Hankook Ventus RS4

J'ai acheté ces pneus parce qu'ils sont les moins chers que j'ai pu trouver à l'époque. Ils étaient plus de 50 % moins chers que les Michelin PS5 qui étaient mon premier choix. Ma première impression a été : ils sont assez durs. Je sais que c'est normal étant donné le type de pneu dont il s'agit, et je ne devrais pas m'attendre à du confort, mais c'est la première fois que je les utilise dans cette catégorie, donc c'était un peu surprenant pour moi. La tenue de route sur sol sec, comme prévu, est superbe. Très, très stable à grande vitesse. L'adhérence sur sol sec est excellente. Pas aussi bonne sur sol mouillé que les Michelin PS4 que j'avais avant, mais plutôt bonne pour un pneu de cette catégorie. Je n'ai pas encore rencontré d'aquaplaning (j'espère que jamais). Le flanc du RS4 semble plus carré que celui de la PS4, car j'entends un bruit de frottement à l'arrière chaque fois que je roule sur une chaussée irrégulière à grande vitesse. Ma voiture est abaissée mais je n'ai jamais eu de problème de frottement avec la PS4. Dans l'ensemble, pour le prix, aucune plainte de ma part. Et le bonus : la bande de roulement a l’air plutôt sexy.

Ils s'usent comme du fer. Le meilleur rapport qualité-prix pour les jours de piste. Le mien dure presque 20 jours, soit quatre fois plus longtemps que le RE71R que j'utilisais auparavant. Pas aussi adhérent mais assez cohérent et prend assez bien la chaleur.

Je suis mon utilisation de ces pneus, ils sont extrêmement adhérents, se manipulent étonnamment, sont un peu bruyants mais rien de bruyant à proprement parler. J'ai ensuite passé de nombreux tests et je peux dire qu'ils sont le pneu parfait pour les voitures légères à traction avant (car ma Honda Integra Type R ne pèse que 1006 kg)

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The long wearing reputation of the Hankook RS4 does not disappoint. I got 9500 miles out of mine including 14 track days and a couple autocross events, with minimal change in dry grip all the way to the end. I likely could have done a couple more track days with this set of RS4 tires, but was ready to try something new. The RS4's endurance will most likely draw me back for my next track tire.

The consistency is the highlight of the RS4's performance. It takes 2 laps to warm up typically, but any variation in pace after that was always driver error. It is remarkably insensitive to rising pressures with heat and never feels greasy on the BRZ. The tire actually improves in steering feedback and progressiveness at the limit as it gets hotter. The stiff construction likely helped keep wear remarkably even for a BRZ running only -1.6 deg front camber.

The biggest performance weakness of the RS4 is relatively numb steering sub-limit. It is not a fun street tire since the steering effort is relatively flat and the response is not as linear when cold. It's also more easily disturbed by mid corner bumps when cold than some other 200TW tires, which contributes to lower confidence on road compared to its on track character.

Wet grip when is not competitive with the latest generation of 200TW tires, but still manageable for drives to the track. On a wet track day, I found the lack of steering feedback at lower lateral loads and when the tires is cold difficult to build confidence in. It takes conscious effort to warm up these tires in wet conditions and continuous evaluation of the condition available to use the grip. While this concept applies to all tires, I feel the RS4 is more sensitive to warm up and is more challenging in wet conditions than other 200TW tires. I feel this is a reasonable tradeoff for the long wear and heat tolerance, but ideally want to have another set of track tires ready for wet track days in the future.

Comfort is acceptable for the category but there are better options. I was surprised when changing to Bridgestone RE-71RS to find a significant improvement in comfort and less irritating noise quality. Most of the cyclic noises from the RS4 happen at 30-50 mph so for highway trip to a track they are not consistently annoying especially in the first half of their wear life.

