J'ai acheté un ensemble de ceux-ci en version SUV pour remplacer les pneus Bridgestone Dueller d'origine usés. Les Hankook étaient l'une des rares options disponibles en taille pour Lexus RX et le prix était très bon. Évidemment, ils sont orientés sport, pas destinés à un SUV confortable et détendu. Leur adhérence, tant sur sol sec que mouillé, est parfaite, la direction est précise. Mais, ce ne sont pas le choix pour un confort et un silence maximum. Le jeu d'hiver (Conti 870P) dans la même taille est significativement plus silencieux et plus confortable. Cependant, ces pneus sont un choix judicieux : bon prix, sécurité maximale et aussi bonne usure - après 20000 km, il reste encore environ 4-5 mm. Je les rachèterais, mais pas pour RX.
Pneus 235/55 R20
Tout ce que nous savons sur la dimension 235/55 R20 : 21 avis de conducteurs couvrant 709 075 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 21avis de propriétaires
- 709 075 kmparcourus avec
- 206pneus fabriqués dans cette dimension
Étiquette européenne en 235/55 R20
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 235/55 R20 et non une fourchette sur tout un modèle. 147 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 105 (jusqu'à 925 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), S (180 km/h), R (170 km/h), Q (160 km/h). 63 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
32 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Ete 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Toutes saisons 9,6
- Pirelli Scorpion Winter 2 Hiver 9,3
- Falken Azenis FK520 Ete 9,1
- Toyo Proxes Sport 2 Ete 9,1
- Bridgestone Blizzak LM005 Hiver 8,9
A Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 9 pneus dans cette dimension atteignent la classe A de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Pirelli P Zero Ete 8,8
- Hankook iON evo SUV Ete 8,5
- Bridgestone Turanza 6 Ete 8,4
- Michelin Pilot Sport EV Ete 8,2
- Continental EcoContact 6 Ete 7,5
- Pirelli Scorpion MS Toutes saisons 6,4
67dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 235/55 R20 les plus silencieux sont étiquetés à 67 dB de bruit externe :
- Giti Control P10 Ete 8,5
- Yokohama BluEarth XT AE61 Ete 7,9
- Dunlop Sp Sport Maxx 050 Ete 6,7
- Accelera Iota ST68 Ete 6,6
- Z Max Zealion Ete 5
- Roadmarch Winter XPro 888 Hiver 4,5
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 235/55 R20 ?
Un pneu 235/55 R20 mesure 235 mm de large, son flanc mesure 55% de cette largeur (129 mm), et il se monte sur une jante de 20 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 767 mm.
| Largeur de section | 235 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 129 mm |
| Diamètre de jante | 20" (508 mm) |
| Diamètre total | ≈ 767 mm |
| Circonférence | ≈ 2 408 mm |
| Tours par km | ≈ 415 |
| Tours par mile | ≈ 668 |
S'écrit aussi
235/55R20 235/55 ZR20 235-55-20 235 55 20
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
Vous comparez deux dimensions ? Utilisez le calculateur de dimensions →
Quelles voitures utilisent des pneus 235/55 R20 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Lexus Rx450h
6 avis dans cette dimension
Lexus RX350
2 avis dans cette dimension
Lexus RX300
2 avis dans cette dimension
Cadillac SRX4
1 avis dans cette dimension
Jaguar XKR
1 avis dans cette dimension
Nissan Murano
1 avis dans cette dimension
Lexus NX 300
1 avis dans cette dimension
Toyota Kluger (Highlander)
1 avis dans cette dimension
Porsche Porsche Macan 4
1 avis dans cette dimension
Volkswagen ID4
1 avis dans cette dimension
Tous les pneus évalués en 235/55 R20
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 17 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Michelin CrossClimate 2 Remplacé par Michelin CrossClimate 3 | Toutes saisons | 78% | 2 | 8 047 km |
| Bridgestone Dueler HL 33 | Ete | 58% | 2 | 88 514 km |
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 206 pneus sont fabriqués en 235/55 R20. Parcourir tous les pneus 235/55 R20 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 235/55 R20
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
J'ai acheté la voiture avec ces pneus, je n'étais pas content qu'ils ne soient pas premium mais je pensais que je pourrais au moins les changer s'ils n'étaient pas bons.
