Continental UltraContact

J'avais les Bridgestone Ecopia EP150 d'origine sur une Mazda 2 de 2021, après 65 000 km, il était temps de les changer. Le changement de confort et de qualité de conduite étaient les principaux changements immédiats les plus évidents, bien que je sois également passé à une taille supérieure de 185/65. L'adhérence sur les surfaces sèches et à grande vitesse s'est également améliorée, même si j'ai peut-être eu un peu moins de sensation de direction directe, un compromis attendu avec la meilleure qualité de conduite, bien qu'une fois chargé en milieu de virage, cela procure une sensation plus sûre et plus ancrée. Je n'ai pas eu l'occasion de les tester beaucoup sur surfaces mouillées mais au moins, ils ne perdent pas d'adhérence dans un virage très serré et très lent que j'utilise tous les jours pour rentrer chez moi, ce que les Bridgestone faisaient quand il pleuvait. Globalement, très satisfait de ces pneus.

J'ai conduit l'Ultra Contact pendant 4 saisons estivales, comme suit :
Saison 1 (13 avril - 5 novembre 2022) : 17 643 km (10 963 miles)
Saison 2 (15 avril - 11 novembre 2023) : 12 596 km (7 827 miles)
Saison 3 (8 avril - 9 novembre 2024) : 8 362 km (5 196 miles)
Saison 4 (19 avril - 18 novembre 2025) : 11 733 km (7 290 miles)
TOTAL : 50334 km (31276 miles).
J'avais auparavant des Uniroyal Rainexpert 3 qui étaient excellentes, elles ont duré 38819 km (24121 miles) en 3 saisons.

Pneus Continental Ultra Contact : Mon jeu de pneus a été fabriqué au Portugal. L’absence de la mention « Fabriqué en Allemagne » n’est pas un signe de moindre qualité. On confond souvent les Ultra Contact avec les UC6, UC7 et NXT. Il s’agit de pneus 195/65 R15 H, montés sur une Golf MK5, 1.9 TDI, 105 ch, boîte manuelle, année de production 2004.

WET - excellent aquaplanage, courte distance de freinage, adhérence latérale légèrement plus faible sur sol mouillé.

DRY - Excellente tenue de route, freinage et virage sur sol sec.

BRUIT - silencieux et confortable à conduire.

USURE - Après avoir parcouru 50 334 km (31 276 miles), dont 12 520 km (7 779 miles) sur autoroute à une vitesse comprise entre 140 et 170 km/h (87 et 105 mph), soit près de 25 % du kilométrage total, et après quatre saisons, la profondeur de sculpture minimale était de 3,9 mm. Sachant que la profondeur de sculpture du nouveau UltraContact est de 7,5 mm, il s'agit d'un résultat exceptionnel en matière d'usure. L'infrastructure routière des Balkans occidentaux est de bien moindre qualité que dans le reste de l'Europe. Durant les mois d'été (juin, juillet et août), les températures à l'ombre dépassent souvent 40 °C (104 °F) et celles de la chaussée dépassent fréquemment 60 °C (140 °F).

CONCLUSION :
Le pneu Continental UltraContact est conçu pour une très longue durée de vie et offre un excellent équilibre sur chaussée sèche comme sur chaussée mouillée. Son seul point faible réside dans une légère perte d'adhérence latérale sur route mouillée. À mon avis, ce modèle Continental est l'un des meilleurs de ces dix dernières années. Je le rachèterai sans hésiter, car il vaut largement son prix.

J'ai acheté ces pneus pour remplacer d'anciens Dunlop montés d'origine sur les jantes où sont désormais montés ces Ultracontact. Ma voiture étant équipée de jantes de 14 pouces, il est difficile de trouver des pneus de qualité (je vis en Europe), mais ceux-ci faisaient partie des rares pneus haut de gamme disponibles à la bonne dimension. J'ai roulé avec les Dunlop (certes anciens et légèrement usés) pendant environ deux mois avant de les changer, et la différence a été immédiatement perceptible !

Ces pneus sont nettement plus performants que ce que ma Mazda de près de 40 ans peut supporter. Je n'ai aucun problème de perte d'adhérence à l'avant en sortie de virages serrés sur le sec (un sacré défi pour une voiture de moins de 75 ch). Ils sont confortables sur les longs trajets, peu bruyants et absorbent plutôt bien les irrégularités de la route, même si, subjectivement, je trouve les Hankook Kinergy de mon autre voiture plus confortables. C'est seulement sur sol mouillé qu'on sent un léger manque d'adhérence, mais ils restent toujours linéaires et prévisibles. Je n'ai pas eu de problème particulier pour traverser les flaques d'eau à basse vitesse grâce à leur comportement très prévisible, mais ils peuvent avoir des difficultés à gérer l'aquaplanage à vitesse élevée en zone rurale.

Après un peu plus de 8 000 kilomètres parcourus l'année dernière, je n'ai constaté aucune différence par rapport à l'état neuf des pneus ; la profondeur de la bande de roulement est à peine réduite. Je suis presque certain de pouvoir parcourir au moins 40 000 kilomètres, soit encore quelques années, avant de devoir les remplacer. Mais je les rachèterai sans hésiter le moment venu !

Bonjour de Thaïlande. Je conduis principalement des Continental UC6 sur autoroute, avec une qualité de revêtement moyenne ou inférieure. Je ne suis pas un conducteur sportif en toutes circonstances. Voici quelques-unes de mes plus belles impressions :
Comparé aux pneus précédents tels que Dunlop EC300+, Yokohama E70, Michelin Primacy4
1. Adhérence sur sol mouillé : sous une forte pluie, je pousse plus vite que les autres véhicules et j'ai confiance dans les longues flaques d'eau à 70-80 km/h
2. Rapport qualité-prix : ma priorité est la performance sur route mouillée, car c'est le facteur le plus incontrôlable lorsque vous roulez dans les flaques d'eau et que vous freinez brusquement. Avec un budget de moitié pour Primacy4, il est très préférable, avec d'autres excellentes spécifications ci-dessous en complément de ma liste de priorités.
3. Durabilité avec une caractéristique de pneu cohérente : je le classe 2ème en tant que primauté4 le meilleur en termes de bruit et d'usure.
4. Confort : Je dirais que la conduite sera fluide jusqu'à sa fin de vie, à 50 000 km (j'aurai atteint la limite de sécurité de 50 000 km/2 ans presque à la même date d'ici septembre 2025). Auparavant, je ne m'attendais à cette valeur que sur le Michelin.
5. Tenue de route : lors d'un changement de voie brusque (virage et reprise tout droit en 1 seconde), le pneu est instable. La raison, je suppose, est due à ses flancs souples, plus souples que ceux du Primacy 4.

En résumé, je trouve ce pneu acceptable, sa tenue de route compensant le confort. Si d'autres spécifications restent plus rigides en tenue de route, je le considère comme bon en toutes performances. Jusqu'à présent, j'ai peaufiné le pneu. Le prochain, j'essaierai le Giti Control P90.

P.-S. Quelques mots sur les autres pneus : Yokohama (décibel) E70 « mauvaise adhérence sur sol mouillé » « pas aussi silencieux que prévu », Dunlop Enasave EC300+ « tous moyens avec des flancs plus rigides, comme je le souhaite pour mon Conti UC6 », Michelin Primacy 4 « tous bons, mais moins fiables sur sol mouillé que le Conti UC6 », « pneu cher »