Bridgestone Dueler HP Sport

Aujourd'hui j'ai acheté des pneus d'hiver neufs et le mécanicien m'a prévenu de l'usure de mes pneus d'été (Bridgestone Dueler HP Sport). Ils n'ont même pas atteint les 30 000 kilomètres et pourtant l'usure est assez extrême. En termes de performances, je pense qu'ils sont corrects mais je n'ai pas une voiture puissante donc je n'ai pas pu tester les limites. Le bruit des pneus est un peu un problème. Mais comme je l'ai dit, le problème principal est l'usure.

Ces pneus ont été montés sur ma voiture dès leur origine et remplacés après 32 000 km en raison de l'usure de la bande de roulement sur les bords extérieurs. Ils ont bien adhéré, étonnamment en hiver et sur la neige, et ont permis une direction précise, mais ont souffert du bruit des pneus sur certaines surfaces de route et d'une conduite difficile.

j'utilise actuellement des Bridgestone Dueler H/P sport 255/45/r20 (OEM Speedline bbs J8.5/20'') pour Audi Q5 (FY) - et ils sont parmi les plus confortables que j'ai essayés sur ces alliages de 20' . ils se sentent assez "lourds/ou plus collés" à la route et c'est pourquoi l'économie de carburant est importante. mais je peux comparer ces pneus à ceux de mon Audi A5 qui ont presque le même OEM Speedline bbs J9.0 bur r19'... donc après avoir changé les roues en 235/45/r19 Michelin - mon monde est différent. quand j'installe des roues d'A5 (Michelin) je peux sentir chaque partie de la route, Bridgestone par rapport à elles est assez confortable (ce que j'attends d'un SUV)

Pneus d'origine sur ma Subaru Forester en Thaïlande. Ils semblent parfaitement convenir à tous les usages. Ce n'est pas une voiture rapide, mais ils se comportent bien par temps chaud, sec et humide, et mieux que ce à quoi je m'attendais compte tenu de certains avis. L'adhérence est excellente, surtout sur le sec. Le confort de conduite est correct, mais la voiture elle-même a peut-être un comportement particulier dans ces conditions. Légère usure des flancs à l'avant à 24 000 km, mais rien d'inquiétant. Je les rachèterais en fonction de l'offre, mais il y a beaucoup de choix dans cette dimension.

Il s'agit plus particulièrement d'un compte rendu de la version Sport AS, disponible hors de l'UE et montée d'origine sur ma voiture.
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\r\nVoici un pneu terne.
J'ai conduit un autre pneu toutes saisons, de style européen moderne, le Continental AllSeasonContact 2, et l'expérience est radicalement différente. Le CrosClimate 2 se comporte comme un bon pneu tourisme sur sol sec et mouillé, avec une aptitude acceptable sur neige légère ; le Dueler H/P, quant à lui, est tout sauf cela.
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Par temps sec, avec des températures routières supérieures à 7 degrés :
\r\n- Il glisse à l'accélération et se retrouve facilement dépassé, surtout si un certain angle de braquage est appliqué.
\r\n- La distance de freinage est bonne.
\r\n- Le pneu est souple et absorbe facilement les chocs.
\r\n- La maniabilité est lente et inerte, le pneu donnant l'impression de se plier dans son flanc avant de transmettre l'entrée au sol.
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Sur chaussée mouillée, par des températures supérieures à 7 degrés, elle se comporte de manière optimale. Comme on ne sollicite pas la maniabilité à l'extrême, les excellentes distances de freinage et le différentiel à glissement limité lui confèrent une excellente tenue de route.
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\r\nSur le sec, mais en dessous de 7 degrés et jusqu'aux températures négatives, le pneu se comporte correctement et confortablement grâce à ses flancs souples qui contribuent à une conduite moelleuse.
\r\nSur chaussée mouillée, en dessous de 7 degrés et par temps négatif, le pneu glisse assez facilement à l'accélération et freine, mais freine correctement.
Dans la neige, le pneu est totalement inefficace.
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Bridgestone en fait la publicité avec des slogans comme « Donnez du style à votre pick-up ou SUV sport avec les pneus haute performance Dueler H/P Sports AS. Conçus pour vous offrir une conduite en toute confiance sur chaussée sèche et mouillée et pour s'adapter facilement aux conditions changeantes », mais en toute honnêteté, on a l'impression d'utiliser un pneu d'une autre époque, celle où les pneus toutes saisons étaient la norme.
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Je ne le recommanderais même pas comme pneu d'été, et encore moins comme pneu d'hiver.
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Si vous recherchez un pneu toutes saisons, choisissez un modèle européen, comme le CrossClimate ou un modèle similaire.

