Les meilleurs pneus pour la BMW 320i Msport

Je suis passé de Continental Sport Contact 6 usés à des Bridgestone Potenza Sport neufs et j'ai ressenti un gain de confort dès ma sortie du garage. J'ai aussi remarqué que les Bridgestone paraissaient plus massifs sur les jantes. Leur largeur de jante est plus large, ce qui protège mieux la jante, mais si vous utilisez une configuration modifiée, gardez cela à l'esprit si vous êtes déjà proche de l'arche de roue. Je suis passé de Continental sans frottement à l'arche de roue à des Bridgestone de même dimension avec un frottement très léger. J'utilisais des pneus RO1 (Audi Quattro) sur ma BMW, et j'ai ensuite trouvé des pneus non d'origine et j'ai constaté que les flancs étaient plus arrondis. J'aurais peut-être dû utiliser des pneus non d'origine et j'aurais pu éviter les problèmes d'arche de roue.
J'ai également remarqué que les pneus RO1 avaient une profondeur de sculpture inférieure à celle des pneus d'origine ou d'autres marques. À l'état neuf, les pneus RO1 n'avaient que 6 mm d'épaisseur. En général, la plupart des marques proposent des pneus d'environ 7 mm ou plus.
Lorsque j'ai monté les pneus pour la première fois, j'y suis allé doucement pendant les 800 premiers kilomètres. Vers 800 kilomètres, j'ai commencé à les tester et j'ai été déçu. Le voyant de contrôle de traction s'est allumé de manière inattendue et, lorsque je voulais accélérer, les roues patinaient. C'était à la fin de l'automne et au début de l'hiver, la température était d'environ 10 °C. C'est à 1200 kilomètres que les pneus ont changé de comportement. Maintenant, ils étaient excellents. Une fois chauds, ils n'ont aucun problème à 10 °C. L'adhérence et la tenue de route sont excellentes, même sur sol mouillé. Cependant, à des températures plus basses, autour de 3 °C, ils perdent encore de l'adhérence et, sur sol mouillé, ils sont instables.
Les prix Bridgestone semblent actuellement inférieurs à ceux des autres marques haut de gamme. Je vous conseille donc de les essayer si vous réalisez de bonnes économies. C'est un bon pneu. Si vous vivez dans un climat chaud, ils seront excellents, mais au Royaume-Uni, soyez prudent pendant les mois les plus froids.
Il m'est difficile d'évaluer l'usure, car je n'ai parcouru que 9 000 km avec et je les retire maintenant pour revenir à Continental afin d'éviter le frottement de la voûte plantaire. Les Bridgestone ont encore une profondeur de sculpture de 4,5 mm après 9 000 km.

Je les ai portés à l'avant de ma voiture à propulsion pendant 3 ans et 8 mois et j'ai parcouru 34 000 km. À l'origine, ils avaient une profondeur de sculpture de 7 mm et il en restait encore 4 mm lorsque je les ai démontés. Je pense donc que c'est une très bonne usure pour un pneu UHP. Je les ai démontés uniquement parce que j'ai décidé de revenir à la taille de pneu d'origine de ma voiture.
J'ai apprécié la façon dont ces pneus se positionnent sur la roue (235/35/19 sur une roue 8j). Les flancs étaient plats, ce que j'apprécie (je n'aime pas les flancs arrondis) et offraient une certaine protection contre les bordures. Cependant, avec des pneus à profil bas, on n'est jamais vraiment à l'abri des bordures.
J'ai utilisé plusieurs marques premium en 26 ans de conduite et les pneus Goodyear ont toujours été bien équilibrés. J'ai déjà utilisé des Eagle F1 Asymmetric 1, 2 et 3 et ils étaient très performants. Les Supersport, une fois de plus, ont été globalement très performants. Je n'ai rien à leur reprocher par temps chaud et sec, et j'ai poussé fort. Par temps froid et humide, je ne me souviens pas non plus qu'ils m'aient laissé tomber. Le seul inconvénient des Supersport est qu'ils semblent assez rigides, car je sentais toutes les bosses de la route. L'avantage, c'est que la direction était parfaite.
Une fois, j'ai dû freiner brusquement pour éviter une collision et, même si ces freins ont dérapé, ils ont immobilisé la voiture juste à temps, donc je suppose qu'ils ont fait leur travail. C'est pour ça qu'on paie les marques premium.
Si vous devez choisir entre la Supersport et l'Asymmetric, je choisirais l'Asymmetric. Pour la conduite quotidienne, l'Asymmetric sera plus confortable. Le seul avantage que je vois à la Supersport, c'est si vous prévoyez de pousser la voiture à fond.

