Les meilleurs pneus pour la Hyundai I20N

Ce n'est pas vraiment un avis sur la route. J'ai acheté ces pneus pour les utiliser sur une voiture de type GTi routière après l'évaluation de Tyre Reviews qui disait qu'ils avaient une grande longévité par rapport à d'autres pneus lorsqu'ils étaient utilisés sur circuit. La voiture est utilisée quotidiennement pour des choses "normales", mais elle est aussi utilisée occasionnellement sur circuit parce que je participe à des événements sur piste, donc je voulais un pneu que je puisse conduire tous les jours, puis aller sur circuit, faire quelques tours de 5 ou 6, et rentrer chez moi sans stress.
En conduite sur route, on peut sentir qu'ils ont une carcasse rigide et donc on ressent beaucoup plus les bosses à haute fréquence que certains autres pneus. En conduite normale et sensée sur route, ils ne manquent de rien qui pourrait vous faire peur. Comme je roule beaucoup sur des routes secondaires pour aller au travail, j'étais toujours conscient qu'en conditions humides, la carcasse rigide ne communique pas autant sur les limites que certains le feraient. Sur une route plus large, cela pourrait être moins préoccupant. Ce n'est pas un pneu que je choisirais pour l'hiver, car il existe de meilleures options UHP pour cela, mais je pourrais le faire si nécessaire. Je ne me suis jamais senti proche de la mort !
Sur un circuit sec cependant, je les ai trouvés très bons. Ils ont besoin d'un peu de chaleur, en particulier à l'arrière sur une voiture à traction avant, ce qui peut donner un survirage hilarant si vous essayez trop fort trop vite. Avec un peu de chaleur cependant, l'adhérence sur sec était impressionnante et à mon avis, ils ne perdraient rien de notable par rapport à des pneus semi-slicks de route budget comme le NS-2R dans le même type de conduite, et offriraient probablement plus de performance sur route au retour. La gestion de la chaleur semblait également bonne, mais la durée de conduite sur circuit n'aurait jamais été plus de 15 minutes au maximum. Bien que des pneus de circuit plus axés comme le Direzza ou l'AO52 offriraient plus d'adhérence ultime, sur une voiture de route standard, l'adhérence supplémentaire entraînant un stress supplémentaire sur la suspension n'est pas nécessaire. Je ne peux pas commenter la conduite sur circuit humide car ces circonstances ne se sont jamais produites, mais bien que potentiellement pas la meilleure option pour l'humide, je ne peux pas les voir être pires que n'importe quel pneu de circuit dédié ou occasionnel.
Comme ceux-ci étaient sur un deuxième jeu de jantes, ils n'ont pas eu beaucoup d'utilisation sur route car l'autre choix était le Cont SportContact 7, que je préfère comme pneu de route car ils sont plus confortables et ont, à mon avis, une meilleure performance générale. Cependant, le Conti, bien qu'il soit capable de faire un tour très respectable, souffrira d'une accumulation de chaleur et de dégradation beaucoup plus rapidement que le Goodyear. Conduire trois à quatre tours, des sessions répétitives, lors d'un événement de tours de passagers de charité au circuit de Croft a vu le pneu capable de générer suffisamment d'adhérence constante pour brûler la peinture des étriers de frein standard de la voiture (pas de plaquettes de frein standard) sans que le pneu ne se dégrade. La partie impressionnante était que le taux d'usure était très bon sans cloques, éclats ou usure rapide.
J'ai maintenant "mis à la retraite" ces pneus car ils ont trois ans. Étant sur un deuxième jeu de jantes, mais préférant le Conti pour la plupart des choses, ils n'étaient pas utilisés. Quand ils ont été utilisés, la première fois en environ 12 mois, à Donington en juillet, j'ai pensé qu'ils étaient sous-vireurs et passés, en particulier à Redgate, même s'il restait 3 mm de bande de roulement.
Donc, pour moi, je préfère le Conti, mais si je devais choisir de nouveaux pneus à utiliser lors d'un événement sur circuit sec avec des tours répétitifs, ce serait le Goodyear et si ce n'est pas le plus rapide des deux pneus, ce serait très proche, mais ce serait définitivement le plus constant et le plus durable de loin.

Ce pneu a un flanc plus souple que les Pirelli, ce qui aide sur les mauvaises routes et les nids de poule. Ils offrent une adhérence nettement meilleure par temps humide pour la pluie britannique, et vous constaterez qu'ils durent beaucoup plus longtemps que les Pirelli d'origine. Ils peuvent coûter un peu plus cher, mais c'est définitivement de l'argent très bien dépensé, ce sont des pneus très réactifs et sûrs pour une utilisation toute l'année.

