Nokian Outpost APT

Remplacez un jeu de Nitto Grapplers avec 40 000 miles au compteur... l'adhérence sur route sèche est excellente, bien qu'ils brillent (comme les grapplers) sur gravier, y compris sur les routes molles. L'APT est plus fort en adhérence sur la neige, bien qu'il chute sur la glace, en particulier en virage. Cependant, lorsque ces pneus perdent de la traction, c'est prévisible et progressif, sans surprise, ce qui les rend très contrôlables même avec le contrôle de traction désactivé. Je les achèterais à nouveau sans hésiter !

Nous avons vraiment apprécié ces pneus. L'utilisation principale est sur route, mais les chemins de gravier, les chemins de terre et hors route, ainsi que la neige et la glace sont tous importants pour nous car nous avons de nombreux passe-temps en plein air, et ce véhicule est utilisé pour tous. Le compromis de ces pneus est plutôt bon, bonne adhérence sur chaussée et terre/gravier et neige, mais pas sur glace. Les pneus hiver dédiés sont considérablement meilleurs que ceux sur glace. Partout ailleurs cependant, ils sont plutôt bons pour un pneu AT à orientation routière. La traction sur sol mouillé en particulier est vraiment bonne pour un pneu AT. Le bruit n'est pas mauvais sauf entre 40 et 47 mph sur routes pavées, dans cette petite plage, les pneus émettent un bourdonnement quelque peu intrusif qui peut être entendu et ressenti, à toutes les autres vitesses, bien que le bruit ne soit pas si perceptible. Aucun changement mesurable n'a eu lieu dans l'économie de carburant, tout comme les pneus d'autoroute d'origine à faible profondeur de bande de roulement.

Ces pneus sont géniaux. Ils sont très robustes et tondent les nids-de-poule. Les pneus ont une traction incroyable sous la pluie et la neige et roulent également très bien dans des conditions normales. Ils ont également l'air mauvais avec des rainures profondes et de bonnes lamelles. Ils sont à 15h00, vous pouvez donc les conduire légalement dans des conditions hivernales où cela pourrait être un problème. Les pneus ont des flancs en aramide (Kevlar) ce qui est un gros plus. Voici une vidéo sur ce que ces fibres peuvent faire. https://www.youtube.com/watch?v=N5LvBke-UqY Après mûre réflexion, je vais les acheter pour mon autre voiture (Mazda CX-5) au lieu des Nokian WGR4 ou des Michelin Cross Climate 2 parce que le Les APT peuvent littéralement vous emmener n'importe où. Conduire sur des routes de gravier, par exemple, revient à conduire dans une rue normale. Les pneus sont également relativement légers et ont une bonne résistance au roulement, ce qui est important pour l'efficacité énergétique. Je recommande fortement ces pneus et je suis vraiment perplexe quant à la raison pour laquelle je ne trouve pas plus d'avis à leur sujet, ni sur Nokian d'ailleurs.

4WD Frontier dans le PNW. 15K mi. L'Outpost APT performe au-dessus de la moyenne dans presque tous les aspects ; un véritable joueur utilitaire. J'ai possédé des Michelin Premier AS, Primacy AS, CC2 et X-ICE, ainsi que des Duelers, et c'est à cela que je compare. Je suis très satisfait de la maniabilité. La traction latérale sur sol mouillé est solide, mais le freinage sur sol mouillé n'est pas aussi impressionnant. Pourtant, ils brillent vraiment en hydroplanage. Ils restent flexibles et conservent leur adhérence sur le pavé froid mieux que la plupart. Il y a un peu plus de bruit sur le pavé lisse, mais sinon c'est similaire au Primacy AS. Ils absorbent mieux les grosses bosses que les petites et beaucoup mieux que les pneus AS. J'ai parcouru environ 65 miles sur des routes en gravier et FS, et ils ont performé immensément mieux que n'importe quel autre pneu que j'ai possédé. Pas question de les prendre dans le sable ou la vraie boue. Mais sur des accotements doux et des routes en terre/gravier - aucun problème. J'ai eu 7 jours sur 3 événements neigeux différents et ils ont bien performé sur la poudreuse, moins impressionnants sur la neige compacte. Mais ils sont toujours surpassés par le CC2. Je n'ai pas rencontré de glace. Il n'y a eu aucune perte de consommation de carburant. Observation intéressante : lorsque la pression des pneus en temps réel atteint 39-40, l'économie de carburant s'améliore considérablement : 1 - 1.5 MPG. L'indicateur d'usure de 80 % est à peine perceptible maintenant - très bon signe. Petites plaintes : la collecte et la rétention de pierres sont beaucoup plus élevées que ce que j'ai rencontré auparavant. En résumé, ces pneus se débrouillent très bien sur tout type de route ou condition que j'ai rencontrée : une solution solide avec un seul pneu.

