Kumho WinterCraft WP72

J'ai acheté ces pneus pour mes deux voitures (Mercedes CLS 4matic et Audi A7 quattro).
Après environ 3000 km
- très calme
\r\n- Excellente adhérence par temps sec et humide !
- stable sur neige moyenne
- confortable
Je ne peux pas encore me prononcer sur l'usure.
Ce sont des produits d'un excellent rapport qualité-prix.

Les pneus sont montés depuis deux semaines et j'ai parcouru 300 miles, mais la voiture est inconduisible à haute vitesse. Au-delà de 60 mph, la conduite est étrange et je n'oserais pas faire d'esquive à plus de 50 mph. Les températures sont inférieures à 5 degrés Celsius, donc le problème ne vient pas de là, mais j'ai l'impression que les flancs des pneus sont en gelée. Ils sont cependant silencieux et confortables. Il n'a pas encore neigé pour tester l'adhérence sur neige.

J'ai acheté ces pneus principalement pour des raisons budgétaires (par expérience, je ne crois pas que des pneus très chers soient beaucoup mieux adaptés à un usage quotidien que des pneus d'une gamme inférieure), mais finalement, je les trouve très proches, voire équivalents, à des pneus haut de gamme. Excellente adhérence sur route sèche et mouillée (il n'y avait pas encore de neige) et très grand confort. La résistance au roulement est faible et ce sont probablement les pneus hiver les plus silencieux que j'aie jamais eus. C'est une agréable surprise et je suis pleinement satisfait de cet achat.

Ces pneus utilisent des câbles en nylon, ce qui les rend très sensibles aux méplats. Ils étaient montés d'origine sur une voiture d'occasion que j'ai achetée, et il a été impossible de les équilibrer correctement. La conduite est correcte, mais j'aurais préféré qu'ils soient plus ronds. On perçoit les variations de pression exercée par la route dans le bruit de roulement. Ils s'usent nettement mieux que les Blizzak WS90 que j'avais sur ma précédente voiture et offrent probablement une meilleure adhérence sur sol sec et mouillé. L'adhérence sur neige était correcte lorsqu'ils étaient neufs, mais elle a diminué avec l'usure. Quant à l'adhérence sur glace, elle n'a jamais été exceptionnelle. En résumé, je ne les rachèterais pas, principalement à cause de leur forme irrégulière et de leur tendance à se déformer facilement.

Pour un conducteur novice dans le sud de l'Ontario, ces pneus m'ont donné confiance pour conduire par forte neige. Surtout vu leur prix, ils sont vraiment performants. En ville, ils offrent une bonne adhérence sur la neige et la neige fondue et n'ont jamais eu de comportement inattendu. Sur les autoroutes ontariennes enneigées, le WinterCraft WP72 se comporte de la même manière, mais à vitesse élevée, l'adhérence devient un peu moins précise lors des changements de voie. Rien de brutal ni de dangereux, et les pneus indiquent assez bien leurs limites. J'ai constaté que sur la glace, ces pneus perdent plus d'adhérence que dans d'autres conditions. Selon la charge à l'approche des virages glacés, vous pourriez constater que ces pneus ne vous indiquent pas toujours quand ralentir avant de perdre de l'adhérence. Le principal inconvénient de ces pneus est le bruit à vitesse d'autoroute. Rien d'insupportable, mais ces pneus d'hiver sont plus bruyants que des pneus toutes saisons confortables. Si vous cherchez des pneus totalement silencieux, ce n'est pas le bon choix, mais pour un prix abordable, ce sont d'excellents pneus d'hiver.

Compte tenu de son prix, je trouve que c'est un excellent rapport qualité-prix. De plus, son adhérence sur neige est exceptionnelle, même avec un véhicule électrique lourd.
Comme ma voiture est uniquement à propulsion arrière, elle a tendance à glisser dans les virages serrés et rapides, les ronds-points surtout sur une surface mouillée.

