Le Momo North Pole W 20 EUROPA est un pneu hiver performant d'entrée de gamme conçu pour l'Europe centrale. Lors de son unique essai, il a montré de bonnes performances au freinage sur chaussée mouillée et une durée de vie de la bande de roulement prévisionnelle intéressante. Sa consommation de carburant élevée, sa résistance limitée à l'aquaplaning et la précision moindre de sa direction sur chaussée sèche constituent ses principaux compromis.
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en octobre 2026.
Test des pneus hiver ADAC 2025 P8 sur 31
Le Momo W-20 North Pole n'obtient pas de bonnes notes sur routes sèches et hivernales, manquant ainsi un bon score de sécurité routière. De plus, il obtient seulement une note environnementale satisfaisante, ce qui lui confère une note globale satisfaisante. En matière de sécurité routière, le Momo présente de légères faiblesses en termes de précision et de retour de direction sur routes sèches, son comportement limité étant jugé satisfaisant par rapport aux essais sur le terrain. Le véhicule d'essai devrait réagir plus résolument aux commandes de direction et se stabiliser plus rapidement en contre-braquage, bien que les distances de freinage du pneu soient jugées bonnes. Sur sol mouillé, le W-20 North Pole obtient une bonne note, excellant particulièrement lors des tests de freinage et convaincant par sa bonne tenue de route. Le véhicule d'essai peut être dirigé avec une grande précision sur le parcours, avec une bonne adhérence offrant des réserves de sécurité décentes. Il manque toutefois de peu les bonnes notes pour l'aquaplaning longitudinal et est jugé juste satisfaisant pour l'aquaplaning latéral. En conditions hivernales, le W-20 North Pole obtient une fois de plus des notes globalement satisfaisantes. S'il obtient de bons résultats aux tests de freinage sur neige et glace, ainsi qu'en traction sur neige pure, il ne parvient pas à maintenir ce niveau en tenue de route, où le pneu ne peut combiner de manière satisfaisante que les forces longitudinales et latérales. Le véhicule d'essai tend alors vers un sous-virage ou un survirage précoce selon le virage, ce qui affecte la précision et limite les réserves de puissance. Concernant les performances environnementales, ce pneu de fabrication serbe n'obtient que des notes satisfaisantes malgré de bons résultats en termes de kilométrage prévu et de faible usure, mais son efficacité est inférieure en raison d'un poids et d'une consommation de carburant plus élevés.
| Année | Test | Résultat | Récompense |
|---|---|---|---|
| 2025 | Test des pneus hiver ADAC 2025ADAC · 225/40 R18 | P8 / 31 |
Plage de dimensions8 dimensions disponibles
155-285Largeur35-80Profil13-22Jante79-113 T-WIndice de charge/
Label UESur 8 dimensions - la classe dépend de la dimension achetée.
Carburant
Mouillé
Bruit
68-75dB A/B
3PMSF sur 7 des 8 dimensions
Notes des propriétaires moyenne de 4 notes
Très bon sur sol sec et mouillé. Excellent dans la neige. Bonne réactivité et retour d'information, bonne réponse au freinage. Je vais probablement racheter ce type de pneu. Mieux que l'ancien Viking.
Un pneu très très silencieux dans cette dimension.
Je ne l'ai pas testé à la limite, mais sur sec et mouillé, bonne adhérence.
Pour la maniabilité, difficile à dire, je suis passé de 225/45/17 été à celui-ci, 205/55/16 et j'ai immédiatement remarqué le retard lors des manœuvres rapides. Mais cela peut être dû à la plus grande hauteur de flanc.
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