Il s'avère qu'ils sont terribles sur sol mouillé, j'ai connu du sous-virage, étant même proche de sortir de la route. Donc aujourd'hui, j'ai décidé de les changer même s'ils ont encore beaucoup de gomme. La tenue de route est juste trop mauvaise. Je suis aussi fatigué de partir et que la voiture patine même légèrement sur sol sec.
Il s'avère qu'ils sont terribles sur sol mouillé, j'ai connu du sous-virage, étant même proche de sortir de la route. Donc aujourd'hui, j'ai décidé de les changer même s'ils ont encore beaucoup de gomme. La tenue de route est juste trop mauvaise. Je suis aussi fatigué de partir et que la voiture patine même légèrement sur sol sec.
En bref : un excellent rapport qualité-prix, comparable à n’importe quel pneu tourisme toutes saisons pour SUV des « grandes » marques.
J'ai fait monter quatre pneus pour 630 $US. Des pneus comparables de marques comme Kumho, Hankook, Pirelli, Michelin ou Dunlop coûtaient environ 1 000 $US, voire plus. J'ai remplacé les Bridgestone H/L33A d'origine à 72 500 km, juste avant l'hiver. Il ne neige pas, mais il pleut beaucoup dans le centre du Chili. J'ai été très surpris de constater qu'ils étaient fabriqués en Corée ; beaucoup de pneus de grandes marques vendus ici viennent du Brésil, de Thaïlande, voire de Chine.
Je suis en total désaccord avec ce site qui affirme qu'il s'agit d'un pneu été ultra-haute performance (UHP). Même sur le site de Nexen, ils sont présentés comme des pneus « confort de luxe pour SUV » et homologués M+S. Si ce n'est pas un pneu tourisme toutes saisons haut de gamme, je ne vois pas ce que c'est. Comparés aux pneus d'origine, ils représentent une nette amélioration à tous les niveaux. Je les trouve très silencieux, offrant une conduite confortable et stable. Ni trop souples, ils ne rebondissent pas, ni trop durs, ce qui absorbe efficacement les irrégularités de la route. L'adhérence est très rassurante et leur comportement sur chaussée mouillée à vitesse d'autoroute est excellent. Il faudra voir leur usure, mais je fais confiance à Nexen : ils offrent des garanties d'usure très complètes sur d'autres marchés. De plus, comme ils ne sont pas directionnels, la permutation des pneus devrait être facile et contribuer à une meilleure répartition de l'usure. À ce prix, leur rapport qualité-prix est imbattable, selon moi.
J'ai fait monter quatre pneus pour 630 $US. Des pneus comparables de marques comme Kumho, Hankook, Pirelli, Michelin ou Dunlop coûtaient environ 1 000 $US, voire plus. J'ai remplacé les Bridgestone H/L33A d'origine à 72 500 km, juste avant l'hiver. Il ne neige pas, mais il pleut beaucoup dans le centre du Chili. J'ai été très surpris de constater qu'ils étaient fabriqués en Corée ; beaucoup de pneus de grandes marques vendus ici viennent du Brésil, de Thaïlande, voire de Chine.
Je suis en total désaccord avec ce site qui affirme qu'il s'agit d'un pneu été ultra-haute performance (UHP). Même sur le site de Nexen, ils sont présentés comme des pneus « confort de luxe pour SUV » et homologués M+S. Si ce n'est pas un pneu tourisme toutes saisons haut de gamme, je ne vois pas ce que c'est. Comparés aux pneus d'origine, ils représentent une nette amélioration à tous les niveaux. Je les trouve très silencieux, offrant une conduite confortable et stable. Ni trop souples, ils ne rebondissent pas, ni trop durs, ce qui absorbe efficacement les irrégularités de la route. L'adhérence est très rassurante et leur comportement sur chaussée mouillée à vitesse d'autoroute est excellent. Il faudra voir leur usure, mais je fais confiance à Nexen : ils offrent des garanties d'usure très complètes sur d'autres marchés. De plus, comme ils ne sont pas directionnels, la permutation des pneus devrait être facile et contribuer à une meilleure répartition de l'usure. À ce prix, leur rapport qualité-prix est imbattable, selon moi.