J'ai acheté une Mercedes GLA200 AMG Line (traction avant) équipée d'origine de pneus Bridgestone Dueler HP Sport (MOE). Ce n'était pas mon premier choix, mais je l'ai eue pour un tiers de son prix neuf d'occasion. D'habitude, j'utilise des Michelin Supersport et des Pirelli P Zero Corsa UHP sur mes voitures plus performantes.
J'étais un peu sceptique lorsque j'ai découvert que MOE était le système run flat de Mercedes, je m'attendais à ce que la voiture soit dure sur les bosses et saute dans les virages bosselés comme mon expérience précédente avec les pneus run flat Bridgestone de ma BMW E90, mais j'ai été agréablement surpris.
Sur les autoroutes françaises menant au sud de la France, j'ai trouvé la voiture très stable et facile à placer à vitesse élevée (jusqu'à 130 km/h). Il m'est arrivé de pousser les pneus dans leurs retranchements et je les ai trouvés prévisibles sur sol sec comme sur sol mouillé, mais je ne les ai jamais testés sur la neige.
Après avoir parcouru 40 000 miles (environ 64 000 km) principalement en conduite tranquille (ce n'est pas une voiture de sport), j'ai remplacé tous les pneus par les mêmes. Un peu plus chers, certes, mais ils sont parfaitement adaptés à la voiture : usure uniforme et absence de phénomène de tramlining, même à 2 mm de profondeur de sculpture. Leur comportement est resté constant tout au long de leur durée de vie. Je n'ai jamais crevé avec ces pneus, je ne peux donc pas me prononcer sur leur tenue de route. Le protecteur de jante n'empêche pas les dommages, même en cas de léger contact accidentel avec un trottoir.

Ces pneus étaient vraiment de piètre qualité. Ils étaient montés d'origine sur ma voiture et il restait à peine 8 mm de gomme. J'étais initialement satisfait, Bridgestone étant une marque réputée. En été, ils offraient une bonne tenue de route sur les routes chaudes et sèches. En revanche, la voiture était très sensible aux marquages au sol sur l'autoroute. J'ai d'abord pensé que cela était dû à la largeur des pneus, mais j'avais tort.
Dès que le temps a changé, mon opinion sur ces pneus a radicalement changé. La voiture était dangereusement sujette à l'aquaplanage à la moindre goutte d'eau et devenait difficile à contrôler par mauvais temps, rendant la conduite extrêmement inconfortable. La moindre trace de boue en bord de route suffisait également à bloquer les roues lors d'un freinage léger. Je conduis principalement sur les routes de campagne des Highlands écossaises. La VW Tiguan de ma femme, équipée de pneus Uniroyal Rainsport 5, ne présente pas ces problèmes sur les mêmes routes ; la conduite est bien plus sûre et rassurante.
Au travail, nous avons aussi un Discovery 4 qui roule avec des pneus Goodyear Duratrac et ne présente pas ces problèmes de tenue de route par mauvais temps, ce qui peut donc être directement attribué aux pneus.
De plus, ils s'usent rapidement : 5 000 miles parcourus et 5 mm de profondeur de sculpture disparue à l'avant, il est donc temps de les changer avant l'hiver. Il reste 3 mm à l'avant et 5 mm à l'arrière, et ils ont été remplacés par des Goodyear car je n'ai jamais eu de problèmes avec eux.

Je ne suis pas un conducteur maniaque : les accélérations brusques et les freinages brusques n'ont aucun sens pour moi. Cependant, j'ai conduit de nombreux véhicules, petits et grands, pendant plus de 58 ans ; mais mon expérience pour décider si les pneus sont meilleurs que d'autres marques de la même qualité est inexistante. Ce que je peux dire, c'est que les pneus actuels de ma voiture sont sur le point d'être remplacés par le même pneu sport Bridgestone Dueler HP en raison de leur âge de dix ans, et non de l'usure. L'avis technique a noté que c'étaient les valves qui montraient des signes de dégradation, et non les pneus ; qui avaient encore beaucoup d'usure. Je ne conduis plus régulièrement sur de longues distances, d'où le problème lié à l'âge, et non à l'usure, mais la voiture est une 7 places et utilisée principalement avec au moins 6 sièges occupés.

J'ai maintenant 26 000 kilomètres de pneus et je peux dire que les pneus sont endommagés par l'exploitation. Je n'en achèterai plus ! Beaucoup de bruit aussi !

L’excellent taux d’usure à long terme est le seul point positif de ce pneu.

Points négatifs ; Mauvais dans des conditions humides et des aquaplans dangereux.
Sous-virage.
Pneus bruyants sur presque toutes les surfaces.
Longues distances de freinage.
Manipulation moyenne.
Mauvais retour sur route.

Je n'achèterais pas comme pneu de remplacement. Viennent ensuite Continental PC7 ou Michelin PS4 ou 5.

