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Testé par Tyre Reviews Voir le test »

BFGoodrich g Force COMP 2 AS+

BFGoodrich Pneus Ultra Haute Performance Toutes saisons

Le BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus est un pneu Ultra Haute Performance Toutes saisons conçu pour convenir à Voiture de tourismes.

7.4
Note des avis sur les pneus D'après des tests professionnels
Medium Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
87%
Adhérence sur le mouillé
80%
Ressenti de la route
70%
Progressivité
87%
Usure
70%
Confort
80%
A acheter à nouveau
77%
3 Rapports d'essais
75% Moyenne
50,000 kilomètres parcourus
2 Tests (moyenne: 7th)
BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus

BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus

All Season Mid-Range
BÊTA
7.4 / 10
D'après des tests professionnels · Medium Confiance · Mis à jour 30 Jan 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Scores par catégorie
Ice
94.1
1.2x / 1 test
Snow
85.8
1.38x / 2 tests
Dry
71.8
1.5x / 6 tests
Wet
57.9
2x / 6 tests
Value
54.1
0.38x / 3 tests
Comfort
48.7
0.29x / 4 tests
Performance intercatégorielle

Les scores intercatégoriels sont des indicateurs dérivés qui combinent des données provenant de plusieurs disciplines de test afin d'évaluer les caractéristiques de performance en situation réelle.

Braking
74.4
6 tests
Handling
66.7
9 tests
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 2
Publications : 2
Période: 2023
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 3
Note moyenne : 75%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 2.37
Points historiques : 10
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de 1e tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.8 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 8 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.1 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
Sources de données
TestPublicationDateTaillePositionMétrique
Tests de pneus 2023 Test de pneus toutes saisons UHP Tyre Reviews 2023 275/40 R20 7/7 11 métrique
Test des pneus toutes saisons UHP Tire Rack 2024 Tire Rack 225/45 R18 6/9 11 métrique
Tous les tests
Afficher les résultats des tests
2
Tests
7th
Moyenne
6th
Meilleur
7th
Pire
Faits Saillants de test des Pneus
Tests de pneus 2023 Test de pneus toutes saisons UHP
275/40 R20 • 2023
7th/7
Bonne tenue de route à sec et confort général, ainsi qu'une garantie décente.
Le freinage sur sol sec et humide est à la traîne. Prix au kilomètre plus élevé.
Test des pneus toutes saisons UHP Tire Rack 2024
225/45 R18 •
6th/9
Un pneu équilibré offrant un confort de conduite ferme mais équilibré et une direction bien dosée. Il a montré une bonne adhérence sur sol mouillé et une tenue de route fiable, malgré un manque de traction optimale. Les performances sur sol sec étaient similaires, se situant en milieu de peloton tant pour les temps au tour que pour les distances de freinage.

Questions et réponses pour le BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus

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Latest BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus Rapports d'essais

Note de 61% au volant d'une Volvo S90 (255/40 R19) sur a combination of roads pendant 38,000 spirited kilomètres
Venant d'un Continental Conti Pro TX, ces pneus n'ont pas réussi à maintenir le même niveau de confort et de bruit de roulement, tout en offrant un peu plus de performances. Je dois dire qu'ils se comportaient très bien avec une bonne adhérence lorsqu'ils étaient neufs, mais maintenant qu'ils sont usés, ils peinent à maintenir le même niveau de traction. Il me reste probablement environ 5 000 à 6 000 kilomètres à parcourir, et je crains que ce soit trop généreux. Leur usure est très inégale en raison de la largeur de l'épaulement de la bande de roulement. Il reste encore beaucoup de bande de roulement au centre, mais de chaque côté, elle est presque lisse, ce qui n'est pas vraiment satisfaisant. Je suis très mécontent de la durée de vie de la bande de roulement. De plus, ce pneu se salit très facilement grâce à ses larges épaulements et lamelles qui projettent les pierres et presque tout ce qu'il traverse. Globalement, je dirais qu'il mérite un 6,5/10.
Poser une question | Utile 857
March 11, 2025
Note de 84% au volant d'une Hyundai Veloster Turbo 1.6 TGDi (225/40 R18) sur mostly town pendant 12,000 spirited kilomètres
Dans des conditions sèches, avec le contrôle de traction désactivé, un lancement fougueux entraîne très peu de patinage des roues. Dans des conditions humides, il y a une quantité minimale de patinage des roues avec le contrôle de traction activé. L'adhérence sur la surface glacée est supérieure à la moyenne, mais ce n'est pas un pneu d'hiver dédié. L'adhérence à la neige dépend beaucoup de la profondeur et du type de neige tombée. Dans des conditions poudreuses, les pneus patineront et perdront de l'adhérence au lancement. Dans des conditions de neige plus humides, les pneus font beaucoup mieux. Mon partenaire, dans l'ensemble, déteste la conduite de ma voiture car c'est une suspension plus rigide que dans sa voiture, mais a remarqué une nette amélioration de la qualité de conduite par rapport aux pneus précédents montés sur la voiture (Nexen) Adhérence en virage sur chaussée sèche et mouillée c'est très bien. Dans la neige, les pneus glisseront et perdront de l'adhérence si vous ne faites pas attention à votre vitesse.
Poser une question | Utile 923
November 17, 2022
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!