Les meilleurs pneus pour la Porsche Boxster 2.5

Juste remplacé les zéros Pirelli P, avant et arrière sur Boxster 718 GTS, par Michelin PS4S . Quelle différence, il a transformé la conduite sans affecter la maniabilité. Ne pourrait pas être plus heureux !!!

C'étaient des pneus fantastiques, je ne pouvais pas leur reprocher, les avait sur un vieil astra 2.2 il y a quelque temps, encore une fois très très bons, dommage qu'ils aient tellement augmenté de prix, maintenant plus de 150 £ chacun encore en 2016 j'en ai eu une paire pour 200 £.

Avait des pilotes et en avait obtenu 25 km, je pensais que je les donnerais il y a, je suis sur le point de les changer à 17 km car un peu plus de 1 m au-dessus du marqueur à gauche, je les ai également trouvés un peu Skippy dans un virage à vitesse, ne vous méprenez pas, ils étaient OK, mais je suppose que j'attendais plus de la marque, est-ce que j'achèterais à nouveau, non, mais je vais essayer d'autres marques.

J'utilise ces pneus sur une Porsche Boxster 98. 225 / 45-17 à l'avant et 255 / 40-17 à l'arrière. Lorsque j'ai acheté la voiture, elle était livrée avec un ensemble de pneus toutes saisons dépareillés que j'ai emmenés à une session HPDE au début de 2019. Ces pneus étaient terribles et l'ABS était constamment en prise. La première séance de cette année était sur la même piste et la différence était de jour comme de nuit. L'ABS n'est plus engagé, les virages sont spectaculaires, l'adhérence phénoménale. Lors de ma dernière session sur piste, avec le pneu averti à environ 50%, j'ai vu des forces de virage dans la gamme 1.4G et le pneu colle juste. Il semble supérieur au Michelin PS4S pour une utilisation sur piste (le 4S n'est pas vraiment un pneu de piste) et à mon avis (et sans avoir réellement conduit une voiture les utilisant) le RE71R est plus proche dans la nature du M PSC2, mais à un prix beaucoup plus bas. Gardez à l'esprit que la comparaison suivante est faite dans deux voitures très différentes, alors prenez-la comme vous voudrez. En comparant le RE71R à la PS4S (BMW Z4 sDrive35i 225 / 35-19 F, 255 / 30-19 R), le RE71R s'use plus vite et fonctionne plus bruyant (et comme quelqu'un l'a mentionné, le pneu a un son drôle / différent à chaque fois qu'il traverse peint lignes). D'un autre côté, il offre un meilleur virage, une meilleure adhérence dans les virages et une meilleure sensation. De plus, il ne semble pas chauffer autant sur la piste que la PS4S. Gardez à l'esprit que la Z4 est une voiture beaucoup plus lourde et a beaucoup plus de puissance. En outre, le Z4 est à moteur avant par rapport au Boxster à moteur central, ce qui explique probablement une partie de l'amélioration de la rotation du Boxster. Alors que la PS4S a maintenant survécu à l'équivalent de 5 jours de piste avec relativement peu d'usure, il existe une coupe de taches où la bande de roulement s'est déchirée. Avec les RE71R à 3 jours de piste et une journée d'autocross, l'usure est de l'ordre de 50% et je m'attends à devoir les changer au cours de la prochaine saison de piste. Par contre, au-delà de l'usure, il n'y a rien de mal avec les pneus; aucun dommage à la piste. Je n'ai aucune opinion sur leur comportement par temps humide ou par temps froid car je vis à Phoenix, AZ et s'il pleut, je ne sors pas. Nous ne suivons pas non plus les voitures au milieu de l'été parce que personne ne veut se mettre (ou ses voitures) sur la piste quand il fait 120F à l'ombre. Si l'argent n'était pas un problème et que je cherchais un pneu route uniquement (conducteur quotidien, si le confort et le bruit étaient importants pour moi), j'irais avec le M PS4S. Mais pour ce que j'utilise la voiture (utilisation quotidienne mixte pilote / piste), je trouve que le B RE71R est supérieur. Je ferai également la déclaration que je * pense * que la PS4S survivra au RE71R même sur la piste (ou peut-être surtout sur la piste) donc, même si la PS4S coûte beaucoup plus cher, dans l'ensemble, les RE71R peuvent finir par être plus chers. . Je pense que je pourrai obtenir au moins 2 saisons du 4S contre environ 1 ou peut-être un peu plus avec le RE71R. Une dernière pensée. J'ai les mêmes pneus sur ma M3 E36 97 (225 / 45-17 F, 245 / 40-17 R) et je les adore sur cette voiture. Même en tant que pilote quotidien (je n'ai pas suivi cette voiture depuis 22 ans), je pense que je m'en tiendrai aux RE71R lorsque l'ensemble actuel s'usera. Mais c'est juste moi. Je prendrai la légère pénalité de confort, de bruit et d'usure pour avoir un pneu qui, je le sais, collera quand j'en aurai besoin. Et si jamais je décide de ramener cette voiture sur la piste, je sais que les pneus seront à la hauteur. Peut-être que dans un climat plus froid, je ne ressentirais pas la même chose, car le temps froid et les pneus extrêmement performants ne s'entendent pas. En fait, je finirai probablement par mettre le RE71R sur chaque voiture que nous possédons, pour laquelle ils ont le bon montage (autre que notre BMW X1).

