Pirelli P Zero PZ4
MontreLe Pirelli P Zero PZ4 est un pneu été hautes performances premium destiné aux conducteurs qui privilégient une maniabilité précise et un haut niveau d'adhérence. Il se distingue par sa traction sur route sèche, sa direction précise et sa stabilité rassurante à grande vitesse, avec de nombreuses versions réglées par des OEM louées pour leur équilibre et leur retour d'information. Sur sol mouillé, il peut être vraiment performant dans les virages et la maniabilité générale, mais la confiance est plus variable dans l'eau stagnante et les conditions plus froides. Il offre une sensation sportive engageante, mais la longévité et l'efficacité sont des compromis clairs.
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Questions et réponses pour le Pirelli P Zero PZ4
Poser une questionJe trouve qu'il y a beaucoup d'informations sur Continental, Goodyear et Michelin, mais pas autant sur Pirelli. Je crois comprendre que le P Zero PZ4 est en compétition avec le Continental Premium Contact 6, le Goodyear F1 Asymmetric 5 et le Michelin PS4. Les tests récents se sont bien déroulés avec le PZ4, même si l'opinion générale sur Internet est que les Pirelli sont à éviter. Cependant, les tests incluent parfois des variantes plus performantes telles que l'ExtremeContact, le Sport Contact 6, le F1 Poleposition ou le PS4S. Dans le même temps, le Premium Contact 6 dans des tailles plus petites est en compétition avec les pneus Premium Touring. Je suppose que je suis juste confus par la classification. Que pense Pirelli de ces pneus plus performants (PS4S, PSS, Sport Contact 6, ExtremeContact, F1 Poleposition) ? P Zero Corsa ? Une vidéo incluant ces pneus serait intéressante pour comparer le PZ4. Merci
Bonjour ! Je cherche à remplacer les pneus de ma Z4M E85 de 2006. Elle est actuellement équipée de Continental SportContact5 à l'avant et de Continental SportContact à l'arrière. Ces derniers sont assez vieux, c'est pourquoi je souhaite équiper la voiture d'un nouveau jeu. La question est : lesquels ? J'utilise les 225/45/18 et 255/40/18 d'origine sur la voiture. Elle n'est utilisée que comme voiture de loisir/week-end et n'est pas conduite en hiver ou sous la pluie si nous pouvons l'éviter. Dans cette taille, j'ai l'impression qu'il n'y a pas autant de choix que pour des roues plus grandes. Ma liste restreinte comprend Bridgestone Potenza Sport, Pirelli PZ4 Sports Car et Goodyear Eagle F1 Supersport. La voiture n'est pas utilisée sur piste, uniquement pour des roadtrips, des promenades amusantes sur la voie publique et des croisières. Le kilométrage maximal par an est de 5 000 kilomètres. De ce point de vue, que nous recommanderiez-vous ? Merci beaucoup !
Salut,<br><Br> J'adore ce site. J'ai une nouvelle M5 britannique et j'ai lu en ligne que j'avais « perdu à la loterie des pneus » en découvrant que j'avais des Pirelli P Zero PZ4 montés au lieu des Michelin PS4.<br><Br> Les deux seront des versions OE - je ne trouve pas de critique appropriée des deux.<br><Br> Si vous avez le temps, j'apprécierais vraiment vos réflexions : dois-je m'en tenir aux Pirelli ou la différence est-elle telle que je devrais supporter le coût de leur remplacement par des Michelin ? Avez-vous des idées sur les principales différences ?<br><Br> La voiture ne sera pas suivie, l'usure n'est pas si importante, mais j'apprécie les performances de la voiture et je veux être sûr de ne pas découvrir à mes dépens que j'ai le mauvais pneu.<br><Br> Merci,<br><Br> Grégory
Bonjour, je dois changer mes pneus été sur ma classe C 2019 et sur ma liste restreinte se trouvent ces PZ4 et les Goodyear f1 asymétriques 6, la seule chose est que les PZ4 sont OEM - MO alors que les goodyear ne le sont pas, quelle serait selon vous la meilleure option ? le pz4 oem serait-il meilleur que le goodyear 6 au détail ?
