Les meilleurs pneus pour la Toyota GR86

J'ai déjà évalué ce pneu et je n'ai pas retenu mes mots, depuis j'ai expérimenté TOUS les paramètres existants pour tester ce pneu, de la neige et de la glace à des pluies de type mousson en passant par du béton fondant... donc il est temps de terminer mes impressions initiales sur ce pneu.
L'adhérence est globalement là, pas de doute là-dessus, même si vous ne pouvez pas le sentir à cause du manque de retour d'information. Il faut du temps pour développer la confiance envers ces pneus, et vous devrez vous ajuster à mesure qu'ils vieillissent et offrent moins. Mais les niveaux d'adhérence promis, comme vous le voyez dans les tests, sont là, je peux le confirmer.

Chaud/tiède : Les pneus montrent un visage très différent lorsque la température devient plus chaude. Étonnamment, ils sont devenus plus bruyants mais se comportent beaucoup mieux que par temps froid, pas comme on pourrait s'y attendre de la plupart des pneus 4 saisons. Ce n'était pas mauvais par temps froid mais c'est beaucoup mieux maintenant que la température se réchauffe. C'est la fin du printemps.

Pluie et humide : Domination totale, je n'ai pas réussi à faire glisser les pneus jusqu'à présent, le freinage est bon, mais c'est toujours le cas avec chaque pneu, ce n'est pas aussi bon qu'un Goodyear Eagle par exemple, mais pas de souci à se faire. Froid ET humide ensemble sont un problème beaucoup plus sérieux, et ce pneu n'a pas beaucoup de confiance à ce sujet, je n'ai pas dérapé ou quoi que ce soit, en fait j'ai fait quelques montées en montagne juste par curiosité et ils tiennent le coup, mais le manque de retour d'information... ça tue ce pneu, même si vous avez beaucoup d'adhérence en théorie, le retour d'information vous permet d'en tirer le meilleur parti, et ce pneu est juste un pneu du genre "fais-moi confiance, mon pote". Ce qui est acceptable sur une voiture économique avec traction avant ou transmission intégrale, mais dans la GR, ce n'est pas une expérience très agréable. Conduisez-le comme une Corolla et ça ira, je suppose.

Neige et glace : L'adhérence sur la neige est adéquate, je ne me suis pas retrouvé coincé et il y avait environ 10-15 cm de neige (la voiture était presque à ras du sol), il m'a sorti même d'une position coincée, il a juste fallu que je recule, le rapport de transmission est un facteur plus important que ce pneu. Vous n'aurez pas de problème avec la neige. (C'était aussi le genre de neige glacée, pas le type de neige fraîche pour faire un bonhomme de neige. L'adhérence sur la glace n'existe pas, je suppose que c'est ce à quoi vous vous attendez d'un pneu 4 saisons. N'achetez pas de 4 saisons si vous voulez conduire sur la glace, d'accord ? Ce n'est pas totalement ingérable, mais le pneu est juste là pour vous donner de l'adhérence lorsque vous sortez de la glace.

L'usure est nulle jusqu'à présent, il n'y a que 3000 miles, donc ce serait très triste sinon.

Pour les voitures non sportives, c'est un excellent pneu. Je l'achèterais définitivement pour des voitures économiques normales... pour une voiture de sport... eh bien, vous devez conduire comme si c'était une voiture économique et vous serez bien. Le freinage sur sol humide est adéquat, le retour d'information est inexistant. Si vous avez le désir de conduire de manière dynamique pendant l'hiver, je prendrais plutôt le CC3 Sport, en théorie il a moins de performances globales, mais beaucoup plus de retour d'information, et c'est important dans ce genre de situation.

Ces pneus sont spécialement conçus pour ma voiture d'autocross/circuit. Dès la première utilisation, j'ai été impressionné par leur adhérence immédiate et leur grande adaptabilité aux conditions climatiques (de 4 à 35 °C). Leurs performances sont exceptionnelles à tous les niveaux. Je les ai utilisés pour parcourir des centaines de kilomètres aller-retour pour mes compétitions, et j'ai accumulé des milliers de kilomètres en plus des tours de piste. Ils ont toujours été excellents. Je ne me suis même pas rendu compte de leur dégradation jusqu'à ce que, lors d'un tour par temps froid, je fasse un tête-à-queue. Il s'est avéré qu'il me restait seulement 0,8 mm de gomme, mais ils avaient rendu l'âme avant cet incident. Je les ai tellement appréciés que j'en ai racheté pour cette saison. Je les changerai à mi-saison pour des RE71RZ ou des A052.

