Pneus 255/40 R17

Je les ai installés sur ma Mercedes C350 RWD taille 255 40 ZR17 94W à l'arrière.
DOT 1K2 UTQG 400 A A (fabriqué au Vietnam)

Je suis un conducteur enthousiaste et j'utilise souvent le potentiel de mes 272 ch.
Je roule chaque semaine sur l'autoroute allemande à +200 km/h.
L'adhérence sur routes sèches est très bonne, le niveau de bruit au top.
Sur routes mouillées, le niveau d'adhérence est également bon.
J'aime la performance de ces pneus.
Je ferai une revue après 10 000 miles.

Ils ont remplacé des Bridgestone S001 245 40 R17 91W.
Ceux-ci ont duré 20 000 km (environ 12 500 miles)

Ensemble décalé avec Dunlop SportMaxx TT RFT à l'avant.

Je traverse l'Allemagne en voiture pour me rendre en Pologne chaque hiver, j'avais donc besoin de pneus neige pour ma BMW Z4 3.0i de 2003. Après le montage, j'ai fait un essai routier par moins de 8 °C et sur chaussée mouillée. Les sensations étaient similaires à celles que j'imagine pour des pneus de compétition, comparées à mes ContiSport Contact 7 été, qui perdent sensiblement en adhérence par temps froid.

La pluie était torrentielle à ma sortie de l'Eurotunnel en France, et elle est devenue quasi biblique en Allemagne. Avec les Sottozeros, j'avais l'impression de rouler sur du bitume chaud – sans aucune exagération. Par moments, la pluie était tellement forte que mes essuie-glaces étaient complètement déchargés, m'obligeant à ralentir. Mais les pneus, eux, offraient une adhérence parfaite. À très haute vitesse, j'avais l'impression qu'ils n'évacuaient pas complètement l'eau, mais à 145 km/h, la sensation de conduite était excellente.

Au retour, nous sommes passés par Quedlinberg où la route était enneigée et verglacée, sans aucun salage. J'ai dû ralentir car la voiture glissait et j'étais trop fatigué pour apprécier le trajet. Je doute qu'un pneu autre qu'un pneu clouté aurait été efficace dans ces conditions.

J'ai effectué ce trajet deux fois maintenant avec ces pneus, en plus de ma conduite quotidienne car je les monte dès que la température descend constamment en dessous de 9°C, soit environ 4 000 miles, sans usure observable jusqu'à présent.

Je ne pourrais plus me passer de pneus comme ceux-ci en hiver, même au Royaume-Uni où ils ne sont pas obligatoires. Ils évacuent l'eau de surface comme aucun autre pneu que j'aie jamais utilisé et, sous une pluie battante, on se sent non seulement en sécurité, mais aussi vraiment en plaisir.

En raison de la taille étrange/rare des pneus arrière montés sur ma voiture (une 330d 2010), il n'y avait qu'un choix de 2 pneus décents, ceux-ci et les Goodyear Asymmetric 2 encore plus anciens.
Par rapport aux A2 que j'avais avant, la PS4 est une révélation sur le mouillé, l'adhérence sur le mouillé était absolument stupéfiante (au-dessus de 7 °C, en dessous de laquelle tout pneu été aura de plus en plus de mal), j'avais l'impression qu'elle égalait presque l'adhérence des A2 sur le sec ! Une adhérence vraiment incroyable sur le mouillé !
L'adhérence sur sol sec semblait également bonne, même si je ne les ai jamais poussés dans les virages.

Le gros inconvénient était cependant la vitesse à laquelle ils s'usaient. J'ai failli me faire prendre en train d'atteindre la limite d'usure légale (1,6 mm), alors que je change généralement mes pneus à 2,5 mm.
Bien que cela soit en partie dû à l'augmentation de mon kilométrage cette année-là (en raison d'un changement d'emploi), cela était également dû à la rapidité avec laquelle les pneus s'usaient, de neufs à ~1,6 mm (pour le NSR, l'OSR était d'environ 2,7 mm) en environ 13,2 000 miles. Alors que le dernier jeu de GY A2 a duré environ 18,6 000 miles (à l'arrière encore une fois).

