Les meilleurs pneus pour la Jaguar XKR

Ma XKR était équipée de quatre pneus PHI R neufs lorsque je l'ai achetée. Honnêtement, ce ne sont pas des pneus que j'aurais choisis pour un coupé propulsion de 510 ch, mais on s'attend à ce qu'ils soient au moins corrects dans toutes les conditions et qu'ils procurent un sentiment de sécurité tant que l'on conduit en respectant ses limites et celles de l'environnement.

Franchement, ces pneus sont carrément dangereux par temps humide et froid. Je peux à peine dépasser les 25 % d'accélération sans que le témoin TCS ne s'allume et que l'arrière ne se mette à déraper. Le comble, c'est que j'ai abordé un virage humide (6 degrés) à environ 30 km/h sans accélérer et que j'ai senti l'arrière glisser. Du coup, tous les virages et dévers suivants ont été abordés avec une extrême prudence.

Elles ont actuellement plus de 6,5 mm de profondeur de sculpture et sont bien rodées.

En ce qui concerne le train avant ; eh bien, le confort est acceptable, mais la précision en entrée de virage est tout sauf incisive – et je n’ai absolument aucune confiance en l’adhérence latérale.

Alors si vous envisagez ces pneus comme une bonne option économique pour des jantes de grande taille, surtout, n'y pensez même pas ! Je ne laisserais personne de ma famille monter dans ma voiture (et encore moins la conduire) par temps humide avec ces pneus. Vous risquez littéralement votre vie pour économiser quelques euros. Pour le même prix, je préfère largement monter des pneus d'occasion de milieu de gamme !

Je les ai mis à l'arrière de ma Jaguar 5.0 XKR et ils ont été absolument fantastiques à tous points de vue, ils se sont même bien usés avant d'être remplacés à 18 000 milles.

Usure sur chant Plus importante que le reste du pneu. Les roues sont entièrement équilibrées donc pas de décalage. Conduite générale pas les pieds lourds.

Amélioration jour et nuit des Pirelli P Zeros d'origine. Tout d'abord, plus de tramlining, ce qui était assez grave avec les PIrellis pour que j'aie réduit la pression des pneus au réglage de confort 28, ce qui a atténué mais n'a pas résolu le problème. Faire fonctionner les ZV7 à 34 PSI et pas de tramlining. Deuxièmement, mon XKR ressemble maintenant à un Grand Tourer, avec un bruit de route beaucoup plus réduit et une conduite nettement plus confortable. L'a transformée d'une prostituée bon marché en une femme avec une série de vol. Beaucoup de nids de poule au Pays de Galles et la route d'accès à ma maison est plus adaptée à un 4x4. Auparavant, je contournais les nids-de-poule et je devais toujours les surveiller sur la route. Beaucoup plus confortable maintenant et rend la conduite beaucoup moins fatigante sans aucune contraction. Semble certainement être bien meilleur et plus assuré sur le mouillé, et plus raffiné sur le sec. Semble se réchauffer beaucoup plus rapidement que le PIrellis, mais n'a pas remarqué de différence d'adhérence sur le sec. Une énorme amélioration est cependant un joli petit cri si vous les poussez vraiment. Les Pirelli étaient de l'adhérence, de l'adhérence, de l'adhérence sans avertissement... Les Avon, vous pouvez dire quand vous atteignez les limites. Il m'a fallu un certain temps pour décider quels pneus acheter, y compris en parcourant les critiques et les vidéos sur ce site. Deux choses m'ont décidé. Tout d'abord, le XKR a des roues décalées et toutes les grandes marques semblent couper leurs garanties de moitié pour cela. Cela a donc exclu les Michelins, Hankook Ventus (qu'un ami a recommandé pour leurs capacités mouillées... utiles au Pays de Galles !) et plusieurs autres. Les Dunlops sont en stock sur les derniers XKR et beaucoup de gens les abandonnent ou ne les évaluent pas. Ce qui m'a décidé cependant, c'était de parler à un ami dans le train-train. Il dit que leur flotte blanche est sous-traitée à Goodyear, mais ils insistent sur Avons pour leurs voitures de poursuite car elles sont spécialement conçues pour notre climat, leur donnant donc l'avantage sur les scroats dans les voitures à haute puissance. Je pense que personne d'autre ne conduit plus vite au Royaume-Uni qu'eux, plutôt qu'en Europe du Sud où la plupart des tests de pneus semblent avoir lieu, donc étant donné un prix très raisonnable, ils valaient le coup. Cela semble être un bon choix jusqu'à présent, nous reviendrons après quelques milliers de dollars.

