Très mauvais en aquaplaning.. J'ai failli sortir de la route en ne roulant pas trop vite, peut-être 50 mph.. et l'usure est la pire.. 2 ans et c'est fini. 25k miles. C'est trop bas pour un pneu premium..
Pneus 255/50 R20
Tout ce que nous savons sur la dimension 255/50 R20 : 44 avis de conducteurs couvrant 1 001 011 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 44avis de propriétaires
- 1 001 011 kmparcourus avec
- 380pneus fabriqués dans cette dimension
La réponse rapide
| Saison | Choix des conducteurs | Note des conducteurs | Dernier vainqueur de test |
|---|---|---|---|
| Ete | Hankook Ventus S1 Noble2 8,2 | 80% sur 3 avis | - |
| Toutes saisons | Pirelli Scorpion Zero All Season 7,1 | 77% sur 3 avis | - |
Le choix des conducteurs est la meilleure note pondérée en 255/50 R20 ; le vainqueur de test vient du test indépendant le plus récent mené dans cette dimension. Toutes les preuves sont plus bas.
Les pneus 255/50 R20 les mieux notés
Notés uniquement par des conducteurs qui roulent dans cette dimension. Un pneu doit compter au moins 3 avis en 255/50 R20 pour être classé ; l'ordre pondère la note par le nombre d'avis, un seul avis élogieux ne peut donc pas dominer un tableau.
Pneus Ete
Le pneu Ete le mieux noté en 255/50 R20 est le Hankook Ventus S1 Noble2 - 80% sur 3 avis de conducteurs dans cette dimension.
| # | Pneu | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Hankook Ventus S1 Noble2
|
80% | 3 | 117 482 km | 8,2 |
| 2 |
Falken ZIEX CT50
|
62% | 3 | 119 091 km | - |
Vous voulez des données de test en plus de l'avis des conducteurs ? Meilleurs pneus d'été →
Pneus Toutes saisons
Le pneu Toutes saisons le mieux noté en 255/50 R20 est le Pirelli Scorpion Zero All Season - 77% sur 3 avis de conducteurs dans cette dimension.
| # | Pneu | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Pirelli Scorpion Zero All Season
|
77% | 3 | 87 387 km | 7,1 |
Vous voulez des données de test en plus de l'avis des conducteurs ? Meilleurs pneus toutes saisons → Vainqueur du test : Goodyear Vector All Season 4
Le TR Score est la note globale du pneu sur Tyre Reviews, sur 10, construite à partir de résultats de tests indépendants et de tous les avis de conducteurs de ce pneu - pas seulement ceux de cette voiture. La colonne note des conducteurs ne concerne que cette voiture.
Étiquette européenne en 255/50 R20
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 255/50 R20 et non une fourchette sur tout un modèle. 276 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 109 (jusqu'à 1 030 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), R (170 km/h), Q (160 km/h). 134 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
76 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Ete 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Toutes saisons 9,6
- Continental PremiumContact 7 Ete 9,5
- Hankook Ventus Evo Ete 9,4
- Michelin Pilot Sport 4 SUV Ete 9,3
- Bridgestone Potenza Sport Ete 9,3
A Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 27 pneus dans cette dimension atteignent la classe A de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Ete 9,7
- Bridgestone Potenza Sport Ete 9,3
- Pirelli Scorpion Ete 9
- Pirelli P Zero Ete 8,8
- Michelin Pilot Sport 5 Energy Ete 8,5
- Giti Control P10 Ete 8,5
67dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 255/50 R20 les plus silencieux sont étiquetés à 67 dB de bruit externe :
- Bridgestone Potenza Sport Ete 9,3
- Hankook iON evo SUV Ete 8,5
- Dunlop Blue Response TG Ete 8,5
- Accelera Iota ST68 Ete 6,6
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 255/50 R20 ?