Monté sur une Toyota GR86

Tenues précédentes :
PS4 - Maniabilité souple et sécurité générale, adhérence étonnamment faible sur sol mouillé et froid.
V107 - Excellente maniabilité, très bon retour d'information, usure un peu importante
Pneu F1SS (AO) - Le monteur de pneus a commandé le mauvais pneu : il devait s'agir d'un pneu standard F1SS, mais c'est un pneu AO qui a été livré et monté. Les spécifications d'origine Audi semblent avoir rendu ce pneu inadapté à la GR86 ; il est catastrophique avec les spécifications AO. Je l'ai démonté au bout de 6 mois (6 mois, c'est beaucoup trop long). La voiture est instable dès le départ, en plein été, et cela n'a fait qu'empirer avec la baisse des températures.

Première impression :

Adhérence incroyable sur sol mouillé même par temps froid et avec des gravillons sur la route, adhérence incroyable sur sol sec comme prévu.
Direction précise, au moins au même niveau que la V107 !
Les retours sur la limite pourraient être un peu inférieurs à ceux de l'Advan Sport V107, mais cela serait probablement dû aux températures plus froides du début mars.

Non, c'est ma voiture pour les journées circuit, une voiture dédiée avec du Advan A052. Elle sera donc principalement utilisée sur route rapide et pour les trajets domicile-travail.

J'utilise la voiture pour 1) me déplacer et 2) faire du drift. Concernant le point 1), les pneus sont tout à fait convenables, même s'ils sont peut-être un peu plus bruyants que la moyenne sur autoroute.

Concernant le point 2) : ce sont les meilleurs pneus « hiver » que j’aie testés pour mon utilisation. Je n’en ai pas essayé beaucoup, mais je peux dire qu’il existe des pneus été avec des flancs (beaucoup) plus souples. La tenue de route à la limite et au-delà est excellente, sur le sec comme sur le mouillé. Sur le mouillé, l’adhérence latérale reste correcte en cas de dérapage (ce qui n’est pas le cas avec des pneus bas de gamme) : le freinage est progressif, etc. Difficile de se prononcer sur la neige (enfin, avec seulement 2,5 mm de profondeur de sculpture, l’adhérence est mauvaise, mais c’est probablement normal).

L'usure des pneus est correcte, comparable à celle de la plupart des pneus été que j'ai testés, et bien meilleure que celle des Bridgestone hiver que j'ai eus. À ma connaissance, l'usure est minime tant que la température n'est pas trop élevée. Même avec ces pneus à l'avant, quelques sessions de 10 minutes sur circuit (légères pour les pneus avant) entraînent une usure accélérée. En revanche, pour les pneus arrière, une session de drift de 30 secondes ne pose aucun problème. Ils supportent également bien les départs arrêtés au frein à main : ils ne s'effilochent pas, ne se déchirent pas et ne se délaminent pas facilement.

La photo ci-jointe est juste pour la curiosité, pour admirer la structure interne, etc. :) Ce n'est absolument pas typique (voir paragraphe précédent), c'est une photo prise lors d'une journée sur circuit où j'ai eu des problèmes de délamination même avec des semi-slicks. Il faisait froid, et ce jour-là, j'ai appris qu'il faut faire monter en température des pneus très froids… lentement et avec précaution.

J'ai parcouru environ 22 500 km avec mes pneus d'origine GR86, dont trois week-ends intenses sur circuit. Ils sont maintenant presque usés, ce qui est plutôt bien vu leur état après chaque week-end sur piste.

Le principal inconvénient des pneus PS4 pour cette utilisation était probablement le bruit de roulement. Je sais que ça en agace certains. Personnellement, je le percevais, mais c'était acceptable. La voiture se comportait toujours très bien avec ces pneus, et même sur circuit, ils se comportaient plutôt bien. Très prévisibles, même s'ils avaient tendance à devenir assez glissants. C'était tout à fait normal compte tenu de la nature du pneu.

