Je roule avec ces pneus depuis 4 ans et j'en suis relativement satisfait. Je n'ai jamais perdu le contrôle dans les virages avec eux. Il y a eu une inondation latérale à 80 km/h mais je n'ai pas perdu le contrôle (je parle des lois de la physique, cependant). Le freinage est également bon. Je pourrais dire qu'ils ne sont pas bruyants. Le rapport qualité-prix par rapport aux modèles premium est bon. La seule chose que je n'aime pas, c'est qu'ils n'ont pas une très bonne traction au démarrage à des vitesses plus élevées.

J'ai acheté une nouvelle voiture en décembre 2023, équipée de série de pneus VREDESTEIN Ultrac. Le point fort pour moi a été la réduction notable du bruit. Le pire, c'est l'usure extrême des pneus après seulement 12 mois.

Je viens de Bridgestone Potenza Sport, dès que je les ai montés j'ai tout de suite remarqué moins de bruit, moins de nervosité dans la direction, plus de confort et une direction plus légère et plus maniable. Je mettrai à jour mon avis dans quelques semaines.

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Ne vous attendez pas à un pneu avec une direction précise et des tonnes de stabilité. Il s'agit d'un pneu de tourisme haut de gamme et hautes performances. Auparavant, j'avais Continental premium contact 6 et Bridgestone Potenza sport, l'Ultrac est supérieur aux deux autres en termes d'adhérence latérale et de tenue de route, surtout sur sol mouillé, même à des températures plus fraîches. Caoutchouc sûr et de qualité, le seul défaut est l'usure assez rapide. J'ai réussi à rouler sur une route mouillée dans les virages à plus de 150-160 km/h, très sûr même en cas d'aquaplaning.

Porsche 911T de 1973

Je les ai achetés pour la voiture ci-dessus malgré les critiques très mitigées.
Est-ce que je les recommanderais. Oui, pour les trajets longs et courts, sur piste et sur sol mouillé.

De Londres au Mans et retour et cinq tours à fond sur le sec derrière le Pace Car sur tout le circuit.
Conduite sur route, aucun problème à aucune vitesse à signaler.
Piste (pressions des pneus ajustées) J'aimerais avoir un peu plus de feedback et du mordant dans les virages MAIS je ne m'attendais pas à ce qu'ils aient ça. À titre de comparaison, j'ai des PZero N sur un Boxster pour la même utilisation en conduite et sur piste l'année précédente et les retours ont été superbes. Ce sont des pneus relativement bon marché et mes attentes ont été définies en conséquence. Je les ai cependant trouvés suffisamment prévisibles quant aux limites et faciles à contrôler.

De Londres à Spa et retour. Encore une fois, aucun problème sur le chemin à travers la France, mais leurs routes sont comme du verre. On le ressent quand on arrive en Belgique, mais c'est la voiture et la suspension réglées sur leurs routes bosselées et non les pneus.
Si vous allez à Spa à un moment donné, il pleuvra absolument. Ces pneus sont assez remarquables (et c'est l'une des raisons pour lesquelles j'ai lu d'autres critiques lors de l'achat initial).
Piste, cinq tours de Spa. La pression des pneus a été à nouveau ajustée pour des performances solides et prévisibles, y compris dans la plage de 100 à 120 mph. Mêmes commentaires que ci-dessus sur les retours et le mordant et sur le fait qu'il s'agit de pneus bon marché.

Je sais que certains diront que c'est une vieille voiture, etc... je n'ai pas eu de problème pour dépasser une 996, un Boxster ou une Mustang à Spa, il faut juste plus de temps pour les rattraper et ensuite les dépasser dans les virages.

Est-ce que j'achèterais à nouveau, oui. Je viens de trouver un clou dans l'un des pneus. Je vais le brancher pour l'instant et l'échanger avec un nouveau quand il arrivera

Remplacement du Vred Sportrac 5 à l'avant après environ 3 ans habituels. Les Ultracs se sont comportés de la même manière à tous égards, sauf qu'ils se sont usés après seulement 5 mois ! L'usure était absolument atroce - jusqu'à illégale après environ 4 000 milles. Bien sûr, je suis retourné voir le monteur de pneus, qui a dit que la suspension devait être mauvaise, alors je suis allé au centre de service de confiance qui a tout vérifié, y compris le suivi et a conclu qu'il n'y avait rien de mal avec la suspension. Ils ont également noté que les pneus étaient usés uniformément et selon un schéma conforme à l'usure normale - pas de frottement ou quoi que ce soit. Ils manquent tout simplement de durabilité. Je ne reviendrai pas pour ceux-ci. Soit dit en passant, les sportrak 5 à l'avant ont été rétrogradés aux roues arrière et ont toujours l'air correct (très peu d'usure supplémentaire).

mettez-les sur un cmax sur les 4! J'avais des vreds ultrac satiln et c'était une belle balade, mais il fallait mettre le psi supplémentaire car ils avaient toujours l'air plats et l'usure était à peu près moyenne, donc une fois qu'ils se sont épuisés, j'ai pensé que j'essaierais le nouvel ultrac amélioré et pour être honnête ils sont une amélioration massive les murs sont renforcés n'ont pas l'air plat adhérence très bonne dans la direction humide et sèche se sent léger pas de motif fantaisie sur le côté ce qui est dommage (j'adore le gel des pneus) le seul inconvénient est que vous pouvez obtenir un son holo quand il fait froid à l'intérieur de la cabine juste un léger mais allumez et éteignez la radio vous partez !!!!! l'usure ne pouvait pas vous dire qu'elle n'était pas portée depuis longtemps, mais je penserais à 12000 +

Je voulais les sportracs 5 précédemment utilisés, mais il semble que le nouvel ultrac les remplace ainsi que l'ultrac satin, alors me voici dans environ 500 km avec les nouveaux pneus. Tout d'abord, je peux dire que le confort est exceptionnel, compte tenu de la suspension dure de la 1ère génération. 205 55 16 sont encore plus souples que mon hiver 195 65 15 alpin 6 utilisé 2000 km max. Une réussite vraiment impressionnante ici pour les nouveaux ultracs. Ils sont bons sur le sec, je me sens un peu mieux sur le mouillé. Besoin de plus de km pour commenter davantage ces caractéristiques et l'usure. Vraiment content de mon choix jusqu'à présent.