Pneus 215/40 R18

Pneu crevé un vendredi soir mais pas de problème pour rentrer chez moi et aller au garage de pneus lundi. Les pneus ont finalement été signalés pour usure lors du contrôle technique après quatre ans et environ 80 000 km. Toujours sur la voiture quand elle a été vendue. Jamais perdu d'adhérence sur sol mouillé ou sec, pas de panique en roulant sur des flaques d'eau ou des nids de poule à grande vitesse. La nouvelle voiture a des Bridgestone Potenzas mais je mettrai des Eagles dès que nécessaire.

La voiture est sortie d'usine avec des Cinturato P7 C2... faible usure, faible consommation... peu de plaisir.
Le caractère de la voiture a changé avec les Pilot 4s, et maintenant elle honore le slogan du karting.

Après 62000, mes ContiSportContact 5 sont devenus très durs et bruyants.

Je voulais des pneus sportifs plus confortables et silencieux.

J'hésitais entre le Pilot Sport 5 et le Ventus Evo.
Le prix et le test des pneus d'été 2026 ont fait le reste !

J'ai essayé sur autoroute, routes de montagne et en ville.

Ils sont très agréables, silencieux, progressifs et plus confortables que les CSC5 à l'état neuf ! Vraiment très bien, car ma voiture a une suspension rigide et des pneus très bas.

J'espère aussi avoir une bonne adhérence sur sol mouillé...

Un très bon pneu Sport d'origine, ils ont duré bien au-delà de mes attentes (62000 km/7 ans), tournés à 30000 km (habituellement à 20000 km mais j'ai oublié).
Les pneus arrière sont parfaitement usés, les avant ont un peu de déformation sèche ces derniers mois.

J'ai conduit en douceur, je les pousse seulement occasionnellement sur des routes sinueuses, de montagne et des routes secondaires.

Très bonne tenue de route sur des routes parfaites, sèches ou mouillées, jamais échoué, mais trop rigides à part ça et effrayants sur les nids de poule, mais c'est un profil de 40 et la suspension de la voiture est trop dure aussi... Je sens tout sur la route, n'importe quoi, ces pneus semblent comme un bloc.

Un peu bruyants et trop pointus pour moi, ils pourraient être plus prévisibles et progressifs sur le bord et plus doux à mon goût.

J'espère que les prochains seront des Hankook Ventus Evo ou des Michelin Pilot Sport 5 (trop chers).

Je les ai utilisés sur ma i20N et ma 208 GTI. Ils mettent un peu de temps à chauffer, mais une fois chauds, la tenue de route est fantastique. La gomme est assez dure, ce qui les rend un peu inconfortables, mais leur durabilité est exceptionnelle. Ils ont tendance à beaucoup glisser à froid. Leurs performances sous la pluie sont vraiment médiocres. Je n'ai rien à redire sur le niveau sonore. Un pneu haut de gamme pour une utilisation par temps sec et chaud.

Pneus Continental WinterContact TS870P - 215/40 R18 | Hyundai i20N Ce sont les premiers pneus hiver montés sur ma Hyundai i20N, je n'ai donc pas de point de comparaison direct avec d'autres modèles. Ils étaient déjà montés d'origine, avec environ 3 200 à 6 400 km au compteur (plus mes 12 000 km), et il reste actuellement environ 5 mm de gomme. J'utilise principalement ma voiture pour mes trajets domicile-travail sur autoroute (plus de 80 % du trajet total), avec quelques emprunts occasionnels sur routes secondaires et virages. C'est là que les TS870P impressionnent vraiment. Que ce soit sur sol sec ou mouillé, l'adhérence est rassurante. J'ai constamment l'impression d'avoir une marge de sécurité avant d'atteindre la limite. La tenue de route en virage sur sol mouillé est particulièrement remarquable : la voiture est précise en entrée de virage et le train avant offre une excellente adhérence. On perçoit parfois un léger sous-virage en entrée de virage, un point à prendre en compte pour une conduite sportive, même si cela n'a jamais été inquiétant. C'est probablement dû aux caractéristiques du pneu et à la traction avant de l'i20N. Je n'ai roulé que sur de la neige légère, donc mon avis est à prendre avec des pincettes. La confiance au freinage m'a semblé inférieure à celle que j'avais avec les Michelin Pilot Alpin 5 de ma précédente BMW F31 xDrive, mais il s'agissait d'une transmission intégrale contre une traction, la comparaison n'est donc pas tout à fait équitable. J'ai peut-être aussi été plus prudent. Je n'ai pas eu à me prononcer sur la glace. Le bruit de roulement est perceptible, mais l'i20N est une voiture sportive et rigide, pas une routière silencieuse de nature. Dans ce contexte, le confort sur autoroute était tout à fait satisfaisant et je n'ai rien à redire. La dimension 215/40 R18 limite les options, et le Michelin Pilot Alpin 5 dans cette dimension coûte nettement plus cher. Mon rachat dépendra de l'usure après l'hiver prochain. En me basant sur les avis concernant les pneus, si je trouve un pneu mieux classé que le Continental à un meilleur prix dans cette dimension, cela vaudra la peine d'y jeter un œil. Pour l'instant, c'est un bon pneu hiver, à un prix raisonnable, pour une utilisation quotidienne et sur autoroute. Son adhérence sur sol mouillé est son point fort.