Ce qui m'a le plus surpris, c'est l'usure uniforme et régulière de ces pneus malgré un carrossage négatif d'environ 2 degrés sur les quatre roues. J'ai déjà eu des problèmes d'usure anormale avec d'autres pneus été, avec ou sans carrossage.

Je n'ai pas passé beaucoup de temps sous la pluie avec elles, et encore moins à les pousser dans leurs retranchements. Mais à chaque fois que je l'ai fait, elles se sont comportées de manière satisfaisante.
Je les remplacerai probablement par la PS5.

J'ai acheté ce pneu toutes saisons pour remplacer un jeu de pneus tourisme hiver/été dédié, afin de pouvoir me concentrer sur un jeu de pneus sport été et un pneu toutes saisons pour le reste de l'année, lorsqu'il ne fait pas chaud et que les routes de montagne sont glissantes et les circuits fermés. Je vis en Europe centrale ; l'hiver compte quelques jours de neige, le reste du temps il pleut plus ou moins, parfois jusqu'à des pluies torrentielles ou du brouillard. L'été est chaud et arrive tôt, sans véritable printemps. Les pneus toutes saisons me semblent donc un choix judicieux. Je ne cherchais pas spécifiquement un pneu toutes saisons sportif, car lorsque j'ai acheté ma voiture, la CC3 Sport n'était pas encore disponible en stock. Je voulais donc l'utiliser pour une conduite quotidienne et éventuellement un peu plus sportive.
Le problème, c'est que je suis sûr que l'adhérence est bonne, mais il y a deux points faibles majeurs dans ce pneu qui rendent la conduite sportive impossible.
1. Absence totale de retour d'information de la route ou de l'adhérence : vous ne ressentez absolument rien sur les essieux avant et arrière. On ne peut pas dire que la GR86 offre elle-même peu de sensations ; il s'agit d'une insensibilité totale liée aux pneus. En conduite normale, le confort et le silence sont au rendez-vous, mais si vous la poussez dans ses retranchements, vous constaterez que le contrôle de traction est constamment actif, notamment en conduite sportive.
2. Freinage sur sol mouillé. Je dispose de deux pneus de comparaison : les Eagle F1 été et les Blizzak LM006 hiver. Tous deux excellents sur sol mouillé et conçus spécifiquement pour une saison, les Blizzak, mais aussi les Eagle, arrêtent mon autre voiture sans problème dans les mêmes conditions, avec un léger blocage des roues (ma Toyota Celica n'a pas d'ABS). Comparé à un pneu hiver spécialisé pour la piste mouillée, le freinage sur sol mouillé est donc au mieux médiocre.
Je dirais que pour ressentir ces problèmes, il faut vraiment les provoquer. Ils ne se manifestent qu'en cas d'urgence ou si l'on pousse la voiture à fond ; or, on peut éviter ces deux situations en conduisant prudemment, comme tout le monde en hiver. Dans ce cas, les pneus sont excellents.
Les pneus sont encore neufs, ils ont six mois. Je n'ai pas encore rencontré de neige ni de verglas au moment où j'écris cet avis ; je le mettrai à jour si cela se produit.
(Pour les propriétaires de GR : avec ce pneu, à une vitesse d’autoroute d’environ 110-130 km/h, le bruit de roulement est faible, vous n’avez même pas besoin d’élever la voix, conduite vraiment agréable si vous pouvez réduire votre consommation d’essence pour la saison hivernale, venant d’une voiture abaissée de 25 mm)

J'ai acheté ce jeu de pneus Potenza Race comme pneus dédiés à la piste, à prix réduit car ils dataient de deux ans. J'ai finalement parcouru quelques milliers de kilomètres avec cette année, principalement sur route. J'ai été très surpris par leur confort, surtout pour des pneus à carcasse aussi dure. Le seul problème que j'ai rencontré au quotidien était l'accumulation de gravillons.

Leur caractéristique la plus intéressante est leur comportement initial, un peu flou au niveau de la direction, mais qui s'améliore à mesure qu'on les sollicite. À la limite, ils inspirent confiance. On a l'impression qu'ils ne sont pas conçus pour être utilisés à moins de 7 dixièmes de leur capacité, ce qui est logique pour un pneu de piste de 200TW.