Avertissement : Les chiffres que j’ai choisis pour chaque note tiennent compte du fait qu’il s’agit d’un pneu d’hiver « sans clous performant », et non pas d’un pneu d’hiver « extrême nordique ».
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Globalement, je suis entièrement satisfait de ces pneus. Sont-ils les meilleurs pneus d'hiver du marché ? Non, bien sûr que non. Mais je les ai utilisés pendant deux hivers québécois et je n'ai jamais été coincé ni déçu. Ils sont montés sur ma Subaru BRZ 2023, que j'utilise quotidiennement toute l'année. Ce que j'apprécie particulièrement, c'est que, même s'ils sont parfaitement performants dans toutes les conditions de neige, de glace et de neige fondue que j'ai pu rencontrer, ils restent très agréables à conduire par temps clair, en hiver. Ils sont montés sur ma voiture de début/mi-novembre à début avril (près de cinq mois par an), et je ne voulais pas de pneus d'hiver avec une tenue de route catastrophique, mous et peu réactifs, qui gâcheraient complètement le plaisir de conduire. J'ai des Nokian Hakkapeliitta sur mon camion et sur la voiture de ma femme, et ce sont les pneus d'hiver par excellence pour l'adhérence hivernale, mais ils sont vraiment mauvais pour la conduite quotidienne sur route dégagée. Ces pneus Kumho, en revanche, préservent le plaisir de conduite et offrent une certaine performance (tout est relatif avec des pneus hiver), tout en remplissant parfaitement leur rôle. Je n'ai pas les chiffres exacts, mais j'ai parcouru plus de 16 000 km avec ces pneus en deux hivers et le témoin d'usure (trois points qui disparaissent à l'usage) affiche toujours les trois points, le premier commençant à peine à s'estomper. (Et je ne conduis pas en douceur… cette voiture n'est pas faite pour ça !)
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Enfin, à mon avis, elles sont aussi très belles, avec un joli design de flanc et un excellent motif de bande de roulement asymétrique.

Je me suis retrouvé coincé dans une tempête de neige en conduisant du Texas au Michigan peu de temps après avoir acheté ma Tesla Model 3 Performance avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S. Ces pneus d'été étaient absolument terrifiants dans la neige, j'étais donc déterminé à acheter des pneus à neige étant un natif du Michigan. Après avoir regardé autour de moi, la plupart des options de taille de la voiture étaient extrêmement chères ~ 1500 $ +, mais je n'avais prévu d'utiliser les pneus que pour la conduite hivernale, donc je cherchais quelque chose de plus facile sur le budget. J'ai fini par acheter ces pneus Kumho WinterCraft WP72 dans un ensemble décalé 225/40R19 (avant) 265/35R19 (arrière). Après environ 40 000 km sur ces pneus avec un mélange de conduite hivernale et estivale, je viens d'atteindre la fin de vie des pneus arrière, il reste environ 1/3 de la durée de vie à l'avant. Pour un pneu d'hiver, c'est excellent, j'aurais cependant aimé pouvoir éviter le jeu de roues décalé que j'avais choisi à l'époque pour les pneus d'hiver. La voiture était extrêmement performante en hiver, et même si je dirai que les pneus n'étaient pas aussi collants en été que les pneus Michelin 4S (qui sont en fait assez bons dans la plupart des conditions au-dessus de la température de congélation), je n'ai eu aucun problème à conduire de manière « sportive ». manière en toute saison avec ces pneus d'hiver. Tout autour, d'excellents pneus, et je mets mon argent là où est mon avis en achetant un autre ensemble maintenant qu'ils ont atteint la fin de leur vie.

Quand il s'agit de pneus hiver «performance», vous n'avez pas vraiment le choix. Il y a le Michelin Alpin et sûrement un équivalent de Pirelli et Goodyears, mais le Kumho wintercraft wp72 est le seul pneu mi-haut disponible. Au moins d'où je viens (Canada). Il offre de très bonnes performances sur chaussée mouillée, neige et glace tout en n'étant pas très souple comme la plupart des pneus hiver. Ils ont tendance à réagir comme un pneu d'été sans être aussi adhérents et directs. Vous sacrifiez l'adhérence neige / glace en échange de performances, mais cela ne modifie pas la personnalité de la voiture comme le font d'autres pneus non axés sur la performance. Ils sont littéralement à moitié prix par rapport à la concurrence haut de gamme. Donc si l'argent n'est pas un critère pour vous, oui ils vont avec le haut de gamme mais pour 99% d'entre nous, c'est une évidence SI vous avez une conduite animée et un véhicule qui offre des performances, sinon un hiver neige / glace dédié le pneu est la voie à suivre (économiser de l'argent car le pneu n'essaie pas non plus d'être sportif).