, soit 2,5 bars (36 psi), mais ce manuel suppose qu'il s'agit de pneus SL. Je me demande si les XL nécessitent une pression plus élevée pour compenser, mais je ne trouve aucune information à ce sujet. Je suis également surpris d'apprendre que certains disent que les XL offrent une conduite plus ferme, alors que c'est tout le contraire pour moi.

Bonne année à tous !

Voici mes premières impressions sur les pneus C3 de taille 225/45/17 utilisés sur ma Honda Civic 2019, 1.6 diesel, 120 ch/300 Nm.

Il est encore tôt pour me prononcer sur les C3, mais comme il y a peu d'avis sur ces pneus de conception assez récente, je me suis dit que je partagerais mes impressions. J'ai parcouru environ 2 500 à 3 000 km avec ces pneus jusqu'à présent, et comme c'est l'hiver ici avec des températures oscillant généralement entre 0 et 7 °C, je ne les ai pas encore testés dans leur plage de température optimale.

Leur comportement semble évoluer de manière très prometteuse à partir de 5 °C (ce qui est normal). Les Pzero Nero (version originale des PZ Nero, donc UHP par rapport aux versions de tournée) commençaient à fonctionner aux alentours de 14 °C.

Ainsi, malgré ce fonctionnement limité à des températures sous-optimales, je peux vous dire ce qui suit :

1. Ce sont les premiers pneus que j'utilise qui offrent une telle agilité en entrée de virage (oui, encore plus que les PZero Nero d'origine). Tous les autres pneus que j'ai essayés sur n'importe quelle voiture auparavant donnaient une impression de sous-virage en entrée de virage (ce qui n'était pas le cas, mais c'est dire à quel point ces C3 sont agiles en entrée de virage). J'ai même dû adapter un peu ma conduite, car après tous ces essais, ces pneus sont tellement neutres en entrée de virage que, par rapport aux pneus habituels, on a l'impression qu'ils vont survirer au début du virage.

2. Le flanc est plus rigide que celui du Bridgestone Turanza R33 (pneu d'origine de ma Civic) que j'avais sur ma Honda, et probablement pas très loin de celui du PZero Nero.

3. Ma femme dit qu'elles sont plus silencieuses que les ER33. Pour moi, elles sont similaires.

4. Elles absorbent mieux les vibrations de la route que les ER33 (donc les petites imperfections de l'asphalte, comme les cailloux, les joints, etc.), mais en raison de leurs flancs plus rigides, elles sont plus secs et plus dures sur les gros défauts de la chaussée (comme les nids-de-poule). En effet, avec les nids-de-poule, le choc initial est atténué grâce à la gomme plus souple, mais la rigidité des flancs prend ensuite le dessus et provoque un choc plus violent.

5. L'adhérence est incomparable, mais c'est normal lorsqu'on passe d'un caoutchouc usé à un caoutchouc neuf (et plus avancé).

6. Vous pouvez ressentir le comportement de chaque pneu indépendamment des autres. La communication est excellente (pour un pneu de tourisme).

7. J'ai utilisé des pneus ER33 gonflés à 2,2 bars aux quatre roues. Ils semblent préférer une pression de 2,5 bars à l'avant et 2,4 bars à l'arrière (les ER33 étaient des pneus de charge normale, contrairement aux pneus XL pour C3 ; la nécessité d'une pression plus élevée est donc normale). À titre indicatif, le poids réel de ma Civic, avec le plein et sans passagers, est de 1 450 kg.

En général, jusqu'à présent, je les aime beaucoup et j'ai hâte que les températures se réchauffent pour pouvoir vraiment apprendre à les connaître.

Mais ils ne ressemblent à aucun pneu que j'ai eu auparavant en raison de leur comportement en virage (j'aime cela, mais cela nécessite un temps d'adaptation).

Ces pneus sont certainement conçus pour être plus sportifs que les pneus de tourisme classiques, avec tous les avantages d'une communication et d'une réactivité accrues, mais aussi avec les inconvénients d'une conduite un peu plus dure sur les gros impacts ou sur un tarmac plus inégal (secousses).

Il est encore très tôt pour les posséder, mais jusqu'à présent, d'après les caractéristiques initiales, je les rachèterais probablement.

Si vous voulez savoir autre chose, faites-le-moi savoir et j'essaierai de vous répondre.

Oh oui, j'avais presque oublié, j'aime la conduite sportive et 99% du temps je conduis sur des routes de campagne désertes.

EDIT : Une précision supplémentaire. La dimension 225/45/17 est l'une des plus sportives de la gamme, au point d'être même plus bruyante de 1 dB que les autres dimensions courantes. Il faut donc en tenir compte, car mes remarques sur la rigidité des flancs et la maniabilité en virage pourraient être moins pertinentes pour les versions aux flancs proportionnellement plus hauts.