En tant que fan de pneus d'hiver et «fanboy Michelin» avoué, ce sont les meilleurs pneus d'hiver que j'ai jamais utilisés. Principalement parce que la neige et la glace sont assez rares, même en Écosse. Ce sont donc les performances sur sol mouillé et sec dans des conditions froides qui comptent le plus.
Ces pneus s’accrochent simplement à la route et offrent beaucoup plus d’adhérence que ce à quoi on peut raisonnablement s’attendre compte tenu des conditions. Breakaway est progressif et non seulement contrôlable mais amusant et exploitable.
En raison de circonstances imprévues (et parce que j'ai une deuxième voiture), j'ai fini par les utiliser tout l'été. Les niveaux d'adhérence diminuent comme prévu à des températures élevées mais la progression et le plaisir restent.
Je reste définitivement fidèle à Continental en hiver maintenant. J'ai hâte de voir ce que leurs nouveaux pneus d'hiver peuvent faire

Pneu hiver exceptionnel dans tous les domaines

Pneu d'hiver formidable. Je conduis dans la neige profonde, la glace et ils ne tiennent que pendant des jours.

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Attention ! N'achetez pas les pneus standards si vous avez une configuration décalée et une propulsion arrière. Uniquement les spécifications OEM (star, MO, GO, etc.).

J'avais une combinaison de 225/40R19 à l'avant et 255/35R19 à l'arrière. C'est la norme pour ma voiture. Et pourtant, sur route sèche, en ligne droite, le TC coupait la puissance à l'accélération.

Après avoir mesuré la circonférence des roues avant et arrière, j'ai constaté une différence de plus de 2 % entre les roues avant et arrière. Cela signifie une différence de 3 km/h entre les roues avant et arrière à vitesse d'autoroute. Et lors de l'accélération, les roues arrière glissent juste assez pour déclencher le TC.

Continental ne s'en soucie pas. Ils disent qu'il est normal d'avoir une tolérance entre -2% et +1% de circonférence dans les pneus normaux. Ils ne limitent ces différences que pour les pneus OEM.

Si vous avez un RWD et que vous vous souciez de votre vie, n'achetez pas ceux-ci.

Monté sur un break Mercedes Classe E 2017. Vraiment impressionné par les performances par temps humide / sec à basse température. Les poignées très similaires à un pneu d'été et la saison dernière ont été laissées jusqu'à la fin du printemps. C'est la deuxième saison avec eux et ils n'ont presque pas été portés. Ma voiture a des tailles de pneus différentes à l'avant et à l'arrière, j'étais donc limité dans le choix des fabricants pouvant fournir les deux équipements. Ils étaient chers mais je n'ai aucun regret car ils se sont avérés irréprochables dans toutes les conditions et ne se dégradent pas dans des conditions plus chaudes comme les pneus d'hiver précédents que j'avais sur d'autres véhicules. Fortement recommandé si vous pouvez les trouver car ils ont maintenant été remplacés par d'autres modèles.

D'abord et avant tout, si vous les achetez, ils peuvent mettre un certain temps à se frotter. Plus longtemps sur le mouillé mais plus rapidement sur le sec. Le mien a parcouru 200 miles avant que l'adhérence ne s'améliore. Un commentateur précédent a commenté l'adhérence défaillante dans certains domaines et c'est exact. L'adhérence latérale n'est pas leur fort. Sur le mouillé, même une excitation accidentelle dans un virage peut vous faire dévier un peu de la piste. Facile à corriger avec des fonctions de sécurité telles que l'antipatinage activé. C'est un pneu progressif sinon avec de bons retours. Vous pouvez dire quand ils perdent leur emprise. Le bruit est supérieur à la moyenne mais heureusement les vibrations ne sont pas trop mauvaises. Adhérence à sec impressionnante. Pas à l'abri de l'aquaplaning, mais plutôt bon si vous conduisez régulièrement. En conclusion, un bon pneu polyvalent, échoue dans certains domaines, excelle dans d'autres, et n'est pas un pneu de performance sportive par n'importe quel effort d'imagination. Ne surpassera probablement pas un pneu d'hiver dédié, mais pour la neige / glace / boue occasionnelle, c'est plus que bien.