Salut,<br> Je recherche des pneus pour ma Clio 4 RS.<br> 1) Pneus runflat PZ4 205/40R18.<br> 2) Michelin PS4S 225/40/R18. [400 $AU de plus sur un jeu de 4 pneus par rapport aux PZ4]<br><br> J'ai déjà utilisé les deux tailles (Michelin PSS) sans problème. En SMSP, ce que je gagne en adhérence/traction avec le 225, je le perds en vitesse de pointe par rapport au 205 (inertie rotationnelle, résistance) – c'est-à-dire un impact minimal sur le temps au tour ou le plaisir.<br> Mon utilisation se limite à environ deux journées sur circuit par an. Sinon, c'est une deuxième voiture pour des déplacements urbains occasionnels, parcourant moins de 4 000 km par an.<br> Question : La PS4S vaut-elle vraiment plus cher ? Le runflat va-t-il vraiment nuire aux performances de la PZ4 ?<br> Petit point : j'ai un deuxième jeu de roues sur lequel je monterai éventuellement des 205/40R17 pour une meilleure optimisation sur circuit (AR1, A052 ou similaire). Cela dit, j'aime changer de roues au milieu d'une journée circuit (et je l'ai déjà fait), donc je veux que les 18 soient performantes sur circuit sans compromettre le freinage sur sol mouillé.
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Résumé de l'évaluation
Basé sur 75 avis des utilisateurs
Les conducteurs décrivent généralement le Pirelli P Zero PZ4 comme un pneu d'été sportif, à haute adhérence, offrant d'excellentes performances sur sol sec, une réponse de direction précise et un freinage/retour d'information solide lorsqu'il est chaud. L'adhérence sur sol mouillé est souvent jugée bonne sous la pluie légère ou lorsqu'il est à température, mais beaucoup rapportent une confiance réduite dans des conditions froides et une faiblesse notable en cas d'eau stagnante/aquaplaning, surtout lorsque la profondeur de sculpture diminue. Un thème récurrent est l'usure rapide et une baisse de performance (plus de bruit et moins de sécurité sur sol mouillé) à mesure que le pneu s'use, ce qui rend les coûts d'exploitation élevés pour certains propriétaires.
Points forts
- Excellente adhérence et maniabilité sur sol sec
- Réponse de direction précise avec un retour d'information solide
- Fortes performances de freinage
- Confort généralement bon et faible bruit à l'état neuf (surtout sur certaines spécifications oe/en mousse)
- Stable à grande vitesse
Domaines à améliorer
- Usure rapide de la bande de roulement/durée de vie courte (coût élevé par kilomètre)
- Performance sur sol mouillé plus faible par temps froid et nécessite de la chaleur pour bien fonctionner
- Résistance à l'aquaplaning/eau stagnante diminue considérablement à mesure que la bande de roulement s'use
- Le bruit augmente avec l'usure du pneu (et peut être sensible à la température)
Top 3 Pirelli P Zero PZ4 Rapports d'essais
Lorsque j'ai changé mes roues d'été en hiver en novembre 2024 et que je les ai nettoyées, j'ai remarqué que le pneu avant droit et le pneu arrière gauche avaient chacun une bosse de plusieurs centimètres de diamètre sur le flanc extérieur. J'ai parcouru environ 8 000 km avec ces pneus et je suis absolument certain qu'aucune influence extérieure n'aurait pu causer de tels dommages, ni heurter ou rouler sur un trottoir, ni traverser un gros nid-de-poule. La jante et la surface du pneu ne sont pas endommagées dans les zones correspondantes.
J'ai contacté mon concessionnaire Audi, chez qui j'ai acheté la voiture, et lui ai demandé de contacter Pirelli pour signaler ces dommages.
J'espérais un arrangement généreux, j'ai fait des recherches dans divers forums qui
Des événements se sont déjà produits ici dans la gamme des vitesses élevées. Dieu merci, ce n’était pas le cas pour moi.
Pirelli a simplement fait référence aux dommages causés par la conduite sur le trottoir et n'a montré aucune attitude conciliante.