J'utilisais des pneus neige Nokian depuis quelques années (uniquement en hiver), puis j'ai eu des difficultés financières et je les ai utilisés tout l'été. Ils étaient encore suffisamment bons pour être réutilisés l'hiver suivant. Une usure de la bande de roulement incroyable pour un pneu d'hiver, comparée aux Blizzacks haut de gamme qui perdent 0,8 mm de profondeur de sculpture au moindre passage sur sol sec. J'ai donc décidé d'essayer les Outpost APT lors de l'achat de mes nouveaux pneus, en espérant qu'ils dureraient aussi longtemps et que je n'aurais plus besoin de pneus neige. Ils ont dépassé toutes mes attentes. J'ai parcouru plus de 48 000 km ces deux dernières années et ils sont toujours comme neufs, alors que je malmène mes pneus. Je chasse et je conduis parfois pendant des heures sur des chemins de gravier en forêt. J'ai dû faire 48 km aller-retour pour mon nouveau travail, quatre jours par semaine, pendant un an. Toujours confortables, avec une excellente tenue de route. Les meilleurs pneus que j'aie jamais eus. Je viens de rendre ma Jeep Liberty 2007 et j'ai acheté un RAV4 plus doux, sur lequel j'ai installé ces mêmes pneus en espérant la même expérience.

J'ai acheté ces pneus sur la base des critiques ici. Je voulais quelque chose qui offrirait des performances aussi bonnes que possible et qui serait également durable. Je pensais l'avoir trouvé dans ce pneu. Je n'ai pas poussé ce pneu trop fort car je voulais qu'il dure jusqu'à l'hiver avec autant de durée de vie que possible afin de pouvoir le tester dans la neige. Bien que ce pneu ait été idéal pour la conduite estivale et ait bien fonctionné sous une pluie modérée (nous n'avons pas eu beaucoup de fortes pluies cette année), ce pneu a été une grande déception dans la neige. Ça n'accroche pas bien. Cela ne fournit pratiquement aucune traction. Mes pneus patinent en transmission intégrale. Sur l'autoroute, je ne peux pas dépasser 50 mph sans que l'arrière glisse. Une voiture précédente que j'avais, une Ford Crown Victoria à propulsion arrière sur pneus Viva 2, fonctionnait mieux que celles-ci. Les pneus que j'utilisais sur cette voiture ne sont plus en production. Le Vredestein Quatrac 5. C'était un excellent pneu pour l'hiver. Je vais chercher un remplaçant à un moment donné. Mais sans un pneu adapté aux conditions de conduite actuelles, je n'irai pas loin.

Je les ai depuis environ six mois maintenant et j'ADORE ces pneus. Très, très heureux campeur. La conduite est étonnamment souple. Un peu de bruit de route supplémentaire, un léger rugissement par rapport aux All-Seasons ordinaires mais pas perceptible à moins que vous ne le cherchiez. J'ai quotidiennement fait passer ces pneus de 90F (32C) au 15F (-10C) maintenant constant et je n'ai pas encore rencontré une situation où j'ai dit "J'aimerais avoir un pneu différent". Ils ont vu des centaines de kilomètres de terre, de gravier et d'utilisation hors route, ainsi qu'environ 10 000 kilomètres d'utilisation d'autoroute. Dans les conditions de neige et de glace constantes que nous avons actuellement là où je vis, ils ont fait mieux que tous, sauf les meilleurs pneus neige que j'ai possédés, qui se trouvent être la propre gamme Hakkapilitta de Nokian et la gamme X-Ice de Michelin. Beaucoup, beaucoup plus confiant que les pneus neige Hankook que j'avais sur l'une de mes autres voitures. Si vous allez entre des pneus Trail / AT-Lite comme ceux-ci ou des pneus tout-terrain conventionnels, considérez ceci: j'avais récemment fait un road-trip de 300 miles, dont 50 miles étaient des routes forestières en gravier, en terre et rocheuses et les APT exécuté à merveille. J'ai touché des endroits et des rochers qui auraient facilement sauté ou endommagé des All-Seasons ou All-Weathers réguliers et les APT les ont mangés. C'est le type de voyage que je vois que l'APT bat les AT réguliers, car cela n'aurait pas valu la peine d'aggraver 80% du voyage juste pour être légèrement meilleur pour ce court passage de 20%.