Ils ne sont pas pour ma ville pluvieuse... 90% de la conduite se fait en ville. Les pneus ont fière allure, bon retour sur route, ils s'usent normalement, mais ils ont glissé là où aucun de mes pneus précédents ne l'a fait (Dunlop, Michelin, Cont 860). Peut-être que ce pneu est destiné à des voitures un peu plus lourdes... Je l'ai conduit pendant deux (pas vraiment) hivers.

Fondamentalement, mon avis porte sur le tout nouveau Continetal WinterContact TS 860 S par rapport à l'ancien TS 850 P avec moins de 3 mm de profondeur de sculpture restante. Je n'ai pas ressenti le besoin de les remplacer plus tôt car nous n'avons pas eu beaucoup de neige (c'est-à-dire pas de griffes du tout) jusqu'à présent. Aujourd'hui, avec une épaisseur de neige de 10 à 15 centimètres, j'ai trouvé qu'il était pratiquement impossible de sortir de mon immeuble pour aller dans une rue principale (relativement bien entretenue). J'ai mis des chaînes à neige, ce qui m'a donné confiance dans la neige profonde mais était une nuisance sur la route plus ou moins propre. Bref, le TS 860 S est une véritable version améliorée de son prédécesseur. Premièrement, il est loin d'être aussi bancal que l'était le TS 850 P. Lorsque vous conduisez une trappe chaude brandissant 280 chevaux et que vous devez ensuite passer des pneus d'été aux pneus d'hiver, vous remarquez immédiatement qu'une partie de ces pouvoirs a soudainement disparu au détriment d'un confort supplémentaire. Le TS 860 S est plus proche d'un pneu été. Pour moi, c'est un bien meilleur compromis (par rapport à 850 P) en ce qui concerne sa capacité à naviguer sur les routes hivernales. La toute nouvelle TS 860 S a bien résisté à la neige, au grésil et même à la glace occasionnelle, sans parler du tarmac noir propre. Plus important encore, c'était gérable sur glace (il suffit de ralentir un peu pour reprendre le contrôle). Étonnamment, je n'ai pas pu remarquer les avantages de sa faible résistance au roulement, très annoncée. Subjectivement, le même parcours (environ 90 km) m'a pris autant de carburant que lorsque j'avais mon bon vieux Continental TS 850 Ps. Pour être cohérent avec les résultats des tests de pneus hiver, je suppose que mon style de conduite est devenu plus sportif

Quel pneu, extrêmement satisfait, je roule principalement sur les autoroutes à 70% et 30% en ville. Jusqu'à présent, j'ai parcouru environ 9 à 11 km.
Excellente tenue de route dans des conditions humides, sèches ou enneigées, jamais inquiète ni craintive, je suis tellement à l'aise que j'ai vraiment roulé de la même manière que sur un pneu été.
Des performances exceptionnelles sur neige, généralement une semaine dans les Alpes pour skier et je dois dire qu'elles brillent, un contrôle d'adhérence exceptionnel et un très bon retour de route, vous savez parfaitement quand vous pouvez pousser plus ou si vous poussez trop.
Peu de fois, je devais casser dur sur les autoroutes, je me sentais à l'aise et confiant.
Aucun problème d'usure jusqu'à présent.
Deff l'achèterait à nouveau et je le recommanderais à 100%

Veuillez noter que je suis généralement un conducteur facile à vivre avec un pied doux.

Le meilleur pneu d'hiver que l'on puisse acheter

Le TS 860 S est un pneu hiver aux performances incroyables. Je suis allé une taille plus grande que OEM avec 255/275 35 19 sur ma BMW M2 manuelle. Jusqu'à présent, le meilleur pneu hiver que j'ai jamais eu. Sur les routes sèches, il n'y a pas beaucoup de différence entre ces derniers et les étés. Les commentaires sont excellents, j'avais TS850P sur ma voiture précédente et ils étaient un peu spongieux dans les virages, mais les TS860 S ont des flancs plus rigides et vous pouvez le sentir. L'adhérence sur sol mouillé est également excellente, je ne les ai pas encore testées sur la neige. Le grand plus est le confort, car le caoutchouc est plus souple, il absorbe plus de bosses et la conduite globale est plus confortable sans sacrifier les performances, un gagnant-gagnant dans mes livres. Je reviendrais sans hésiter et je le recommande vivement.