J'ai eu un accident dès la première pluie après l'achat de ces pneus. La moindre flaque d'eau peut entraîner une perte totale de contrôle du véhicule. La tenue de route est médiocre à haute vitesse, et on ressent de fortes vibrations et un bruit de roulement important. De plus, ils sont très durs sur les bosses et les routes accidentées. Je ne peux plus racheter de pneus aussi mauvais après avoir dépensé autant d'argent. Malheureusement, leur durée de vie est très longue. Je conduis toujours en mode sport pour les remplacer et les user au plus vite. Je n'achèterai plus jamais de pneus runflat autres que Michelin.

Il s'agit d'un examen de fin de vie du premier jeu de Continental MaxContact MC6 que j'ai fait installer à l'arrière de ma voiture, qui vient de passer en dessous de la limite légale pour l'endroit où je vis (

Au cours de mes 25 années de conduite, j'ai essayé toutes les marques haut de gamme et différents modèles UHP au sein de chaque marque. J'ai également essayé quelques marques de milieu de gamme. Continental reste toujours mon premier choix car c'est la seule marque qui n'a jamais perdu sa traction, que ce soit sur sec/mouillé ou chaud/froid. J'ai utilisé Sport Contact 2, 3 et 5P dans le passé. Ils ne me laissent jamais tomber. Ces SC6 étaient tout aussi bonnes et étonnamment bien meilleures en termes d'usure. Tous les SC précédents avaient un taux d'usure élevé et s'usaient normalement sur environ 10 000 milles. Toutes les autres marques haut de gamme dureraient plus longtemps. Mais d'une manière ou d'une autre, j'ai réussi à parcourir 23 000 milles avec le SC6 et il me reste encore 2,5 mm, il semble donc que je vais en parcourir encore quelques milliers de milles jusqu'à ce qu'ils atteignent la limite légale. C'est le maximum que j'ai jamais retiré d'un pneu, ce qui me laisse perplexe car je ne m'y attendais pas.
Maintenant qu'ils sont tombés à 2,5 mm et que le printemps a commencé (Royaume-Uni), je ne peux pas commenter ce à quoi ils ressembleraient en hiver vers la fin de leur vie, mais je soupçonne qu'aucun pneu été ne serait aussi génial. Cet hiver qui vient de se terminer, ils ont encore d'excellents résultats à environ 3 mm.
Le SC6 (non conforme aux spécifications OE) repose bien sur la roue (pneu 265 sur une roue 9j). Je n'aime pas les pneus qui se courbent sur les épaules, j'aime qu'ils soient à plat et au ras de la roue pour un look plus carré et c'est ce que font ceux-ci. La protection des roues n'est pas excellente mais étant des pneus à profil bas, il serait de toute façon impossible de ne pas détruire la roue.
Je pense que le SC6 n'est disponible que dans des tailles de jantes de 19 pouces et plus, ce qui vous donne le sentiment d'avoir quelque chose qui n'est pas accessible à tout le monde.
À l’avenir, si je devais acheter un pneu pour les remplacer dès maintenant, j’achèterais le SC7 le plus récent pour l’essayer. Cela dépend de ce que vous recherchez, je pars par la tenue de route et les performances d'adhérence. Mais si vous recherchez le meilleur rapport qualité/prix, il existe d'autres marques avec de bonnes performances, par exemple le Goodyear Eagle F1 (j'ai utilisé des Assymétriques 1, 2 et 3). Michelin, Bridgestone et Pirelli étaient également bien équilibrés, donc d'après mon expérience, vous ne pouvez pas vraiment vous tromper avec une marque haut de gamme si vous conduisez en fonction des conditions météorologiques. Le seul que je n'achèterais plus est Dunlop (j'ai essayé SportMaxx GT et RT) car ils étaient terribles par temps humide et froid.

Excellents pneus. J'ai utilisé Pzero Nero et Pzero dans le passé et ces PZ4 sont meilleurs. Cela m'a donné confiance pour aller plus vite. J'avais les pneus HN. J'ai trouvé les flancs un peu rigides donc ils n'étaient pas très confortables mais en conséquence la maniabilité était meilleure. De plus, la paroi latérale de cette courbe de spécification HN était très présente, ce que je n'aimais pas, mais ils avaient toujours un protecteur de jante. Dans l'ensemble, j'ai apprécié de battre ma voiture avec ceux-ci. Un inconvénient est qu'ils ont commencé à se fissurer entre la bande de roulement alors que j'avais encore 5 mm sur eux. Ils étaient sur ma voiture depuis 2 ans et 10 000 miles. Après inspection de la date de fabrication, ils avaient un peu plus de 4 ans, donc je ne m'attendrais pas à ce qu'ils craquent si tôt. Je ne les achèterais plus car je n'achète jamais deux fois le même pneu, j'aime toujours essayer quelque chose de nouveau. Mais je les recommanderais à d'autres si le prix est correct et que la date de fabrication ne date pas de plus de 2 ans.

