Premières impressions Review
Note de
80%
au volant d'une
Honda 1.6 I DTEC
(225/45 R17)
sur
pendant 3,000
kilomètres
Bonne année à tous !
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\r\nVoici mes premières impressions sur les pneus C3 de taille 225/45/17 utilisés sur ma Honda Civic 2019, 1.6 diesel, 120 ch/300 Nm.
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Il est encore tôt pour me prononcer sur les C3, mais comme il y a peu d'avis sur ces pneus de conception assez récente, je me suis dit que je partagerais mes impressions. J'ai parcouru environ 2 500 à 3 000 km avec ces pneus jusqu'à présent, et comme c'est l'hiver ici avec des températures oscillant généralement entre 0 et 7 °C, je ne les ai pas encore testés dans leur plage de température optimale.
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Leur comportement semble évoluer de manière très prometteuse à partir de 5 °C (ce qui est normal). Les Pzero Nero (version originale des PZ Nero, donc UHP par rapport aux versions de tournée) commençaient à fonctionner aux alentours de 14 °C.
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\r\nAinsi, malgré ce fonctionnement limité à des températures sous-optimales, je peux vous dire ce qui suit :
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1. Ce sont les premiers pneus que j'utilise qui offrent une telle agilité en entrée de virage (oui, encore plus que les PZero Nero d'origine). Tous les autres pneus que j'ai essayés sur n'importe quelle voiture auparavant donnaient une impression de sous-virage en entrée de virage (ce qui n'était pas le cas, mais c'est dire à quel point ces C3 sont agiles en entrée de virage). J'ai même dû adapter un peu ma conduite, car après tous ces essais, ces pneus sont tellement neutres en entrée de virage que, par rapport aux pneus habituels, on a l'impression qu'ils vont survirer au début du virage.
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\r\n2. Le flanc est plus rigide que celui du Bridgestone Turanza R33 (pneu d'origine de ma Civic) que j'avais sur ma Honda, et probablement pas très loin de celui du PZero Nero.
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3. Ma femme dit qu'elles sont plus silencieuses que les ER33. Pour moi, elles sont similaires.
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4. Elles absorbent mieux les vibrations de la route que les ER33 (donc les petites imperfections de l'asphalte, comme les cailloux, les joints, etc.), mais en raison de leurs flancs plus rigides, elles sont plus secs et plus dures sur les gros défauts de la chaussée (comme les nids-de-poule). En effet, avec les nids-de-poule, le choc initial est atténué grâce à la gomme plus souple, mais la rigidité des flancs prend ensuite le dessus et provoque un choc plus violent.
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\r\n5. L'adhérence est incomparable, mais c'est normal lorsqu'on passe d'un caoutchouc usé à un caoutchouc neuf (et plus avancé).
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6. Vous pouvez ressentir le comportement de chaque pneu indépendamment des autres. La communication est excellente (pour un pneu de tourisme).
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7. J'ai utilisé des pneus ER33 gonflés à 2,2 bars aux quatre roues. Ils semblent préférer une pression de 2,5 bars à l'avant et 2,4 bars à l'arrière (les ER33 étaient des pneus de charge normale, contrairement aux pneus XL pour C3 ; la nécessité d'une pression plus élevée est donc normale). À titre indicatif, le poids réel de ma Civic, avec le plein et sans passagers, est de 1 450 kg.
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\r\nEn général, jusqu'à présent, je les aime beaucoup et j'ai hâte que les températures se réchauffent pour pouvoir vraiment apprendre à les connaître.
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\r\nMais ils ne ressemblent à aucun pneu que j'ai eu auparavant en raison de leur comportement en virage (j'aime cela, mais cela nécessite un temps d'adaptation).
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\r\nCes pneus sont certainement conçus pour être plus sportifs que les pneus de tourisme classiques, avec tous les avantages d'une communication et d'une réactivité accrues, mais aussi avec les inconvénients d'une conduite un peu plus dure sur les gros impacts ou sur un tarmac plus inégal (secousses).
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Il est encore très tôt pour les posséder, mais jusqu'à présent, d'après les caractéristiques initiales, je les rachèterais probablement.
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Si vous voulez savoir autre chose, faites-le-moi savoir et j'essaierai de vous répondre.
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Oh oui, j'avais presque oublié, j'aime la conduite sportive et 99% du temps je conduis sur des routes de campagne désertes.
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EDIT : Une précision supplémentaire. La dimension 225/45/17 est l'une des plus sportives de la gamme, au point d'être même plus bruyante de 1 dB que les autres dimensions courantes. Il faut donc en tenir compte, car mes remarques sur la rigidité des flancs et la maniabilité en virage pourraient être moins pertinentes pour les versions aux flancs proportionnellement plus hauts.
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