Un pneu 255/50 R20 mesure 255 mm de large, son flanc mesure 50% de cette largeur (128 mm), et il se monte sur une jante de 20 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 763 mm.
| Largeur de section | 255 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 128 mm |
| Diamètre de jante | 20" (508 mm) |
| Diamètre total | ≈ 763 mm |
| Circonférence | ≈ 2 397 mm |
| Tours par km | ≈ 417 |
| Tours par mile | ≈ 671 |
S'écrit aussi
255/50R20 255/50 ZR20 255-50-20 255 50 20
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
Vous comparez deux dimensions ? Utilisez le calculateur de dimensions →
Quelles voitures utilisent des pneus 255/50 R20 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Mazda CX9
6 avis dans cette dimension
Audi E Tron 55 Quattro
4 avis dans cette dimension
Land Rover Range Rover V8 Vogue
3 avis dans cette dimension
Volkswagen Atlas
3 avis dans cette dimension
Land Rover Discovery 4
3 avis dans cette dimension
Land Rover Range Rover V8 Autobiography
2 avis dans cette dimension
Hyundai Ioniq 5
2 avis dans cette dimension
Land Rover Range Rover L322 4.4 V8
2 avis dans cette dimension
Audi E tron 50 quattro
2 avis dans cette dimension
Land Rover Range Rover TD6
1 avis dans cette dimension
Tous les pneus évalués en 255/50 R20
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 25 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Hankook Ventus S1 Noble2 | Ete | 80% | 3 | 117 482 km |
| Pirelli Scorpion Zero All Season | Toutes saisons | 77% | 3 | 87 387 km |
| Falken ZIEX CT50 | Ete | 62% | 3 | 119 091 km |
| Pirelli Scorpion Zero | Ete | 94% | 2 | 104 607 km |
| Continental Cross Contact UHP | Ete | 72% | 2 | 24 190 km |
| Bridgestone Alenza 001 | Ete | 62% | 2 | 2 655 km |
| Bridgestone Ecopia EP422 plus | Ete | 62% | 2 | 104 607 km |
| Goodyear Eagle Sport All Season | Toutes saisons | 50% | 2 | 57 936 km |
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 380 pneus sont fabriqués en 255/50 R20. Parcourir tous les pneus 255/50 R20 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 255/50 R20
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
Je viens de changer des Pirelli p-zero e qui étaient montés sur la voiture (Polestar 4). Quelle différence !
Très lisses et confortables, et beaucoup moins de bruit sur le bitume rugueux. Je n'ai pas encore essayé sur routes d'hiver donc je ne peux pas commenter, mais la performance sur sol sec et mouillé, ainsi que la sensation de confort, sont très bonnes !
Après 50 000 km (environ 30 000 miles, je pense), la bande de roulement d'origine de 7,25 mm est réduite à une moyenne de 3,7 mm, tournée à chaque service de 15 000. Ce n'est pas mal du tout pour un EV AWD de 2000 kg. Ils deviennent assez bruyants et n'accrochent plus bien à zéro degré dans le mouillé. Pas de dérapages cependant, juste une légère perte de traction des roues avant sur les routes de ski en montagne goudronnées. Donc je roule plus lentement !
Je vais passer à un pneu plus efficace la prochaine fois, mais ceux-ci ont été étonnamment bons.
La durée de vie prévue sera de 75 000 km, ce qui équivaut à environ 50 000 de l'unité de distance du 16ème siècle.
Dans des conditions humides, l'arrière de la voiture semble perdre de l'adhérence, surtout dans les ronds-points. En conditions de glace et de neige, si j'utilise le 2x, je n'ai pas beaucoup d'adhérence, mais si j'utilise le 4x4, ça passe plutôt bien dans la neige et la glace. Ce n'est pas un très bon pneu pour les conditions humides/neige. Surtout si vous avez une voiture à propulsion arrière.
J'avais besoin d'un ensemble de pneus été, alors j'ai pris ces pneus avec des jantes d'occasion pour ma e-tron 55 '22. Je ne connaissais pas ces pneus auparavant et c'était une bonne surprise :
- très silencieux, important sur une voiture électrique
- bonne adhérence sur surface sèche
- correct sur neige fondue
- bonne traction sur sol mouillé, tendance à sous-vire
- j'ai fait quelques tests légers sur gravier, correct à bon (quattro fait un super boulot)
- très confortable
Le seul problème que j'ai eu était une crevaison sur le flanc à cause d'une pierre sur une route très sale en Corse. Sinon, ils sont assez sécurisés, j'ai essayé de pousser les +400ch de l'e-tron sur les routes corses par temps chaud et je n'ai eu aucun problème.
Je pense que ces pneus pourraient durer environ 50k kms sur ma e-tron.
Hier, j'ai remplacé les pneus en mousse insonorisante Bridgestone A001 d'origine sur ma NIO ES6 par des pneus Pirelli, espérant améliorer la sécurité de conduite et le confort de conduite. Ces pneus Pirelli coûtent 50 % de plus que les Bridgestone, donc je m'attendais à une amélioration correspondante des performances globales.
