Michelin Agilis CrossClimate

Il s’agit d’un premier examen après seulement deux semaines.

Les premières impressions de l'Agilis CrossClimate sont très positives. J'en ai acheté 4 pour ma camionnette après avoir eu une bonne expérience avec la version été de l'Agilis et le CrossClimate normal installé sur la voiture d'un membre de la famille.

Même si nous n'avons pas encore eu de neige ou de fortes pluies, la tenue de route sur sol mouillé et sec à basse température a été impressionnante (les a conduits à environ -2). J'ai beaucoup plus confiance en ces derniers qu'avec les précédents pneus de milieu de gamme que j'avais installés sur ma camionnette. Seulement un jour ou deux après l'achat, j'ai dû effectuer un arrêt d'urgence (même à des vitesses inférieures) et les pneus m'ont arrêté net ! À partir de ce moment, j’ai retrouvé beaucoup plus de confiance au volant de la camionnette.

Ils font plus de bruit que mes pneus précédents. Ils peuvent également se sentir un peu « flottants » lorsqu'ils changent de voie à grande vitesse, mais ils n'ont jamais l'impression de perdre de l'adhérence. Peut-être que cela se calmera au fur et à mesure qu'ils seront portés. Sur cette note, ils étaient tous dotés d’une profondeur de bande de roulement de 9 mm. Michelin affirme qu'il devrait être de 9,9 mm. Ma mesure peut donc être légèrement en dehors ou leurs tolérances de fabrication le permettent. Une fonctionnalité pratique est un indicateur de % d’usure. Il existe 4 niveaux : 100 %, 75 %, 50 % et 25 %. Au fur et à mesure que chaque niveau s'use, vous pouvez rapidement voir combien de bande de roulement il vous reste, sans avoir à mesurer, ce qui est pratique.

Je ferai un rapport dans environ 6 mois sur l'usure initiale, ainsi que sur la façon dont ils se comportent par temps plus doux et plus chaud. J'espère également que d'ici là, nous aurons eu un peu de neige et que je pourrai les tester là-dessus.

J'ai installé un ensemble d'Agilis CrossClimates sur notre camping-car pour un voyage au Cap Nord en octobre/novembre. Le véhicule de base est un Ford Transit Mk8 et, à pleine charge, son poids est d'environ 3,6 à 3,7 tonnes. L'itinéraire choisi remontait la côte est de la Suède, puis traversait le coin nord-ouest de la Finlande jusqu'au sommet de la Norvège. Le retour s'est fait le long de la côte ouest de la Norvège. Les recherches suggèrent qu'un peu de neige était probable, avec de nombreuses températures inférieures à zéro et que nous devrions nous éloigner de la région avant que les véritables conditions hivernales de l'Arctique ne s'installent.
Les CrossClimates ont remplacé un jeu de pneus été Goodyear, qui étaient montés d'origine en usine. Au début, ils ont ressenti ce que je ne peux que décrire comme un peu « flottant » à des vitesses plus élevées (60 mph), bien que cela n'ait pas été perceptible à des vitesses plus basses (disons 40 mph). Je pense qu'ils ressentent toujours ça, mais je m'y suis habitué.
La neige a commencé juste au nord de Pitea ; dans les 30 milles, nous étions sur de la neige dure et c'était tout pour le reste de la montée. Un jour, en Finlande, nous avons parcouru environ 230 milles sur neige tassée, avec -6°C étant la température maximale. Au cours du voyage, nous avons parcouru environ 2 000 milles sur des routes humides ou mouillées au point de congélation ou juste au-dessus. Nous avons parcouru peut-être 1 500 milles dans des conditions aussi mauvaises que tout ce que nous pourrions voir pendant un hiver britannique très rigoureux ; neige fondante, neige, glace, températures jusqu'à -11°C. Les pneus étaient absolument superbes : ils nous ont transportés dans des collines en 3ème vitesse, ils ont contourné des virages en épingle à cheveux, ils ont ralenti notre vitesse dans des collines "à basse vitesse". Ils ne nous ont jamais fait peur, ils ont rarement eu du mal à obtenir de l'adhérence et celle-ci a été facilement restaurée avec juste un peu moins de puissance. Le pire que nous ayons eu était un sous-virage momentanément important dans un virage montant une colline à vitesse moyenne sur une route enneigée et verglacée. Il y avait de bons retours via la direction lorsque les pneus n'étaient pas satisfaits. L'adhérence sur glace a dépassé mes attentes ; nous nous sommes arrêtés dans un parking en pente si glacé que nous avions du mal à nous tenir debout. Nous sommes remontés directement dans le camping-car et avons pu repartir avec seulement un patinage momentané des roues alors que nous commencions à bouger.
Quant aux conditions humides et sèches plus normales, nous n'avons pas eu à tester les limites d'adhérence, mais elles ne donnent jamais la moindre trace de manque d'adhérence. Le niveau de confort est bon, similaire aux pneus été précédents. Sur certaines surfaces routières, les pneus émettent un bruit perceptible que nous n'avions pas obtenu avec les pneus précédents ; pas bruyant, pas désagréable, juste perceptible. Après les 5 500 milles du voyage, je n'ai pu mesurer aucune différence de profondeur de sculpture avec ma jauge de profondeur de sculpture de base.
Dans l’ensemble, j’ai été très impressionné par les performances hivernales de ces pneus toutes saisons. Ils ont rendu le voyage possible, ils étaient en sécurité, ils ont éliminé l'anxiété de conduire dans des conditions que je n'avais pas rencontrées depuis des décennies.

J'ai installé le Michelin Agilis parce que les T / A commerciaux de BFG étaient un peu bruyants. Ils étaient plus calmes mais souffraient d'un jeu excessif sur les flancs. Je ferais tourner la roue et il faudrait entre moitié et 3/4 de seconde avant que le camion commence à tourner. Au départ, je pensais avoir conduit dans des vents violents de la façon dont le camion se déplaçait. J'ai vérifié la pression juste pour être sûr que ce n'était pas le problème et ils étaient à 80 psi. J'ai parcouru 600 000 miles dans ma vie et mes camions ont toujours eu le L / S. Je n'ai jamais expérimenté un Michelin avec autant de jeu sur les flancs. J'ai aussi une BMW haute performance avec Pilot Super Sports, donc je suis un gars de la voiture qui ne possède rien d'autre que Michelins.
Je ne sais pas quel est ou quel était le problème, mais je suis retourné aux bruyants BFG.
â € ˜99 F-250, cabine ordinaire, lit long, v10 avec 260 000 miles. Aucun joint à rotule ou goujon à rotule usé à l'avant lors du test.