Falken Azenis FK510

J'ai un fk510 sur un c200 2020
L'adhérence sur sol sec est bonne mais sur sol mouillé l'adhérence est super solide, dans des conditions pluvieuses difficiles je me suis vraiment senti en sécurité avec.
Nous avons une autre voiture avec les Mercedes d'origine Goodyear (c200 2021) et l'expérience de conduite est la même bien que celles de GY soient plus chères
Peut-être que la seule chose négative est que je ne pense pas qu'ils aident au kilométrage car ils sont très adhérents.
Hautement recommandé

J'ai utilisé les pneus à Singapour où il fait chaud toute l'année avec la mousson saisonnière, et j'ai conduit occasionnellement jusqu'en Malaisie (300 km + aller simple).

J'ai acheté ces pneus en raison de leur prix avantageux et de leurs bonnes critiques et je n'ai pas été déçu. L'adhérence sur sol sec et la tenue de route sont vraiment bonnes, on peut vraiment sentir la voiture coller à la route, surtout dans les virages à grande vitesse. Cependant, pour l'adhérence par temps humide, elle est juste légèrement moins adhérente, mais elle se comporte toujours bien avec la tenue de route.

Le retour d'expérience sur la route est moyen mais meilleur que mes pneus précédents. J'ai parcouru environ 50 000 km avec ces pneus et j'en suis globalement très satisfait. Après un an d'utilisation, j'ai commencé à sentir que l'adhérence diminuait un peu.

Je recommanderais le FK510 plutôt que le FK520 car l'adhérence est meilleure et je me sens plus en confiance dans les virages avec le FK510. L'avantage supplémentaire est qu'il s'agit de l'un des pneus les plus abordables.

Pneus avant assez moyens, rien de spécial, à montage décalé sur ma Lexus IS350, ils ont remplacé les Bridgestone japonais qui étaient sur la voiture quand je l'ai achetée (c'est une voiture d'importation japonaise) - les routes néo-zélandaises sont assez dures pour les pneus, et les routes sont très bruyantes, puisque la plupart ici sont des routes à gravillons, les pneus ne semblaient pas vraiment si étonnants du point de vue de la maniabilité, mais je ne conduis pas très fort, donc qui sait s'ils sont géniaux, les FK510 se sont usés après 31 314 km... remplacés par des Nexen Nfera AU5, donc nous verrons comment ils se comportent quand ils s'usent.

Avez-vous de l'expérience avec le Falken Azenis FK510 ? Aidez des millions d'autres acheteurs de pneus

Évaluez votre Falken Azenis FK510 >

Les pneus Falken Azenis FK510 runflat étaient déjà montés sur ma BMW 420i. Ils avaient probablement 6 à 7 mm de profondeur de sculpture, et je les ai fait remplacer maintenant car il ne restait que 3 mm et j'avais parcouru 21 000 km. Avec une telle usure, ils glissaient beaucoup, surtout à 110 km/h sur l'autoroute. Le plus sûr était donc de les changer, et j'ai opté pour une autre marque. Les Falken étaient de bons pneus, sans aucun problème. Je n'ai jamais eu de crevaison, même en roulant à vive allure sur des nids-de-poule ou des routes abîmées. Je ne suis pas un conducteur sportif, mais j'ai roulé jusqu'à 130 km/h en toute confiance. J'ai conduit par temps froid et chaud ces dernières années, et ces pneus m'ont rassuré, sans aucune crainte d'aquaplanage ou de perte de contrôle. En résumé, ce sont vraiment de bons pneus, d'après mon expérience.

Ma voiture était équipée du S001 RFT. C'était ma première « berline chaude ». Le roulement me semblait trop raide. La tenue de route était peu communicative, comme sur des rails. Après l'usure, j'ai acheté la PS4 (non RTF) en pensant que le retour de la route s'améliorerait. Ce ne fut pas le cas. Attention, je ne fais pas de circuits. Je conduis exclusivement en ville et sur autoroute. Je veux que le volant communique l'interaction de la voiture avec la route. La voiture semblait simplement engourdie dans les ronds-points. Elle sautait dans les virages, ce qui indiquait un flanc ferme et une bande de roulement rigide.

J'ai donc réfléchi. J'ai conclu que le problème venait du flanc trop ferme. Je voulais une certaine souplesse au niveau du flanc ou des crampons de la bande de roulement. Dans les virages ou les ronds-points, les pneus avant fléchissaient et poussaient la voiture dans la direction opposée. J'ai donc constaté, d'après les avis clients, que les pneus Hankook et Falken UUHP avaient des flancs plus souples, ce qui, de l'avis de certains, les rendait similaires aux pneus tourisme.