Ma nouvelle voiture est arrivée 3 jours avant la première grande tempête de neige ici dans la région métropolitaine de Vancouver, en Colombie-Britannique, au Canada. J'ai fait installer des APT et j'ai pu les roder sur 100 km avant que la tempête de neige ne frappe le mercredi. J'ai fait gonfler mon ensemble à 4 psi (37 psi) au-dessus de la plaque (Hyundai recommande des pneus d'hiver de +3 psi si les températures sont connues pour baisser).

Les conditions étaient propices au chaos et au chaos, surtout dans une ville où 47 % des gens n'ont pas encore installé de pneus d'hiver. Il faisait -1°C et 14h lorsque la neige a commencé le 28 novembre. Elle a continué pendant le reste de l'après-midi et jusqu'en milieu de soirée à raison de 5 cm/h. Les températures ont fluctué entre 1C et -1C selon le microclimat. La circulation était bloquée partout avec beaucoup de glissades et de glissades et de collisions. J'étais avec mon fils et j'ai quitté son gymnase à 18h30. Je suis arrivé à moins de 3 km de chez moi mais toutes les voies d'accès au sommet de la colline où j'habitais étaient bloquées. J'ai dîné dans un centre commercial local, puis à 21h30, j'ai décidé de conduire 15 km vers l'ouest où la circulation n'était pas aussi mauvaise et j'ai passé la nuit chez des parents. Les navetteurs étaient bloqués sur les autoroutes après minuit. Au moment où j'arrivais chez mes proches, 15 à 20 cm étaient tombés selon l'endroit où l'on se trouvait. Malgré ma diatribe, cela montre vraiment le chaos qui s'ensuit ici dans l'ouest lorsque la neige arrive. Mais cela prépare le terrain pour mon examen réel.

Pendant le chaos, mon ensemble d'APT a fait face à des flaques d'eau profondes, de la neige fondante, de la poudreuse, de la neige compacte et de la glace et de nombreuses collines. Tout à fait le shakedown en effet. Mais en un mot, confiance ! Je n'ai eu aucun problème à démarrer à l'arrêt en palier ou en montée, et aucun problème à m'arrêter. Ma voiture était stable et j'étais en contrôle total à tout moment.

Comme j'utilise normalement le Michelin Pilot Sport All Season 4 au cours des 3 autres saisons, l'Outpost APT est en cours de révision par rapport au MPSAS4. L'Outpost APT a considérablement émoussé la conduite, évidemment. Cela et les blocs de bande de roulement hauts introduiront également beaucoup de tortillement de la bande de roulement. Mais j'ai acheté ces pneus spécifiquement pour faire face aux conditions hivernales ET aux activités hors route limitées en été. Compte tenu des paramètres que j'ai établis pour les pneus, je dirais que l'Outpost APT a admirablement rempli ses exigences hivernales. Je ne suis pas préoccupé par sa capacité estivale car ils sont destinés à être utilisés hors route (lorsque les MPSAS4) ne fonctionneraient pas bien.

Oui, l'APT est considéré comme un pneu toutes saisons. Mais malgré cette classification, je dois dire qu'ils ont dépassé mes attentes pour un tout-terrain, et ont dépassé l'adhérence et la maniabilité de mon précédent ensemble de General Altimax Arctic, sérieusement. Mais je suppose que ce n'est pas une grande surprise puisque le General Altimax Arctic est un modèle de pneu relativement plus ancien et que la technologie a changé/amélioré. Il est difficile de dire comment l'APT fonctionnerait dans des températures beaucoup plus froides (< -5C). Mais pour la côte sud-ouest du Canada où les tempêtes de neige se situent entre +2C et -4C, l'APT en tant que tout temps est une solution idéale pour les VUS multisegments, je pense. Là où le général Altimax Arctic faiblit, c'est lorsque nous obtenons les étranges tempêtes de pluie hivernales d'ananas express +14C en provenance d'Hawaï. Dans ces circonstances, l'Altimax deviendrait vraiment un écureuil et les distances d'arrêt se dégraderaient (deviendraient nettement plus longues) par rapport à mon ensemble UHP (Michelin Pilot Sport All Season 4). Je soupçonne que l'APT fonctionnerait bien mieux que l'Altimax pendant ces pics de température hivernaux.