Les pneus ont 3 ans et viennent de tomber en panne.
Les 4 pneus ont de graves coupures dans la bande de roulement jusqu'aux cordes, je ne conduis pas de manière erratique, rapide ou hors route.
Je ne sais absolument pas pourquoi les pneus ont pris cette direction et j'en parlerai à Bridgestone.
Environ 1000€ pour l'ensemble.
Je n'achèterai plus jamais de Bridgestone.

J'ai ces pneus neufs avec ma voiture, mais la caractéristique la plus marquante est... l'usure ! Ceux-ci m'ont duré 100 000 km et ce n'est que maintenant qu'ils doivent être remplacés. J'y retournerai. Toutes les autres caractéristiques sont des notes de passage, jamais de perte d'adhérence sur sol mouillé, etc.

Ces pneus 215/60R17 ont été montés sur mon Toyota C-HR Koba AWD 2017. La voiture était à l'origine livrée avec des pneus à profil 50 sur des jantes de 18 pouces, qui sont inutiles sur les mauvaises routes où je vis dans le nord de la Nouvelle-Galles du Sud, mais le concessionnaire a accepté d'échanger les roues avec un modèle de spécification inférieure afin que je puisse avoir les pneus à profil 60 (qui est encore trop faible pour les routes de campagne australiennes). Les pneus ont à peine tenu 30 000 km ; entre-temps, j'avais acheté un autre jeu de roues avec les mêmes pneus à quelqu'un qui les avait remplacés par des roues de 18 pouces dès qu'il avait acheté la voiture. Encore une fois, ils ont duré à peine 30 000 km et ont eu de multiples crevaisons, dont l'une s'est en fait fendue au milieu il y a quelques jours. Je conduis 6 km de gravier dans chaque sens chaque fois que j'utilise la voiture, ce qui ne devrait pas être suffisant pour provoquer une usure accélérée. Les pneus adhèrent très bien au bitume et se comportent comme si la voiture était sur des rails, mais le taux d'usure est inacceptable. La rainure sur les bords extérieurs de chaque pneu n'est pas aussi profonde que le reste des rainures et s'use extrêmement rapidement, même si je les fais fonctionner à 38 psi au lieu des 33 psi recommandés par le fabricant. Je les fais également tourner tous les 5000 km en raison de la traction intégrale. Je les remplace par un ensemble BFG Trail/Terrain T/A, car le taux d'usure est ridicule.

Ces pneus étaient montés d'origine sur la Subaru Outback Premium 2.5 2018 que nous avons achetée neuve. Ils sont sur le point d'être remplacés, étant descendus à environ 2,6 mm après c. 52 000 kilomètres. Ils ont été en bon état, juste une crevaison (réparable), ont été tournés régulièrement et se sont usés de manière très uniforme et sont toujours en excellent état (pas de détérioration des flancs, de fissures ou de problèmes d'usure inégale de la bande de roulement), donc la qualité de la construction semble bonne. Je fais toujours très attention à contrôler et ajuster les pressions en fonction des différentes conditions de charge et des températures estivales. Ils sont assez doux, donc je considère que le confort de conduite est bon, mais ils sont assez bruyants sur le tarmac à gros copeaux des routes de campagne australiennes (bien que silencieux sur le bitume lisse). Je ne dirais pas que les commentaires sont aussi élevés, mais c'est en partie dû à la voiture, et c'est un pneu SUV après tout. Ils n'ont jamais perdu de traction sur la route, même sur le mouillé, mais la Subaru n'est pas une centrale électrique, ce n'est donc pas surprenant. Ils sont assez bons sur les routes de gravier et les pistes étant donné qu'il s'agit vraiment d'un pneu de route, mais comme on pouvait s'y attendre, ils n'ont pas beaucoup d'adhérence si c'est du tout boueux. Dans l'ensemble, je dirais qu'ils étaient parfaitement adaptés à la voiture. La grande surprise est le coût de remplacement, où ils sont nettement plus chers que des options telles que Michelin Pilot Sport SUV ou Primacy SUV +, le Pirelli Scorpion Verde ou Goodyear EfficientGrip Performance, donc je suis susceptible de choisir l'une de ces options à la place .

Avait les pneus sur un Mitsubishi ASX. J'ai constaté que l'usure des pneus était plutôt médiocre malgré des rotations régulières tous les 5000 km. Les pneus étaient usés à 35 000 km. La voiture était perturbée si vous rencontriez une mauvaise passe en conduisant, vous aviez l'impression que les pneus perdaient de l'adhérence. Les performances sur sol mouillé étaient moyennes, aquaplané plusieurs fois en roulant à 80 km/h sous une averse tropicale. À 2 ans, j'ai remarqué de la pourriture sèche sur les 4 pneus dans la zone du filetage. Je ne recommanderais ces pneus à personne. Pour un pneu avec un prix premium, c'est une performance plutôt médiocre