Je veux essayer des pneus nordiques plutôt que des pneus hiver européens, c'est donc la raison pour laquelle j'ai acheté Yokohama IceGuard. Par rapport aux pneus du passé (michelin A6, continental TS830, nokian w ...) vous pouvez sentir la différence dès le premier kilomètre. Votre pneu n'est pas conçu pour le mouillé / sec / chaud, mais la maniabilité est encore meilleure que certains pneus de classe économique, mais lorsque le véritable hiver commence, vous pouvez sentir la différence, si vous habitez près des montagnes ou à la campagne, là où vous n'ont que 2-3 routes de classe, alors je vous suggère d'essayer ...

Pas particulièrement bon dans la neige. Adhérence plutôt faible dans la neige mais bien meilleure sur routes verglacées.

Je les ai fait installer, maintenant, pendant trois hivers canadiens. Considérez ceci comme un examen de mi-vie / fin de vie (selon si je les jette tôt). Neiger? Ils vont bien. Adhérence raisonnable, capacité de dégagement raisonnable de la formation de neige/neige fondante dans les bandes de roulement. La glace? Étonnamment bien. Pour un caoutchouc classé hiver, ils sont "comme prévu". La glace n'est vraiment pas amusante à conduire, je n'ai jamais vraiment été pris au dépourvu par la glace sur les routes, donc je considérerais qu'elles sont plutôt décentes ici. Sécher? Médiocre à mauvais. Sur les routes froides et sèches, la voiture glisse et bouge plus qu'elle ne le devrait. La conduite agressive (ou fougueuse) est fortement découragée par les Yokohama et ils céderont rapidement le passage. Mouiller? Carrément dangereux. Ceux-ci doivent être l'un des pires ensembles de caoutchouc sur une voiture pour le temps humide / mouillé / pluvieux / gadoue que j'ai jamais connu. Autres notes liées au confort : ces pneus errent dans les chaussées rainurées et les surfaces en béton brossé et donnent généralement l'impression que la voiture est instable. Ils fournissent peu ou pas de retour de l'avant qui est exaspéré par l'errance. Je n'achèterais plus. Les pneus d'hiver doivent être capables de résister à un large éventail de conditions météorologiques, de la glace et de la neige à l'humidité et à la gadoue à mesure que les températures augmentent avant de passer aux pneus toutes saisons/été. Le manque de traction sous la pluie est absolument horriblement dangereux et vous oblige à conduire si prudemment que vous penseriez que vous seriez sur de la bonne glace. Heureusement (ou curieusement), la traction sur sol mouillé, lors du freinage, n'est pas aussi mauvaise que pour l'accélération / les virages.

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