J'ai acheté le Kinergy 4S2 comme pneu d'hiver. En Europe centrale, nous avons généralement des hivers doux avec surtout de la pluie et de la neige fondue, donc un pneu toutes saisons axé sur la pluie me semblait une bonne idée, et le 4S2 avait un bon prix dans ma taille (un peu bête, il faut l'avouer).
En résumé : c’était le cas, je suis satisfait à 95 % des performances
Pneus secs : C'est un pneu toutes saisons pour une voiture sportive, et je ne l'ai pas testé sous la chaleur estivale, donc pas grand-chose à dire. L'adhérence est bonne, il ne se dégrade pas trop sur autoroute par environ 15 °C (la température la plus élevée à laquelle je l'ai testé). La tenue de route n'est pas des plus sportives, mais elle est communicative. Le confort est bon (bien meilleur que celui du PZ4 d'origine, évidemment), mais il est assez bruyant à 70/140 km/h (une sorte de résonance, c'était gênant sur les 500 premiers kilomètres, puis ça s'est amélioré). Il est légèrement meilleur qu'un pneu hiver, et c'était mon objectif.
Conduite sur sol mouillé : Mon objectif en choisissant ces pneus était d'assurer une bonne tenue de route par temps froid (moins de 5 °C) et ils ont parfaitement rempli leur rôle. L'adhérence est excellente sur sol mouillé froid, même sur les routes hivernales salées et verglacées par 0 °C, ou encore dans l'eau profonde. On a l'impression de conduire sous une pluie d'été. En revanche, l'adhérence sur sol mouillé ne s'améliore pas par temps plus chaud (10-15 °C). C'était étrange au début, mais je suppose que c'est un choix de conception, et j'apprécie.
Neige : Maintenant que l’hiver est enfin arrivé, je peux dire que sur neige fraîche ou légèrement tassée, ces pneus se comportent comme de vrais pneus hiver : l’adhérence est bonne, l’équilibre parfait (voire même joueur). Cependant, dès que l’on passe de la neige fraîche à la neige tassée/verglacée ou à la glace vive, l’adhérence chute drastiquement (c’est le cas pour tous les pneus, mais moins pour les pneus hiver). C’est acceptable pour se déplacer d’un point A à un point B, mais on ressent vraiment l’absence de lamelles.
Usure/consommation : Je n'ai pas encore beaucoup roulé avec ces pneus, mais ils semblent bien supporter la suspension sportive, le différentiel à glissement limité et le couple de l'i20N. L'usure est négligeable (les Pirelli d'origine ont rendu l'âme bien plus vite !). Difficile de se prononcer sur la consommation : elle a légèrement baissé par rapport aux PZ4, mais je pense que les nouveaux PS5, prévus pour le printemps, seront encore meilleurs.
En conclusion, j'adore ces pneus. Si je conduisais en montagne, il me faudrait de vrais pneus hiver, mais pour l'instant, ils répondent parfaitement à mes besoins de conduite sportive avec des pneus d'hiver doux (les CC3S n'étaient pas encore disponibles, et honnêtement, leur faible profondeur de sculpture initiale m'inquiète un peu). Donc, je les rachèterais sans hésiter, ou peut-être que j'essaierais autre chose par curiosité, comme les 4S3 ? :D

J'ai parcouru environ 22 500 km avec mes pneus d'origine GR86, dont trois week-ends intenses sur circuit. Ils sont maintenant presque usés, ce qui est plutôt bien vu leur état après chaque week-end sur piste.

Le principal inconvénient des pneus PS4 pour cette utilisation était probablement le bruit de roulement. Je sais que ça en agace certains. Personnellement, je le percevais, mais c'était acceptable. La voiture se comportait toujours très bien avec ces pneus, et même sur circuit, ils se comportaient plutôt bien. Très prévisibles, même s'ils avaient tendance à devenir assez glissants. C'était tout à fait normal compte tenu de la nature du pneu.

Ce qui m'a le plus surpris, c'est l'usure uniforme et régulière de ces pneus malgré un carrossage négatif d'environ 2 degrés sur les quatre roues. J'ai déjà eu des problèmes d'usure anormale avec d'autres pneus été, avec ou sans carrossage.

Je n'ai pas passé beaucoup de temps sous la pluie avec elles, et encore moins à les pousser dans leurs retranchements. Mais à chaque fois que je l'ai fait, elles se sont comportées de manière satisfaisante.
Je les remplacerai probablement par la PS5.