J'ai parcouru 28 000 km avec eux
Quand ils étaient neufs, les pneus étaient corrects, après 15 000 km, ils sont devenus bruyants et l'adhérence est devenue mauvaise
Après 28 000 km, des fissures sont apparues sur les pneus et nécessitent un remplacement
Usure très décevante
Latest Pirelli P Zero PZ4 Rapports d'essais
Le Pirelli P Zero HN n'est pas un pneu qui offre une adhérence optimale dès le démarrage du véhicule, quelles que soient les conditions météorologiques ou la température ambiante. Ce pneu a besoin de température. Il doit être chaud pour offrir une adhérence maximale, et sur route ouverte, il est très difficile (voire impossible) de l'amener systématiquement dans sa plage de fonctionnement optimale.
À mon avis, ce pneu est excellent pour apprendre les bonnes techniques de pilotage. Il ne pardonne aucune erreur : la moindre faute technique se fait immédiatement sentir. C’est pourquoi je le trouve particulièrement adapté à l’entraînement sur circuit, où le retour d’information et la précision sont primordiaux.
Sur route, ce pneu peut être bon uniquement si vous parvenez à le faire chauffer ; sinon, l'adhérence est limitée.
Le flanc est très rigide, ce qui vous permet de prendre des virages à grande vitesse sans sentir le pneu se plier ou le flanc se déformer sous la charge.
En conditions humides, les performances sont toutefois médiocres. En cas de fortes pluies ou sur des routes recouvertes de boue ou de saleté, je recommande vivement de réduire considérablement sa vitesse, car l'adhérence chute de façon spectaculaire.
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Durabilité :
Malgré une conduite souvent sportive, le pneu a tenu environ 30 000 km, après avoir parcouru près de 150 tours de circuit à haute température. Compte tenu de cette utilisation intensive et des nombreux cycles de chauffe, l’usure est raisonnable pour un pneu haute performance.
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Un point important : j’ai choisi de racheter ce pneu car je comprends son fonctionnement et sais comment tirer parti de ses atouts. Une fois ses limites et son utilisation optimale maîtrisées, il tient toutes ses promesses.
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Conclusion :
✔️ Excellent sur la piste
✔️ Idéal pour améliorer ses compétences de conduite
✔️ Parois latérales très rigides, excellente stabilité en virage
✔️ Prévisible dans la plage de température appropriée
\r\n❌ Nécessite de la chaleur
❌ Mauvaises performances sur sol mouillé
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Je remplacerai ces pneus par des Continental AllSeasonContact 2 afin d'améliorer l'adhérence par tous les temps au détriment des performances et de la maniabilité estivales.
Mais la réponse de la direction est incomparable, combinée à un véhicule M digne de ce nom, la direction est précise et nette sans aucun mouvement latéral ni roulis retardé par le flanc.
\r\nIl faut donc payer pour jouer, alors acceptez l'usure rapide à l'arrière pour une performance excellente.
J'ai parcouru environ 3000 miles depuis leur installation, principalement sur des routes de campagne et des autoroutes, l'usure semble bonne.
Les pneus avant ont duré environ 7 400 km. Ce n'est pas le meilleur, mais ils sont classés comme tendres. Ils ont été remplacés à l'identique. Ils viennent de sortir le PZ5.
Maintenant, passons à l'usure... un peu plus de 3000 miles et les pneus avant sont déjà descendus à environ 3-4 mm. En revanche, j'ai eu des Michelin CC sur mes deux dernières voitures (un Duster de 130 ch et une Astra de 200 ch) qui avaient toutes les deux l'air bien meilleures avec 15-20 000 miles au compteur. Je sais que l'i20N a 200 ch avec un LSD mais je n'ai pas encore conduit très fort car je m'habitue à la voiture et c'est aussi au moins 50 % des kilomètres sur autoroute. Je pourrais presque comprendre ce taux d'usure s'il s'agissait de pneus phénoménaux, mais ce n'est tout simplement pas le cas, donc hors de question que je les rachète pour remplacer les OEM et je suis déjà à la recherche de nouveaux pneus.