Cependant, des problèmes sont survenus lors de l'installation. Les deux nouveaux pneus ont montré des valeurs de force routière entre 11 et 12, dépassant la plage standard de sécurité. Après un calibrage professionnel de la force routière, les valeurs ont été optimisées à 4 et 5 respectivement.
Après plusieurs ajustements, j'ai parcouru environ 200 kilomètres jusqu'à présent. Le principal inconvénient est le bruit important à grande vitesse. J'ai vérifié les données météorologiques et confirmé qu'il n'y avait qu'une légère brise de niveau 2 ce jour-là, donc le bruit n'est pas dû au vent. Au lieu de cela, le bruit de roulement des pneus est plus fort que celui des pneus Bridgestone, et son ton sonore est très similaire au bruit du vent, ce qui ne peut même pas être masqué en augmentant le volume de la stéréo de la voiture.
En termes d'absorption des chocs, il surpasse les pneus Bridgestone avec une excellente isolation des vibrations lors du passage des dos d'âne. Étant donné que le kilométrage total est encore faible, j'ai besoin de plus de temps pour expérimenter ses performances complètes. J'espère que l'expérience de conduite s'améliorera après la période de rodage des pneus. Franchement, la performance sonore actuelle est assez décevante, ce qui est incohérent avec sa classification de réduction de bruit de classe A de l'UE.
Cependant, des problèmes sont survenus lors de l'installation. Les deux nouveaux pneus ont montré des valeurs de force routière entre 11 et 12, dépassant la plage standard de sécurité. Après un calibrage professionnel de la force routière, les valeurs ont été optimisées à 4 et 5 respectivement.
Après plusieurs ajustements, j'ai parcouru environ 200 kilomètres jusqu'à présent. Le principal inconvénient est le bruit important à grande vitesse. J'ai vérifié les données météorologiques et confirmé qu'il n'y avait qu'une légère brise de niveau 2 ce jour-là, donc le bruit n'est pas dû au vent. Au lieu de cela, le bruit de roulement des pneus est plus fort que celui des pneus Bridgestone, et son ton sonore est très similaire au bruit du vent, ce qui ne peut même pas être masqué en augmentant le volume de la stéréo de la voiture.
En termes d'absorption des chocs, il surpasse les pneus Bridgestone avec une excellente isolation des vibrations lors du passage des dos d'âne. Étant donné que le kilométrage total est encore faible, j'ai besoin de plus de temps pour expérimenter ses performances complètes. J'espère que l'expérience de conduite s'améliorera après la période de rodage des pneus. Franchement, la performance sonore actuelle est assez décevante, ce qui est incohérent avec sa classification de réduction de bruit de classe A de l'UE.
Je m'attendais à un pneu ultra silencieux, confortable et économe en carburant. Et effectivement, il est silencieux et très économe. Ma consommation moyenne a diminué de 1,5 km par litre. Le confort est au rendez-vous sur asphalte lisse, mais les imperfections de la route ne sont pas absorbées et l'habitacle vibre davantage qu'avec mes pneus hiver Bridgestone. J'ai baissé la pression du carburant, sans succès. Je suis un peu perplexe : pourquoi les petites imperfections de la route sont-elles si ressenties ? Est-ce dû à la gomme dure, conçue pour économiser du carburant ?
Pneu globalement correct. Montés d'origine sur mon Q8 e-tron, ils étaient très silencieux, confortables et économes en carburant. L'adhérence et le retour d'information sur sol sec étaient supérieurs à la moyenne pour un pneu toutes saisons, sans toutefois être particulièrement sportifs. C'est surtout sur sol froid et humide, ainsi qu'en hiver, que ce pneu montre ses limites. Dans ces conditions, ses performances ne justifient pas les compromis sur sol sec et humide par rapport à un pneu toutes saisons plus sportif (comme l'Eagle F1 All Season) ou à une solution à deux pneus. Un bon choix si vous privilégiez l'efficacité et le confort, ou si vous bénéficiez d'une bonne affaire.
Vous roulez en 255/50 R20 ?
Évaluez vos pneus et aidez le prochain conducteur à choisir. Cela prend environ cinq minutes, et chaque avis sur cette page vient d'un conducteur qui les a prises.
D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.