Pneus 235/45 R19

Excellente gomme tout terrain, classée XL et très bonne pour tracter une caravane. Recommandée à mon fils qui est moniteur de conduite, ainsi qu'à ma femme et ma fille. Mon garage de pneus local les recommande.

Les pneus sont toujours excellents. Je ne remarque pas de dégradation de performance pour l'instant. Il y a peut-être une légère augmentation du bruit de la route, mais c'est toujours très silencieux. J'ai eu de la neige cet hiver et ils ont super bien performé là-bas.

J'ai parcouru environ 4 800 km avec ces pneus. Précisons qu'ils sont montés uniquement sur l'essieu arrière. J'ai constaté une légère tendance au dérapage lors de certaines manœuvres, ce qui ne m'était jamais arrivé avec mes anciens Continental EcoContact 6Q (qui ne sont pourtant pas d'excellents pneus). Pour moi, c'est rédhibitoire. Le niveau sonore est perceptible, mais reste acceptable après 4 800 km. J'ai entendu dire que certains utilisateurs de ces pneus ont des difficultés à monter des pentes raides. Je n'ai pas rencontré ce problème car je conduis principalement en ville, mais c'est un autre point négatif. En résumé, l'adhérence, sur sol sec comme sur sol mouillé, est médiocre. N'achetez ces pneus que si vous avez une conduite tranquille ou un budget serré. Sinon, il existe des pneus bien meilleurs, mais plus chers. Ils conviennent davantage aux monospaces ou aux minivans.

Elle n'a duré que 27 000 km.
Il devient plus bruyant avec l'âge et fonctionne mal sous la pluie.

J'ai acheté une Mercedes GLA200 AMG Line (traction avant) équipée d'origine de pneus Bridgestone Dueler HP Sport (MOE). Ce n'était pas mon premier choix, mais je l'ai eue pour un tiers de son prix neuf d'occasion. D'habitude, j'utilise des Michelin Supersport et des Pirelli P Zero Corsa UHP sur mes voitures plus performantes.
J'étais un peu sceptique lorsque j'ai découvert que MOE était le système run flat de Mercedes, je m'attendais à ce que la voiture soit dure sur les bosses et saute dans les virages bosselés comme mon expérience précédente avec les pneus run flat Bridgestone de ma BMW E90, mais j'ai été agréablement surpris.
Sur les autoroutes françaises menant au sud de la France, j'ai trouvé la voiture très stable et facile à placer à vitesse élevée (jusqu'à 130 km/h). Il m'est arrivé de pousser les pneus dans leurs retranchements et je les ai trouvés prévisibles sur sol sec comme sur sol mouillé, mais je ne les ai jamais testés sur la neige.
Après avoir parcouru 40 000 miles (environ 64 000 km) principalement en conduite tranquille (ce n'est pas une voiture de sport), j'ai remplacé tous les pneus par les mêmes. Un peu plus chers, certes, mais ils sont parfaitement adaptés à la voiture : usure uniforme et absence de phénomène de tramlining, même à 2 mm de profondeur de sculpture. Leur comportement est resté constant tout au long de leur durée de vie. Je n'ai jamais crevé avec ces pneus, je ne peux donc pas me prononcer sur leur tenue de route. Le protecteur de jante n'empêche pas les dommages, même en cas de léger contact accidentel avec un trottoir.

Je les ai fait monter pour remplacer un pneu Conti EcoContact 6Q déchiré, monté d'origine. J'en ai mis deux sur l'essieu arrière car les autres Conti sont encore en très bon état. Mon avis n'est donc peut-être pas tout à fait exact. Je vais me concentrer sur ce que je ressens.

Tout d'abord, l'adhérence. Je trouve ce pneu légèrement meilleur que le Continental sur le sec. La voiture sous-vire moins et offre une meilleure tenue de route lors des changements de voie à haute vitesse. L'adhérence sur sol mouillé est bonne, comparable à celle du Continental. Je pense que pour son prix, ce pneu offre d'excellentes performances. Je n'ai rencontré aucun problème d'antipatinage, ni au freinage ni en virage serré (contrairement au Continental).

Les performances de freinage sont sensiblement les mêmes sur sol sec et mouillé. Cependant, j'ai encore des pneus Continental à l'avant, donc je ne peux pas vraiment donner une évaluation objective et précise.

La différence la plus notable que je perçois concerne le confort. Le Giti est sensiblement plus bruyant que le Conti, surtout sur les 100 premiers kilomètres environ. Le bruit diminue ensuite, mais il reste plus bruyant que le Conti, qui est le pneu le plus silencieux que j'aie jamais utilisé. La suspension est également plus ferme, moins moelleuse qu'avec le Conti, mais tout à fait acceptable.

Autre point à considérer : la résistance au roulement. Avec le pneu Giti à l'arrière, mon autonomie diminue. Ce n'est pas rédhibitoire pour moi, car je conduis en ville et je recharge ma voiture à domicile, mais c'est un élément à prendre en compte pour quiconque envisage ce pneu.

Globalement, je suis assez satisfait de la Giti, mais quand viendra le moment de changer les quatre pneus, j'opterai pour quelque chose de mieux.