Rs4 offre une adhérence incroyable, mais uniquement dans les conditions les plus idéales. Obtenir de la température dans ces pneus est assez difficile, mais une fois réchauffés, ils adhèrent très bien. La prise en main est prévisible mais certainement pas la meilleure. Fonctionne très bien par temps ensoleillé. Le temps plus frais ou la pluie rend la tâche plus difficile. En parlant de pluie, ce n'est pas un type de pneu toutes saisons, vous ne pouvez donc pas vous attendre à la meilleure traction de cet ensemble. Le flanc est rigide et donne une excellente réponse et rétroaction, mais le bruit de la route élevé est un compromis malheureux. La rigidité s'aggrave si vous utilisez une raideur de ressort plus élevée ou un amortissement élevé, mais peut être acceptable en toutes saisons, mais non recommandé. L'usure du pneu est très bonne et durable avec ce composé plus dur. Ne vous attendez pas à du confort, mais c'est un bon pneu de piste ou de week-end pour le carving en montagne.

Je jure par ces pneus ayant été utilisés pour une conduite très agressive sur rue et sur un tarmac accidenté, m'a sauvé la vie des kangourous à plus d'une occasion à plus de 100 km/h avec une réponse rapide, très bon pneu pour quelqu'un qui cherche à se lancer dans la conduite ou le suivi fougueux, il vous entraîne bien pour recevoir des commentaires et obtenir une capacité de manipulation en plus d'être excellent sur le mouillé une fois que vous avez atteint la température. Soyez conscient des surfaces froides et humides avant d' avertir les pneus car ils sont très glissants . A part ça, j'adore ces adj, le prix est très bon étant donné qu'il est performant avec certains des pneus les plus chers. De plus, il a eu des tonnes de patins et a duré beaucoup plus longtemps que n'importe lequel de mes pneus économiques

Bon rapport qualité-prix. Pas la meilleure adhérence de pointe mais fiable sur la piste. Prend un certain temps à chauffer pour l'autocross. La direction n'est pas aussi nette que les pneus de piste Super 200 ou 100TW.

A duré environ 7 jours de piste, plus environ 7 000 milles quotidiens

Lorsque j'ai utilisé les Hankook RS4, c'était un pneu de compromis coûteux pour les événements d'été et HPDE. Vous sacrifiez certains coûts pour une excellente (mais pas la meilleure adhérence) et la meilleure usure de la catégorie. J'ai échangé un ensemble de roues/pneus avec RE71R pour Competitive AutoX. Je voulais des pneus de piste qui peuvent durer 2 saisons de HPDE ou environ 7 jours de piste par saison pour économiser de l'argent pendant que j'apprends et perfectionne mes compétences. Pour les courses d'endurance Lucky Dog aux États-Unis, c'est le pneu utilisé car ils s'usent comme du fer. J'ai eu 3 saisons de HPDE, et j'ai conduit l'été dessus jusqu'à ce qu'elles vieillissent et je les ai données à un ami qui les utilise toujours sur sa ****box E36 318i. En raison de la durée pendant laquelle ils chauffent, ils ne sont pas le pneu pour AutoX, sauf s'il s'agit d'un long parcours de plus d'une minute et demie. Quand je l'ai sorti, même par une journée à 80 degrés, il a fallu 3 séances pour atteindre la température et glissait jusque-là. Il faut 2 tours pour les mettre en température sur un circuit. L'adhérence est de 80% de ce que peut être le RE71R, vous n'obtiendrez donc pas le potentiel maximum de votre voiture sans un pneu plus rapide (plus usé), mais ils durent une fois qu'ils sont chauffés. Vous pouvez tourner tour après tour de manière cohérente, avec peu de graissage qui peut être rectifié avec un tour de refroidissement. Ils aiment la chaleur et les hautes pressions (par rapport au Falked RT660/RE71R abandonné). De plus, un pneu plus petit est préférable à un pneu plus large si vous voulez profiter d'un bon glissement progressif et d'une adhérence latérale dans les virages. Comme pour tout pneu 200tw, le bruit et le confort sont tertiaires. Mais c'est un pneu amusant à conduire quand vous savez qu'il va être sec et que vous voulez faire du canyoning à 10/10e. J'éviterais la pluie à tout prix dans cette voiture. Sur la piste, ils vont bien, mais dans la rue, si vous rencontrez un plan d'eau, vous allez de côté. Comparés aux pneus 200tw de Falken, Dunlop et Yokohama, les pneus RS4 sont les pires sous la pluie.