Il y a une circonstance atténuante dans le fait que j'ai découvert que le suivi arrière était hors service peu de temps après les avoir remplacés, je ne sais pas dans quelle mesure, car l'imprimante du garage ne fonctionnait pas et ils n'ont pas pris la peine de le prendre en photo non plus ! Cela dit, le suivi était droit et les bords et rainures extérieurs et intérieurs étaient usés de la même manière, bien que l'arrière était quelque peu en train de se jalonner (ce qui s'est considérablement réduit après l'avoir fait suivre).
Il semble également que les pressions d'usine soient trop élevées pour les roues arrière, ce qui les fait s'user davantage au milieu, regardez leurs profondeurs de bande de roulement finales ci-dessous (pour chaque rainure principale) et faites-vous votre propre opinion. Mais il est certain que les A2 gonflées aux mêmes pressions et il est probable que le suivi arrière était un peu en panne depuis des années, car le problème de tramlining arrière (principalement sur la partie en béton de la partie sud de la M25 !) existait également depuis des années !
NSR 3.2, 2.4, 1.6, 2.7
OSR 3.5, 2.7, 2.7, 3.5

Depuis lors, j'ai installé des Goodyear Asymmetric 6 (j'ai dû réduire légèrement la taille à 245/40 17 pour les obtenir), et en fait, ils ne s'en sortent pas beaucoup mieux :(, ils ont parcouru 12,6 000 milles et sont déjà à 3 mm dans les rainures ctr (je ne me souviens pas de ce qu'étaient les extérieurs, mais la différence est plus petite que celle des PS4, ce qui est au moins en partie dû à la pression légèrement inférieure que j'utilise maintenant, 2,5 bars contre 2,7, sans parler du suivi effectué au début de leur vie).

j'ai conduit ces pneus à l'arrière d'un utilitaire Ford Falcon, et même avec la répartition horrible du poids de ces utilitaires Falcon, ces pneus fonctionnent plutôt bien, j'ai parcouru environ 210 km/h avec ces roues et ils semblaient toujours extrêmement stables lors du changement de voie, avec l'adhérence, j'ai été content aussi de rouler en côte et sur des routes sinueuses à une vitesse moyenne d'environ 110 km/h dans les virages sur sol mouillé et j'ai poussé ces pneus à plus de 160 km/h dans d'autres virages et l'arrière adhère toujours bien avec le différentiel lsd d'usine. L'usure des pneus a également été correcte (je l'ai conduit extrêmement fort presque tous les jours et ils ne se sont pas usés autant que les pneus précédents que j'ai possédés). Je ne peux pas faire de commentaire sur le bruit des pneus car ma voiture est beaucoup trop bruyante haha. oh ouais et j'ai fait quelques burnouts et dérapages avec ces pneus et putain ces trucs ont une bonne usure, il y a eu des moments où j'ai pensé que j'avais détruit les pneus et ils ont toujours l'air comme si aucun dérapage n'avait été commis. J'achèterai une autre paire.

Après deux saisons et environ 10 000 km avec une conduite modérée, les pneus arrière se retrouvaient avec 6 mm.

Rs4 offre une adhérence incroyable, mais uniquement dans les conditions les plus idéales. Obtenir de la température dans ces pneus est assez difficile, mais une fois réchauffés, ils adhèrent très bien. La prise en main est prévisible mais certainement pas la meilleure. Fonctionne très bien par temps ensoleillé. Le temps plus frais ou la pluie rend la tâche plus difficile. En parlant de pluie, ce n'est pas un type de pneu toutes saisons, vous ne pouvez donc pas vous attendre à la meilleure traction de cet ensemble. Le flanc est rigide et donne une excellente réponse et rétroaction, mais le bruit de la route élevé est un compromis malheureux. La rigidité s'aggrave si vous utilisez une raideur de ressort plus élevée ou un amortissement élevé, mais peut être acceptable en toutes saisons, mais non recommandé. L'usure du pneu est très bonne et durable avec ce composé plus dur. Ne vous attendez pas à du confort, mais c'est un bon pneu de piste ou de week-end pour le carving en montagne.

J'ai eu Pirelli, Bridgestone le lot et je reviens toujours au char à voile. Super pneu. Je conduis une Alfa Romeo, donc conduis fort dans les virages et respecte les limites là où je peux. Ils sont réactifs et tiennent très bien la route. Ils ne s'affaissent pas et ne roulent pas. L'accroche est très bonne sur le sec. Le mouillé c'est bien aussi. Je ne sais pas pourquoi ils sont considérés comme moyens. . bizarre. Je pense qu'ils ont un rapport qualité-prix incroyable. Au point que vous pouvez remplacer tous les 8 000 milles au lieu d'avoir à essayer de parcourir chaque dernier kilomètre sur des marques haut de gamme.