Je ne les ai utilisées que quelques fois sous la pluie et elles ont bien tenu, mais je ne les ai pas poussées à fond sur sol mouillé. Ces quelques milliers de kilomètres sur route ne semblent pas les avoir complètement usées, donc je compte bien faire au moins trois week-ends de roulage sur circuit avec elles en 2026.

Le pneu le plus abîmé que j'aie jamais eu ! Trois pneus sur quatre avaient une sorte de creux qui provoquait des vibrations, dont un si grave à 140 km/h que j'ai dû le changer pour un pneu « neuf ». J'ai gardé les deux autres parce que c'est plutôt supportable, mais ça m'énerve toujours sur une voiture neuve. Je dis « neuf » parce qu'après environ 1 000 km de routes de campagne, le gars m'a dit : « Zut, vous avez roulé ! » Je ne pense pas et j'espère qu'ils dureront plus de 5 000 km. Et ça m'énerve parce que, honnêtement, c'est un si bon pneu sur le sec, je n'ai toujours pas eu l'occasion de le tester sur le mouillé. Je vais rester avec des Michelin pour le prochain train, même si les performances sont moins bonnes, ils ne me font jamais défaut.
Oui, si vous vous demandez si les roues sont en bon état, elles sont toutes neuves après tout.

Pas grand chose à ajouter aux autres avis et à l'avis officiel.

Pour la piste / à usage mixte, ces pneus semblent tout faire. Je n'ai pas encore essayé une journée sur piste mouillée, mais je suis très confiant sur la conduite sur route mouillée et j'ai beaucoup de traction !

Il y a beaucoup d'adhérence sur sol sec, presque un peu trop si vous préférez avoir les limites proches de vous sur la route. Sur piste, cela se traduit bien sûr par une vitesse de virage sérieuse pour un pneu de route et avec suffisamment de retour d'information pour s'adapter également. Ils ne semblent pas non plus perdre en adhérence. Une séance de 15 à 20 minutes permet facilement d'acquérir de la régularité.

Je le recommanderais à tous ceux qui recherchent des pneus sûrs, adhérents et bavards qui résistent bien aux coups.

Au-delà de la limite, ils sont bien aussi, mais j'ai l'impression qu'ils préfèrent être du côté de l'adhérence.

Je vais y revenir, mais revenons d'abord à quelques options plus « amusantes » qui sont plus ludiques à des vitesses modestes.

J'ai suivi de près les recommandations de Jonathan pour les pneus été, mais je ne recherche pas toujours une véritable adhérence. J'avais les pneus V105 sur une GT86 et je les adorais pour leur caractère progressif à la limite, et donc pour leur caractère ludique.

Le V107 offre une sensation similaire, quoique avec une adhérence pure et simple un peu plus élevée. Difficile de les décoller sur route mais peut-être que cela changera avec quelques kilomètres parcourus.

Sur piste sèche, ceux-ci m'ont vraiment surpris, leur niveau d'adhérence relativement élevé ne diminue pas même après 15 minutes - impressionnant pour un pneu de route ! Ils n'ont pas non plus fondu, mais la nervure centrale du pneu a montré un effet de coin - on ne sait pas s'il s'agissait d'un manque de carrossage (2,3 degrés) ou d'une pression légèrement trop élevée (32 degrés).

Ils fournissent un excellent retour d'information, ce qui vous permet de savoir ce qui s'en vient, même à vitesse de route modérée.

Cependant, ils ont un bruit relativement élevé sur les autoroutes, alors ne vous attendez pas à un pneu de tourisme confortable comme la PS4, mais le compromis est que le retour/la communication est meilleur.
Ils ressemblent au Premium Contact 6 (mais plus adhérents, mais cela pourrait être dû au fait qu'ils sont neufs), mais bizarrement, plus silencieux ! J'ai adoré le PC6 pour sa dynamique (flanc encore plus rigide sur le PC6, dit mon monteur de pneus), mais ils n'ont pas si bien duré sur piste, donc je vais m'en tenir au V107 pendant un moment comme un excellent pneu à double usage.

Je n'ai pas encore poussé sur le mouillé, mais il semble bien sur la route et inspire confiance.

Je recommanderais le V107 à ceux qui apprécient les commentaires et qui sont progressifs à la limite ! Je mettrai à jour cela au fur et à mesure que plus de kilomètres seront parcourus.