Avec cette idée en tête, lorsque la PS4 est tombée en panne, j'ai opté pour le Hankook Ventus S1 Evo3. J'ai abandonné mon snobisme envers les pneus de marques moins chères. En effet, le Hankook avait des flancs plus souples et offrait cette sensation de souplesse que je recherchais. Ce pneu offrait 90 % des performances de la PS4 pour un prix deux tiers inférieur. J'ai été agréablement surpris par le pneu Hankook. Il a duré 32 000 km contre 30 000 km pour la PS4. Je pensais le racheter.

Quand les Hankook sont devenus usés, je n'ai pas pu les trouver dans ma boutique en ligne préférée. Mais ça ne me posait pas de problème, car je voulais essayer l'autre modèle phare : les Falken Azenis. J'avais le choix entre le modèle FK510 et le FK520. J'ai d'abord jeté mon dévolu sur le FK520, car c'était un modèle plus récent (donc meilleur ?). Cependant, en y réfléchissant davantage, j'ai pensé que l'ancien modèle FK510 pourrait avoir des flancs plus épais, contrairement au FK520 plus moderne, apparemment fabriqué avec des matériaux plus résistants mais plus fins. Mon Hankook était du même acabit, et je ne l'aimais pas vraiment. Il était trop sensible à la pression d'air. La conduite dépendait de la pression d'air et non de la rigidité du caoutchouc des flancs. Le FK510 semblait appartenir à l'ancienne génération que j'appréciais. Du coup… le FK510 était beaucoup moins cher dans ma boutique préférée (ce qui indiquait qu'il datait de plusieurs années). Elle était moitié prix de la PS4. Le dernier argument convaincant est venu du test du Singapourien ici présent, qui a dit que la FK510 offrait une meilleure prise en main sur sol sec que la FK520, et l'a donc recommandée. J'ai donc opté pour la FK510.

J'ai reçu les pneus et j'en étais ravi. J'ai tout de suite remarqué la souplesse de conduite que je recherchais. La route me procurait un bon retour d'information au volant (je pense que c'est aussi dû aux nombreuses lamelles dans les crampons, contrairement aux crampons pleins plus larges du FK520). Le ressenti était meilleur que sur les Hankook précédents. Les pneus avaient 3 ans, mais c'était correct, car je n'ai pas eu l'impression de perdre en adhérence. Ils étaient fabriqués au Japon. De plus, leur design comportait un protecteur de jante prononcé que j'ai beaucoup apprécié. C'est donc le meilleur pneu pour moi jusqu'à présent sur cette voiture.

Après 20 000 km, la bande de roulement est usée à moins de 3 mm. Pneus arrière Mercedes Benz E430 V8. Excellents contre l'aquaplaning, même en 265/35/18 ! Le pneu est silencieux. Il est peut-être un peu mou pour une conduite sportive, mais très confortable au quotidien. Excellent rapport qualité-prix !

J'utilise ce pneu pour ma BMW 520 depuis près de 2 ans avec environ 26 000 KM. Le bruit de la route est acceptable. J'adore l'adhérence sur le sec. Cela vous donne la confiance nécessaire pour prendre un virage.

LE MEILLEUR PNEU QUE J'AI JAMAIS EU.
MAIS DES PNEUS FABRIQUÉS AU JAPON
LE MÊME PNEU FABRIQUÉ EN TURQUIE EST UNE DÉCHET !

N'achetez pas ce pneu ou AUCUN pneu à gomme dure si vous conduisez un coupé Hyundai, en particulier un TSIII avec suspension abaissée en usine, vous ressentirez chaque imperfection de la route et le confort de conduite est absolument catastrophique. Cette voiture ne peut pas gérer des pneus à gomme dure, elle convient à un composé tendre comme le Bridgestone Turanza.

Bons pneus, peut-être un peu trop tendres mais globalement très bons. Bon et stable sous la pluie.

J'ai également piloté des Pirelli Cinturato P7 et Goodyear sur une Mercedes classe C et je peux dire que Pirelli est le pire, surtout sur le mouillé. En comparant Goodyear et Falken, ils valent tous les deux leur prix, la seule différence est l'usure là où Falken n'est pas si bonne. Mais comme Goodyear et d’autres pneus haut de gamme peuvent coûter le double du prix Falken, je recommanderais sans hésiter Falken.