J'ai utilisé Asymmetric et Asymmetric 2 dans le passé et je n'ai jamais été déçu, donc j'ai acheté l'Asymmetric 3 sans arrière-pensée. Ils sont sur ma voiture depuis 1 an et 9 mois et je fais en moyenne environ 8 km par an et ils ont encore une bande de roulement d'environ 5 mm tout autour. Pour moi, c'est impressionnant car normalement je passe par les pneus arrière (traction arrière) sur une base annuelle. Je les recommande vivement si vous recherchez un pneu kilométrique et un bon polyvalent. Je ne me souviens que de la perte de traction à 3 reprises en près de 2 ans et ce n'était que dans le froid. Vous ne pouvez pas vous tromper avec ces pneus. Ils sont confortables et les prix Goodyear sont très raisonnables par rapport aux autres marques premium. Continental est toujours ma marque préférée mais c'est purement basé sur l'adhérence mais Goodyear le bat dans tout le reste. Au cours de mes 21 ans de conduite et de pute de roues, j'ai utilisé toutes les marques premium et de nombreuses marques milieu de gamme. Si je devais faire une recommandation raisonnable, je les recommanderais à chaque fois.

Ce sont les pires pneus dangereux que j'aie jamais mis sur ma voiture ... La conduite sur autoroute est ok par temps sec jusqu'à ce que je frappe une courbe, la voiture Wobbles doit corriger la direction juste pour tenir ma ligne comme si j'essayais de dériver. . avait le témoin de contrôle de traction tournant à vitesse de croisière. J'ai dû les retourner en moins de 48 heures après les avoir achetés, et dépenser un peu plus pour une marque bien connue ... les pneus semblent plats et les pare-feu sont trop tendres ... Ces pneus sont bon marché pour une raison si vous appréciez votre vie et ta famille reste à l'écart d'eux

Mon frère avait l'habitude de jurer par le vieux Sessanta sur sa voiture, alors j'ai pensé que j'essaierais ces nouveaux Vorti. Je les ai utilisés sur une voiture à traction arrière. Le mur latéral a l'air bien, offre une protection des lèvres et n'est pas arrondi comme d'autres marques. Je les avais seulement sur la voiture pendant 8 mois puis j'ai vendu mes roues avec les pneus. Après 8 mois et environ 7000 miles, ils avaient encore 6-7 mm sur eux, donc le taux d'usure semble très bon. Je ne peux pas les blâmer. Je n'ai jamais perdu de traction à la fois dans le sec et humide. J'ai mis Goodyear sur mes nouvelles roues et le Goodyear donne une conduite plus douce, plus silencieuse et plus confortable. Les Goodyear ne sont pas chers donc je les préfère mais si le Vredestein se présente à un bon prix à l'avenir je les considérerais à nouveau.

J'ai utilisé ceux-ci sur le devant d'une voiture à traction arrière (les arrières étaient une marque différente). J'aime la façon dont ceux-ci sont assis sur le volant. Le mur latéral était droit et affleurait la roue au lieu d'être arrondi comme d'autres marques. Je les ai seulement eu sur la voiture pendant 8 mois (donc je ne peux pas commenter l'usure) puis j'ai vendu mes roues avec les pneus. Tout à propos d'eux était bon. Bien que mon précédent Continental m'a donné une meilleure confiance dans le mouillé, le Yokohama n'a pas glissé ni glissé non plus. Dans le sec ils se sentaient mieux que le Continental, donc pas la peine de payer le prix premium pour Continental. J'ai mis Goodyear sur mes nouvelles roues et le Goodyear offre une conduite plus douce, plus silencieuse et plus confortable ainsi qu'une meilleure réponse de la direction. Les Goodyear ne sont pas aussi chers que Continental, donc si le Goodyear et Yokohama sont à un prix similaire je choisirais Goodyear. Dans l'ensemble, si les Yokohama venaient à un bon prix à l'avenir, je les achèterais définitivement. J'ai aussi eu une bonne expérience avec des modèles Yokohama plus anciens.