Je les ai utilisés sur ma i20N et ma 208 GTI. Ils mettent un peu de temps à chauffer, mais une fois chauds, la tenue de route est fantastique. La gomme est assez dure, ce qui les rend un peu inconfortables, mais leur durabilité est exceptionnelle. Ils ont tendance à beaucoup glisser à froid. Leurs performances sous la pluie sont vraiment médiocres. Je n'ai rien à redire sur le niveau sonore. Un pneu haut de gamme pour une utilisation par temps sec et chaud.

Pneus Continental WinterContact TS870P - 215/40 R18 | Hyundai i20N Ce sont les premiers pneus hiver montés sur ma Hyundai i20N, je n'ai donc pas de point de comparaison direct avec d'autres modèles. Ils étaient déjà montés d'origine, avec environ 3 200 à 6 400 km au compteur (plus mes 12 000 km), et il reste actuellement environ 5 mm de gomme. J'utilise principalement ma voiture pour mes trajets domicile-travail sur autoroute (plus de 80 % du trajet total), avec quelques emprunts occasionnels sur routes secondaires et virages. C'est là que les TS870P impressionnent vraiment. Que ce soit sur sol sec ou mouillé, l'adhérence est rassurante. J'ai constamment l'impression d'avoir une marge de sécurité avant d'atteindre la limite. La tenue de route en virage sur sol mouillé est particulièrement remarquable : la voiture est précise en entrée de virage et le train avant offre une excellente adhérence. On perçoit parfois un léger sous-virage en entrée de virage, un point à prendre en compte pour une conduite sportive, même si cela n'a jamais été inquiétant. C'est probablement dû aux caractéristiques du pneu et à la traction avant de l'i20N. Je n'ai roulé que sur de la neige légère, donc mon avis est à prendre avec des pincettes. La confiance au freinage m'a semblé inférieure à celle que j'avais avec les Michelin Pilot Alpin 5 de ma précédente BMW F31 xDrive, mais il s'agissait d'une transmission intégrale contre une traction, la comparaison n'est donc pas tout à fait équitable. J'ai peut-être aussi été plus prudent. Je n'ai pas eu à me prononcer sur la glace. Le bruit de roulement est perceptible, mais l'i20N est une voiture sportive et rigide, pas une routière silencieuse de nature. Dans ce contexte, le confort sur autoroute était tout à fait satisfaisant et je n'ai rien à redire. La dimension 215/40 R18 limite les options, et le Michelin Pilot Alpin 5 dans cette dimension coûte nettement plus cher. Mon rachat dépendra de l'usure après l'hiver prochain. En me basant sur les avis concernant les pneus, si je trouve un pneu mieux classé que le Continental à un meilleur prix dans cette dimension, cela vaudra la peine d'y jeter un œil. Pour l'instant, c'est un bon pneu hiver, à un prix raisonnable, pour une utilisation quotidienne et sur autoroute. Son adhérence sur sol mouillé est son point fort.

J'ai acheté le Kinergy 4S2 comme pneu d'hiver. En Europe centrale, nous avons généralement des hivers doux avec surtout de la pluie et de la neige fondue, donc un pneu toutes saisons axé sur la pluie me semblait une bonne idée, et le 4S2 avait un bon prix dans ma taille (un peu bête, il faut l'avouer).
En résumé : c’était le cas, je suis satisfait à 95 % des performances
Pneus secs : C'est un pneu toutes saisons pour une voiture sportive, et je ne l'ai pas testé sous la chaleur estivale, donc pas grand-chose à dire. L'adhérence est bonne, il ne se dégrade pas trop sur autoroute par environ 15 °C (la température la plus élevée à laquelle je l'ai testé). La tenue de route n'est pas des plus sportives, mais elle est communicative. Le confort est bon (bien meilleur que celui du PZ4 d'origine, évidemment), mais il est assez bruyant à 70/140 km/h (une sorte de résonance, c'était gênant sur les 500 premiers kilomètres, puis ça s'est amélioré). Il est légèrement meilleur qu'un pneu hiver, et c'était mon objectif.
Conduite sur sol mouillé : Mon objectif en choisissant ces pneus était d'assurer une bonne tenue de route par temps froid (moins de 5 °C) et ils ont parfaitement rempli leur rôle. L'adhérence est excellente sur sol mouillé froid, même sur les routes hivernales salées et verglacées par 0 °C, ou encore dans l'eau profonde. On a l'impression de conduire sous une pluie d'été. En revanche, l'adhérence sur sol mouillé ne s'améliore pas par temps plus chaud (10-15 °C). C'était étrange au début, mais je suppose que c'est un choix de conception, et j'apprécie.
Neige : Maintenant que l’hiver est enfin arrivé, je peux dire que sur neige fraîche ou légèrement tassée, ces pneus se comportent comme de vrais pneus hiver : l’adhérence est bonne, l’équilibre parfait (voire même joueur). Cependant, dès que l’on passe de la neige fraîche à la neige tassée/verglacée ou à la glace vive, l’adhérence chute drastiquement (c’est le cas pour tous les pneus, mais moins pour les pneus hiver). C’est acceptable pour se déplacer d’un point A à un point B, mais on ressent vraiment l’absence de lamelles.
Usure/consommation : Je n'ai pas encore beaucoup roulé avec ces pneus, mais ils semblent bien supporter la suspension sportive, le différentiel à glissement limité et le couple de l'i20N. L'usure est négligeable (les Pirelli d'origine ont rendu l'âme bien plus vite !). Difficile de se prononcer sur la consommation : elle a légèrement baissé par rapport aux PZ4, mais je pense que les nouveaux PS5, prévus pour le printemps, seront encore meilleurs.
En conclusion, j'adore ces pneus. Si je conduisais en montagne, il me faudrait de vrais pneus hiver, mais pour l'instant, ils répondent parfaitement à mes besoins de conduite sportive avec des pneus d'hiver doux (les CC3S n'étaient pas encore disponibles, et honnêtement, leur faible profondeur de sculpture initiale m'inquiète un peu). Donc, je les rachèterais sans hésiter, ou peut-être que j'essaierais autre chose par curiosité, comme les 4S3 ? :D