Nous avons monté ces pneus sur le Cadillac XT6 de ma femme et nous sommes ravis. Le confort de conduite et le silence de roulement sont excellents, et l'adhérence sur sol mouillé et neigeux est également très bonne. Les pneus ne sont montés que depuis quelques mois, mais nos premières impressions sont très positives.
Sur le sec : sous-vire très facilement, n'a jamais pu atteindre que 0,9 g en latéral, la voiture est capable d'environ 1,1 g.
Sur l'eau, leur comportement est conforme aux attentes : correct, sans plus. Jamais d'aquaplanage.
Sur la glace/neige, l'adhérence est plutôt bonne grâce au composé EV - équivalent aux pneus toutes saisons.
Le taux d'usure était initialement choquant : de 7 mm à l'état neuf à 4 mm en 5 000 miles.
Bruit et confort : un peu bruyante. Je trouve la voiture assez bruyante en général.
En revanche, les pneus Potenza à l'arrière offrent une adhérence exceptionnelle et un survirage prévisible. La voiture se montre d'une stabilité à toute épreuve.
Sur l'eau, leur comportement est conforme aux attentes : correct, sans plus. Jamais d'aquaplanage.
Sur la glace/neige, l'adhérence est plutôt bonne grâce au composé EV - équivalent aux pneus toutes saisons.
Le taux d'usure était initialement choquant : de 7 mm à l'état neuf à 4 mm en 5 000 miles.
Bruit et confort : un peu bruyante. Je trouve la voiture assez bruyante en général.
En revanche, les pneus Potenza à l'arrière offrent une adhérence exceptionnelle et un survirage prévisible. La voiture se montre d'une stabilité à toute épreuve.
Sur le sec : comparé aux pneus d'été UHP Bridgestone Potenza Enliten d'origine, l'adhérence globale est nettement inférieure et la réponse de la direction est immédiatement moins réactive, ce qui n'est pas bon !
Sur sol mouillé, ils sont sûrs d'appui et offrent des sensations presque identiques à celles sur sol sec, constantes.
Sur glace ou neige, les performances sont bonnes, comme on peut s'y attendre, mais sans plus ; elles ne sont pas sensiblement meilleures que celles du pneu d'origine. Quel est l'avantage d'un pneu toutes saisons ?
Bruit et confort : nettement plus silencieux que les pneus d’origine.
J'ai constaté une amélioration de la consommation et une diminution de la résistance au roulement.
Sur sol mouillé, ils sont sûrs d'appui et offrent des sensations presque identiques à celles sur sol sec, constantes.
Sur glace ou neige, les performances sont bonnes, comme on peut s'y attendre, mais sans plus ; elles ne sont pas sensiblement meilleures que celles du pneu d'origine. Quel est l'avantage d'un pneu toutes saisons ?
Bruit et confort : nettement plus silencieux que les pneus d’origine.
J'ai constaté une amélioration de la consommation et une diminution de la résistance au roulement.
Je les ai achetés il y a deux semaines pour ma Lexus RX 450 H. Je suis très déçu par ces pneus. Certes, ils sont performants sur route, mais ils sont tellement bruyants dans la Lexus ! Presque aussi bruyants que mes pneus Goodrich Mud sur mon vieux Defender. Au bout de deux semaines, j'ai décidé de les changer, car ils gâchaient vraiment la conduite de la Lexus. Vraiment dommage pour un tel prix ! J'ai remarqué qu'ils étaient « fabriqués en Chine ». Je me demande si la qualité est la même, car je les ai aussi sur ma BMW 640 sans aucun problème (mais « fabriqués en Europe »). Donc, à mon avis, ils ne valent vraiment pas leur prix.
J'ai remplacé le mélange Yokohama Dunlop existant. Je voulais une meilleure adhérence en hiver. Je m'attendais à ce que les pneus soient plus bruyants que les pneus d'été précédents, mais étonnamment plus silencieux. J'ai conduit dans la neige pendant quelques semaines l'hiver dernier, avec jusqu'à 20 cm de neige et de neige fondante en ville, et c'était très bien.
Vous roulez en 235/55 R20 ?
Évaluez vos pneus et aidez le prochain conducteur à choisir. Cela prend environ cinq minutes, et chaque avis sur cette page vient d'un conducteur qui les a prises.
D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.