Les pneus ont été montés sur la voiture depuis que je l'ai achetée (d'occasion). Ils avaient 1,5 ans lorsque j'ai acheté la voiture, avec 15 000 km (8 000 miles) montés début 2020. J'ai parcouru 20 000 km avec la voiture depuis, donc les pneus ont été changés à 35 000 km.
De 15 à 20 000 km, ils ont réalisé de très bonnes conditions, sèches et humides. À environ 20 km, j'avais échangé les avant et arrière car l'usure était assez élevée à l'avant et à partir de 20-25 km, l'adhérence sur sol mouillé s'estompait. J'avais également rencontré des problèmes d'équilibrage (environ 120+ km, un léger cliquetis du volant).
Je dirais que pour les 20 premiers kilomètres, c'est un pneu très performant, car l'adhérence était incroyable, sur sol sec et mouillé, mais à mesure qu'il s'use, il commence à devenir de plus en plus glissant. À la fin de leur vie, ils étaient plutôt dangereux sur le mouillé, et 35 000 kilomètres (~ 28 000 milles), ce n'est pas si élevé pour le prix des pneus de 18 pouces (les arrières étaient au même niveau que les indicateurs de limite légale). Je suis passé à quelque chose de complètement différent (profil plus élevé 17 pouces pour essayer le comportement de ma suspension hydractive) donc je ne peux pas faire de comparaison directe, évidemment les nouveaux pneus sont plus adhérents que les falkens presque lisses :p

Je viens de les installer sur ma MK7.5 Golf GTI de 300 CV. Cet avis sera donc les premières impressions après quelques centaines de KM de conduite en ville et sur autoroute. Je ne pourrai pas me prononcer sur l'usure des pneus pour le moment. Je comparerai le FK510 au Bridgestone RE004 que j'utilisais auparavant.

L'adhérence à sec est bonne. Très proche de la RE004. Certainement plus que suffisant pour la conduite quotidienne. Même dans les virages à grande vitesse, les pneus adhèrent bien et ne crissent pas beaucoup. L'adhérence sur sol mouillé est légèrement meilleure que celle du RE004. Le RE004 se sentait un peu nerveux lors de la conduite rapide sur des routes mouillées. Mais sur le FK510, il y a moins d'aquaplaning et la voiture semble plus plantée.

Sentez-vous sage, le RE004 est nettement plus rigide que le FK510. En conséquence, le FK510 ne se sent tout simplement pas aussi pointu ou téméraire dans les virages. Un pneu à la maniabilité agréable mais pas assez pointu pour rivaliser avec les meilleurs de ce segment UHP de milieu de gamme. Cependant le FK510 est plus confortable et absorbe mieux les chocs.

Dans l'ensemble, un bon pneu UHP pour la conduite quotidienne mais certainement pas le meilleur du segment en termes de tenue de route. Je ne les achèterais plus car je donne la priorité au plaisir de conduire par-dessus tout, mais pour quelqu'un qui veut un pneu polyvalent pour son conducteur quotidien. Le FK510 est un bon choix.

Je les ai achetés après environ un mois de recherche de pneus larges de 245 qui n'exploseront pas mon budget, car je voulais un peu plus de viande sous ma BRZ. Le flanc est plus doux que mon ensemble précédent, mais c'est probablement uniquement dû à l'augmentation de la taille (passant de 215 sur un 7 pouces à 245 sur un 9 pouces). Dans l'ensemble, le pneu a une excellente adhérence, qu'il fasse froid, chaud ou humide. J'ai essayé une seule session sur eux sur un hippodrome local, et ils ont très bien tenu ! Pas de sous-virage ni de survirage même après avoir poussé. J'ai un alignement légèrement agressif, ce qui peut aider. Dans l'ensemble, c'est un excellent pneu pour un conducteur amusant au quotidien, peut-être pas aussi bon que les meilleurs chiens de la catégorie UHP, j'espère qu'après quelques kilomètres de plus, ils brilleront toujours.

N'oubliez pas avant de lire cette critique, j'avais ces pneus sur une VW de 170 HP, donc je n'ai peut-être pas la critique la plus juste ... mais mec, ces pneus sont excellents. Je ne peux jamais casser la traction sur le sec et presque jamais sur le mouillé. Seul reproche, ils ne durent pas du tout.