Après un an d'utilisation de ces pneus sur ma Hyundai i20N, je dois dire que même s'ils ne sont pas les meilleurs pour une compacte sportive, leurs performances globales sont globalement bonnes.

Elles sont très performantes en conditions sèches et l'usure est très uniforme malgré l'absence d'un boîtier à paroi latérale très dure.

Sur chaussée mouillée, elles se comportent parfaitement en conditions de conduite normales. Je n'ai rencontré aucun problème d'aquaplanage dans les flaques d'eau sur l'autoroute, ni aucune situation périlleuse.

Les seuls inconvénients que je vois sont son prix, surtout, et le fait qu'en conduite sportive, le flanc du pneu cède avant même qu'il ne perde d'adhérence. Cependant, je sais bien que ce pneu n'est pas conçu pour offrir les mêmes performances qu'un pneu ultra-haute performance ; je le vois donc idéal pour quelqu'un qui parcourt de nombreux kilomètres et pour qui le prix n'est pas un problème.

Ces pneus peuvent être montés en usine sur mon I20N.
Les pneus avant ont duré environ 7 400 km. Ce n'est pas le meilleur, mais ils sont classés comme tendres. Ils ont été remplacés à l'identique. Ils viennent de sortir le PZ5.

Comparé au Pirelli PZ4 d'origine (spécifications HN), ce pneu était globalement… moins performant. Peut-être à cause de sa taille légèrement différente (225 contre 215), mais surtout à cause de sa philosophie différente et de son incapacité à bien performer sur l'asphalte grec « brillant », usé et chaud. J'ai donc rencontré de sérieux problèmes de traction, alors qu'avec le pneu d'origine, ils étaient inexistants.

C'est dommage car le pneu a une sensation très sportive et directe et en termes d'adhérence latérale sur sol sec, il était à égalité avec le pneu OEM (une fois réchauffé)
Étonnamment, l’usure n’était pas un problème pour cette voiture.

Je ne sais pas ce que Hyundai pensait en faisant de ces pneus « conçus pour Hyundai » un modèle d'origine. Ils sont durs et bosselés sans maniabilité ni retour d'information spéciaux supplémentaires, donc cela ne vaut pas la peine à mon avis. Ils cognent et sautent lors de décollages difficiles, même sur le sec en ligne droite. Lorsque vous tournez beaucoup/approchez du verrouillage, même à 1-2 mph, ils tremblent et sautent (pire à froid) et je n'ai jamais eu de voiture ou de pneu qui a fait cela auparavant au cours de mes 30 années de conduite.

Maintenant, passons à l'usure... un peu plus de 3000 miles et les pneus avant sont déjà descendus à environ 3-4 mm. En revanche, j'ai eu des Michelin CC sur mes deux dernières voitures (un Duster de 130 ch et une Astra de 200 ch) qui avaient toutes les deux l'air bien meilleures avec 15-20 000 miles au compteur. Je sais que l'i20N a 200 ch avec un LSD mais je n'ai pas encore conduit très fort car je m'habitue à la voiture et c'est aussi au moins 50 % des kilomètres sur autoroute. Je pourrais presque comprendre ce taux d'usure s'il s'agissait de pneus phénoménaux, mais ce n'est tout simplement pas le cas, donc hors de question que je les rachète pour remplacer les OEM et je suis déjà à la recherche de nouveaux pneus.

Globalement bon pneu, manque un peu de sportivité mais pour le prix de 110 € dans ma dimension, c'est un pneu vraiment décent.