Sur le plan positif, beaucoup d'adhérence, renversez un sou et je pourrais vous dire si c'est pile ou face, c'est le pneu OEM spécifié par Jaguar pour le premier XKR et il fait du bon travail. Cela suppose que le P Zero lui-même est le même qu'il y a 25 ans, que la technologie évolue et que les pneus OEM ne sont pas nécessairement les mêmes que ceux du même modèle de rechange. En revanche, le bruit de la route est suffisamment fort pour être distrayant, il est à peu près aussi confortable qu'un sabot clouté, semble prendre un certain temps pour se réchauffer et bien que l'adhérence dans les virages semble être très bonne sur le mouillé, je suis moins convaincu de son adhérence accélération. Les routes mouillées entraînent beaucoup de contrôle de la traction lors d'accélérations importantes. Même si aucun problème de freinage. L'inconvénient majeur... Je ne détecte aucun avertissement préalable indiquant que la limite d'adhérence approche ou est atteinte. Pas de grincement ni de sensation, juste saisir, saisir, saisir, haie. J'utilise actuellement le mien au réglage de confort de 28 psi, car le XKR ne ressemble tout simplement pas à une voiture GT aux pressions normales recommandées. Sinon, le trajet est trop dur, le tramway trop fréquent pour être agréable. Bien qu'à 28 psi, je m'inquiète des nids-de-poule avec ces jantes de 20 ". Je viens d'acheter des jantes de 18", alors je vais essayer autre chose sur celles-ci, gardez les 20 et les Pzeros pour un jour ou deux sur piste et remettez-les quand le le temps se réchauffe un peu. C'est avant tout un pneu été. Notez cependant que je vis dans la campagne du Pays de Galles, donc les jours secs arrivent environ un après-midi par an, les routes sont souvent défoncées et je n'ai probablement pas tiré le meilleur parti des pneus dans des conditions relativement froides. Cependant, sur les autoroutes où vous voulez simplement une vie facile, le tramway est un problème ennuyeux. Réduire la pression aide mais n'élimine pas cela. Vous auriez du mal à atteindre les limites des pneus sur les routes secondaires tant qu'elles sont chaudes, bien que sur le genre de routes sinueuses A qui incarnent une grande partie du Pays de Galles, trouver les limites entraîne un voyage à l'atelier de carrosserie après avoir été agressé par le sous-bois. Jusqu'à présent, cela semble être un ajustement étrange pour un Grand Tourer, mais ajoutera un examen au cours de l'été supposé pour voir s'il n'est tout simplement pas amical.

J'ai acheté et installé ces pneus sur une Jaguar XKR Coupé 2013 en novembre 2019. Maintenant, 10 000 milles et 15 mois plus tard, tous les pneus montrent des fissures dans les cheveux le long des vallées entre les bandes de roulement. J'admets que la voiture à cause du COVID n'a pas été tellement utilisée au cours des 12 derniers mois. Mais au coût de 800 £, je pense que ces pneus devraient être capables de faire face à une utilisation et à des kilométrages divers. Au moment où j'écris, je ne sais pas s'il s'agit d'un échec MOT ou non. Performance du pneu Dans des conditions humides et sèches, généralement bonnes et sans problèmes. Je n'ai découvert ces problèmes de fissuration qu'hier et je ne l'ai pas encore abordé avec Dunlop, mais je le serai. Je n'ai rien pu faire pour empêcher cela et tout au long de la période de propriété, j'ai maintenu les pressions recommandées. TRÈS PAUVRE DUNLOP !!! Roger

Je dois admettre que je suis très impressionné. Il n'y a pas un seul aspect dans lequel je peux reprocher à ces pneus. Excellente adhérence sur sec et progressive à la limite, s'installe sur le mouillé avec une bonne résistance à l'aquaplaning ce qui est important sur les pneus de 285 sections Silencieux sur les mauvaises routes et compte tenu du fait que j'aime désactiver le contrôle de traction, ils ne montrent qu'une usure minimale. Il est difficile de comprendre à quel point les PS4 Michelin pourraient être meilleures pour justifier la différence de prix astronomique. La voiture est une Jaguar XKR 500bhp 13

Pas d'adhérence sur sol mouillé, de l'hydroplanage, pas de sensation de contact avec le sol.

Excellent pneu. Ils ont apprivoisé ma voiture à traction arrière de 500 + BHP. Ils offrent une adhérence sur sol sec et une adhérence sur sol mouillé d'une manière qui impressionne, tout comme un pneu de haut niveau. Je m'attendais à ce qu'ils soient vraiment bons, mais ils étaient meilleurs que ça.

Having used other makes of winter tyres on a variety of cars and finding only Sottozeros came in the size needed for my XKR was interested to see if the premium you pay for them is justified.

Very pleased to say it sure is as the grip you get in the wet is remarkable, stopping distances are very close to dry and even on ice you never feel like you aren't fully in control of the vehicle.

Have also used them on an XF Jaguar and as with the XK the grip and handling are both brilliant, no matter what the weather throws at you.