De nombreuses équipes aux États-Unis utilisent ces pneus uniquement pour résister à l'usure. Beaucoup d'équipes organiseront ces 4 à 5 week-ends, le vendredi. pratique entre 4 pilotes, sam 8h, dim 8h de course. Ces pneus sont abusés !!! J'ai couru ces derniers sur la BMW 330 de 2002 et la Porsche 944 de 1989. Sur la 944, je TRAVERSais ces pneus, je le pense vraiment. Il suffit d'en abuser. Lorsque mon relais de 2 heures a été terminé, je suis sorti et j'ai regardé les pneus, très peu ou pas d'usure. Ces pneus DURERont !!! Bien que toa point. Ils chauffent après environ le 4e week-end de course. Je dirai aussi qu'ils ne sont pas géniaux en course. J'ai couru un ensemble vraiment plus ancien sous la pluie à Watkins Glen et j'étais super esquissé. A également couru un ensemble plus récent et ils n'étaient tout simplement pas si géniaux. un GRAND pneu d'endurance que nous utilisons est le contact extrême CONti. Des BONNES adhérence dans les virages qui inspirent confiance tout en dansant autour des concurrents. Cela dit, c'est un excellent pneu, des tonnes d'adhérence, défoncez-les et obtenez une demi-douzaine de jours de course. Je le recommanderais, procurez-vous simplement un pneu pluie dédié pour les jours de pluie.

J'en ai parcouru quelques séries et je les adore. J'ai également utilisé Yokohama AD08R, Pilot Sport Cup 2 et quelques autres, mais je reconnais que les Hankooks sont le meilleur rapport qualité-prix pour les pneus route / piste. Pas autant d'adhérence directe qu'un semi-slick (par exemple Nankang AR1) mais pas loin - et parfaitement acceptable comme pneu de route tant que vous n'essayez rien de stupide sur le mouillé.

J'en ai parcouru quelques séries et je les adore. J'ai également utilisé Yokohama AD08R, Pilot Sport Cup 2 et quelques autres, mais je reconnais que les Hankooks sont le meilleur rapport qualité-prix pour les pneus route / piste. Pas autant d'adhérence directe qu'un semi-slick (par exemple Nankang AR1) mais pas loin - et parfaitement acceptable comme pneu de route tant que vous n'essayez rien de stupide sur le mouillé.

J'ai utilisé le rs4 sur mon e46 m3 turbocompressé pour une utilisation sur route en tant que conducteur quotidien et pour les courses de côte et à mon avis, c'est le meilleur pneu de performance pour les conditions humides et sèches pour l'argent

Ces pneus sont le couteau suisse des pneus d'été UHP. Le petit déficit d'adhérence qu'ils abandonnent à des pneus comme le RE71R et le Direzza ZIII sur le sec, ils compensent largement la durée de vie et le coût. Localement, pour moi, ces pneus coûtent environ la moitié du coût du RE71R, mais ils s'usent comme des roches. J'ai env. 8000 kilomètres de traction intégrale dure sur ces pneus, y compris les jours de piste et la conduite rapide sur route, et ils ont toujours l'air comme neufs sans aucune réduction de l'adhérence. Ils sont très faciles à suivre, avec beaucoup d'adhérence dès le départ, même par temps froid, et ils n'ont pas non plus tendance à tomber sur leur visage après quelques tours difficiles, conservant un niveau d'adhérence constant tout au long. une session. Même sur le mouillé, ils inspirent beaucoup de confiance, montrent une résistance surprenante à l'aquaplanage et sont très progressifs et communicatifs dans leur transition de l'adhérence au glissement.

Utiliser le RS4 au début était sceptique, car j'ai déjà utilisé ad08r et rs3 qui étaient tous deux d'excellents pneus à l'époque. À ma grande surprise, le RS4 a vraiment surpassé beaucoup d'autres de sa catégorie dans presque tous les domaines possibles. Conduire sur l'autoroute Karak à 210 km / h avec ceux-ci vous donne confiance et un superbe retour de direction. Certainement accro et achètera à nouveau