Wet grip = Horrendous. The back end has come away and oversteered on roundabouts in the wet on a few occasions. This was driving at speeds I usually would have with the Hankook Venus V12 EVO K110 tyres (HIGHLY RECOMMEND) I had fitted prior to the Epi Accelera PHI tyres. Unexpected yet a good laugh nonetheless. Tokyo drifting around roundabouts! I also had an instance where I exited a roundabout (no drifting on that occasion! Boo!) onto a dual carriageway with a slight uphill gradient, I put my foot down in 2nd at low speed to get up to speed and also to leave some cock end in a pimped up BMW 320d E92 behind due to him being provocative via tailgating my the rear wheels lit up and the car snake tailed... regained traction easily enough and the roads were damp to be fair. It was either that or I'd have brake tested the little shit for being so irresponsible. I'd have won with the 4 piston Brembo monobloc's on all 4 corners. It wasn't like I was driving like a granny! Must have had the Porsche/BMW inferiority complex. To conclude; great in the dry, shit in the wet. So if your car is RWD be careful moist/damp and wet roads!

A nice looking tyre, which I know is important to some people...., though really not that relevant! When I bought my car it had these tyres fitted, so I just replaced like for like. They gripped well in the summer, but lost all adhesive properties through last winter! When the temperature dropped as low as it did, the rubber appeared to go pretty hard, which led to a lot of slip, even when on dry surfaces. This was especially noticeable when parking, when, the first time I realised I had a problem, I thought I had a worn track control rod allowing the wheels to jump! It was a really strange sensation. As it was, and after inspecting all joints, it was purely as a result of the extreme cold affecting the tyre. I realise that summer tyres aren't even 50% effective in the winter, and hence why most of Europe switch to a winter tyre to maintain performance and grip. Of course 'N' rated winter tyres are hideously expensive, though can be purchased for £200 each rear tyre, and £160 each front tyre. Non 'N' rated can be obtained cheaper, but the practice of using non 'N' rated tyres, always causes extensive debate. The Bridgestones have only lasted me 8000 miles on the rear, were very poor in the winter, though are cheaper than Continental, and Michelin alternatives. If you are going to be using the car all year round, I would recommend switching to winter tyres in the winter once temperatures fall below 7 deg, until they rise again. A swap to a spare set of 16" wheels would reduce the cost of the winter rubber, or budget for the cost of swapping the rubber twice a year on your existing wheels for £10 - £15 a wheel (valve and balance). I have just fitted a pair of Continental Sport Contact 2 Tyres (N2), as I can't afford unfortunately at this time to put on winter rubber. I will review these tyres in due course, especially with how they fare over the winter. On a side note....., summer tyres also wear much quicker in the winter than in the summer!

Have a porsche boxster and the rear tyres are bald after 8,000k. Very bad wear. excellent tyre in dry conditions but slippy in wet and pointless in snow. i'll shop around instead of buying them again.

I have now got these all rounnd on the Boxster and they are the best tyres I have ever had on any of my cars. They are superb wet and dry and have transformed the handling completely. They let you know when they are about to go and you can still push them a bit more which I like. And they come out top in Autocar 2007 tyre test beating the Michellin PS2, Continental PS3, Bridestone Potenza RE050 and Pirelli P Zero Rosso/Nero for a reason.

These were on my 17inch 205/50/17 wheels at the front when i first bought the boxster. And they sounded like a propeler they were so noisy and absolute rubbish. I soon switched to Goodyear eagle NCT 5 and it felt like I had a new car the Goodyears were so quiet compared to these.

In fairness these are a budget tyre and value for money if you just want to drive in and around town and motorways as cheap as possible. But if you want a quite performance tyre then these are not it.

I have just had these put on the front and straight away I could feel they were really smooth and had tons of grip like I have never experienced before. The road feedback is awesome, very quiet and they handle brilliantly which instantly gave me confidence to throw the car around bends and they just don't let go.

I will be replacing the rears in a few days time with 265/35/18 and the way the fronts feel at the moment I know the handling will be even better with these on the rear. Currently I have P Zero with about 2mm left and although they are good tyres the Eagle F1 Asymmetric are just on a different level. I can not comment on wear yet as I have only covered 1k but if these last at least 15-20K I will be happy and anymore than that these tyres will be a standard fitment for life.

In the wet these tyres are awesome and give you so much confidence to push the limits and still feel safe. So if you want Ultra Hi Performance tyres look no further.