Pneus 235/60 R17

J'ai acheté ces pneus comme pneus hiver pour mon GLK 4matic. Pour conduire en montagne, surtout avec la neige, et en désactivant le contrôle de stabilité, la voiture se comporte incroyablement bien : prévisible, rapide sur la neige, elle négocie les virages avec une grande aisance. Je ne peux comparer qu'avec mes vieux pneus bas de gamme d'origine, et la différence est flagrante ! La dernière fois que j'ai bénéficié d'une telle tenue de route sur neige, c'était en Islande avec des pneus cloutés. Franchement, les pneus toutes saisons sont excellents sur la neige. La tenue de route en été est évidemment moins bonne, mais à part ça, aucun inconvénient. Même sous la pluie, en conduite sportive, on sent et on corrige les légers glissements à la limite de l'adhérence. C'est vraiment agréable et rapide. Un autre avantage, et non des moindres, c'est que je peux rouler sur autoroute près des sources thermales et aller en montagne même quand il y a de la neige. Je les rachèterais sans hésiter comme pneus hiver !

Toujours le meilleur pneu d'hiver que j'aie utilisé... très silencieux :)

L'adhérence de ces pneus a été constante et rassurante au cours des quatre dernières années et des 35 000 km parcourus. Ils n'ont jamais donné l'impression d'être excessivement instables dans l'eau stagnante, ni ne m'ont fait perdre confiance sous la pluie. Ils ont tendance à suivre les ornières de la route un peu trop à mon goût, mais je ne suis pas certain que ce ne soit pas une caractéristique du véhicule. Pour des pneus tout-terrain, ils sont relativement silencieux sur route et offrent un comportement routier correct. Certes, ils n'offrent pas la même adhérence sur l'asphalte que des pneus routiers haut de gamme, mais ils sont bien plus stables en tout-terrain.

J'ai ces pneus depuis 10 000 km maintenant, ils sont aussi bons que les précédents Goodyear 4 saisons gen3 sur sol sec (notamment parce qu'ils ont des flancs plus solides et permettent de meilleurs choix de lignes de virage).
L'usure semble invisible après 10 000 km. Sur sol mouillé, c'est à nouveau assez bon.
Le bruit de la route est bien sûr pire (sensiblement à certaines vitesses autour de 60 km/h puis disparaît) mais pas du tout dramatique.
Sur la neige, ils ne sont pas aussi performants qu'un pneu classé 3PMSF, mais ils sont suffisamment bons pour aller partout un peu plus lentement.

En tout-terrain, ces pneus sont excellents (je n'ai pas testé beaucoup de boue car il n'y en a pas beaucoup dans ma région). La résistance aux crevaisons est excellente jusqu'à présent. La traction sur les rochers, les racines et le gravier est impressionnante. Vous pouvez réduire la pression, obtenir plus de confort et ne pas penser à crever les pneus !

Dans l’ensemble, un pneu très performant sur route avec de grandes capacités tout-terrain.

Peut-être que mon échantillon n'est pas représentatif de tout le monde. Là où je vis, les pneus peuvent être légalement vendus comme pneus neufs s'ils ont jusqu'à 3 ans. (non utilisés, mais stockés pendant cette période)
Et mon échantillon avait un peu plus de 3 ans quand je les ai reçus. Le magasin de pneus a ensuite réduit le prix quand je l'ai remarqué.
Les miennes avaient déjà 3 ans et quelques mois lorsqu'elles ont été montées. (En raison du vieillissement, le caoutchouc est peut-être devenu un peu plus dur.)
Positif : - faible bruit par temps sec, - agréable à conduire par temps sec, sensation presque sportive, - confortable, - correct sur la neige, - garantie gratuite des pneus du fabricant (pour les crevaisons, etc.) - faible usure (mais j'avais une faible usure avec tous les pneus de cette voiture).
Négatif : -bruyant sur route mouillée (sifflement très perceptible au-dessus de 60 km/h), -l'adhérence sur route mouillée n'était pas du tout proche de celle de mon précédent jeu de pneus hiver Dunlop.
-adhérence sur glace très loin de mon précédent jeu de Dunlops.
La voiture avait beaucoup d'adhérence et avant d'avoir ces Bridgestone, je n'arrivais à faire fonctionner le contrôle de stabilité que sur la glace ou la neige, avec beaucoup d'efforts. Mais avec ces pneus, même en conduisant prudemment sur la glace, le contrôle de stabilité s'activait et les pneus glissaient.
Et j'ai réussi à faire un dérapage sur une route mouillée et visqueuse. En tournant à partir d'un arrêt et en appuyant à fond, la voiture a fait ça. Malgré le fait que je n'aie qu'un diesel 4 cylindres et une transmission intégrale permanente dans une voiture de 2000 kg. Facile à contrôler, mais mes pneus d'hiver précédents n'ont pas lâché l'adhérence dans la même situation.
J'ai utilisé les pneus pendant 2 hivers et un été, où j'ai changé de voiture.

Je les ai achetés parce que je veux des pneus toutes saisons confortables, sûrs et non directionnels dans la bande de roulement. Cela pour que je puisse les faire pivoter et en tirer une durée de vie plus longue.
Ils sont très confortables et silencieux sur nos routes asphaltées accidentées. Je ne pense pas qu'il existe beaucoup d'autres pneus aussi silencieux et confortables que les Vredestein. Ils sont également très bons sous la pluie. Ils se sont également bien comportés dans la neige occasionnelle que nous avons au printemps et à l'automne. Mais la traction sur glace semble limitée. Pour les mois d’hiver, j’utilise des pneus hiver cloutés.
Je les ai conduits calmement et détendus sur des routes principalement de campagne. En les faisant tourner tous les 9 000 km, ils portaient très uniformément et conservaient très bien leurs fonctions. Mais ils s'usent très vite. Après 3 saisons et 30 000 km, il ne me reste plus qu'un peu moins de 4 mm de bande de roulement. Ce qui les rend bientôt non légaux comme pneus toutes saisons ici en Norvège (bande de roulement minimum de 3 mm).

J'avais prévu de les remplacer par le même pneu ou même le quatrac pro+, mais maintenant je pense à me procurer des pneus tout-terrain légers pour une durée de vie plus longue tout en fonctionnant comme des pneus toutes saisons. Je pense que j'opterai pour le Yokohama G015 ou le Falken AT3WA.

Après 10 000, ces pneus sont fondamentalement des déchets. Se glisse partout sur le mouillé, aucun sentiment de sécurité. OEM sur le territoire RWD et ne fonctionnent pas à proximité des Fortetas désormais supprimées.
Après 30 000 km, ils doivent être remplacés avant l’hiver.
Éviter.

Les pneus étaient montés sur la voiture lorsque je l'ai achetée d'occasion un an auparavant. Les pneus étaient presque neufs et annoncés à 90 %. Je les ai conduits environ 10 000 km. Mon style de conduite est un peu plus sportif que la moyenne et j'ai tendance à prendre des virages plus durs, il n'y a donc rien d'étonnant à ce que la bande de roulement s'use rapidement, mais avec ces pneus, l'usure est un peu trop rapide. Finalement, je pense que les pneus étaient usés à environ 60 %.
Une nuit d'été, sur une route sèche, j'ai eu un incident terrifiant en essayant d'éviter un accident à grande vitesse. J'ai été obligé d'effectuer une manœuvre brusque qui a fait déraper la voiture plusieurs fois d'un côté à l'autre. Bien qu'il n'y ait eu aucun dommage sur la voiture elle-même, j'ai remarqué plus tard que les pneus commençaient à vaciller un peu à basse vitesse, et cela a progressivement commencé à aller de mal en pis. Finalement, j'ai dû les remplacer car les pneus des roues arrière étaient endommagés à l'intérieur et déformés. Même si les pneus ne se sont pas cassés, je ne pense pas que ce soit une bonne idée d'acheter à nouveau le même modèle.