275/40/20 et 315/35/20.
Des pneus géniaux, j'avais des pneus d'hiver Pirelli avant, les Continental étaient meilleurs. Ils ont duré 57.000 km
Pneus 315/35 R20
Tout ce que nous savons sur la dimension 315/35 R20 : 33 avis de conducteurs couvrant 581 387 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 33avis de propriétaires
- 581 387 kmparcourus avec
- 264pneus fabriqués dans cette dimension
Étiquette européenne en 315/35 R20
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 315/35 R20 et non une fourchette sur tout un modèle. 182 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 110 (jusqu'à 1 060 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), Q (160 km/h). 67 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
52 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Continental SportContact 7 Ete 9,7
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Ete 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Toutes saisons 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Ete 9,5
- Michelin Pilot Sport 4 SUV Ete 9,3
- Kumho Ecsta Sport S PS72 Ete 9,3
B Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 25 pneus dans cette dimension atteignent la classe B de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Michelin CrossClimate 3 Sport Toutes saisons 9,6
- Continental VikingContact 8 Hiver 9,2
- Hankook Ventus S1 Evo Z K129 Ete 8,9
- Sailun Atrezzo ZSR2 Ete 8,9
- Pirelli P Zero Ete 8,8
- Nokian Powerproof 2 Ete 8,8
69dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 315/35 R20 les plus silencieux sont étiquetés à 69 dB de bruit externe :
- Falken Azenis FK520 Ete 9,1
- Pirelli P Zero Ete 8,8
- Falken FK510 SUV Ete 8,7
- Michelin Latitude Sport 3 Ete 8,5
- Michelin X Ice Snow+ Hiver 8,5
- Michelin X Ice Snow Hiver 7,9
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 315/35 R20 ?
Un pneu 315/35 R20 mesure 315 mm de large, son flanc mesure 35% de cette largeur (110 mm), et il se monte sur une jante de 20 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 729 mm.
| Largeur de section | 315 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 110 mm |
| Diamètre de jante | 20" (508 mm) |
| Diamètre total | ≈ 729 mm |
| Circonférence | ≈ 2 289 mm |
| Tours par km | ≈ 437 |
| Tours par mile | ≈ 703 |
S'écrit aussi
315/35R20 315/35 ZR20 315-35-20 315 35 20
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
Vous comparez deux dimensions ? Utilisez le calculateur de dimensions →
Quelles voitures utilisent des pneus 315/35 R20 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
BMW X5
13 avis dans cette dimension
BMW X5 3.0d Sport
7 avis dans cette dimension
BMW X6 M
4 avis dans cette dimension
BMW X5 e70
3 avis dans cette dimension
BMW X5 3.0 diesel
1 avis dans cette dimension
Chevrolet Camaro
1 avis dans cette dimension
BMW 218d Active Tourer
1 avis dans cette dimension
BMW BMW X5 F15 30d Xdrive
1 avis dans cette dimension
Tous les pneus évalués en 315/35 R20
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 21 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Toyo Proxes T1 Sport Remplacé par Toyo Proxes T1 Sport+ | Ete | 90% | 2 | 32 187 km |
| Bridgestone Dueler HP Sport | Ete | 90% | 2 | 112 654 km |
| Accelera Iota | Ete | 78% | 2 | 19 312 km |
| RoadX RXMOTION U11 | Ete | 75% | 2 | 49 890 km |
| Dunlop SP Sport Maxx | Ete | 60% | 2 | 25 749 km |
| Dunlop SP Sport Maxx ROF | Ete | 49% | 2 | 45 062 km |
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 264 pneus sont fabriqués en 315/35 R20. Parcourir tous les pneus 315/35 R20 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 315/35 R20
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
J'ai acheté ce pneu pour 3 véhicules au fil des ans. J'ai toujours eu confiance dans le fait qu'ils performent très bien sur sol mouillé de manière constante et je connais ses limites.
Après une longue utilisation pendant les mois d'été, elles se comportent toujours comme si elles n'avaient que 1000 kms. Encore une fois, ce sont une option plus abordable qui implique un certain sacrifice en performance, mais j'ai des attentes réalistes. Si elles étaient aussi bonnes que des pneus de premier choix, le prix refléterait le coût de production. Si vous êtes comme moi et que vous en avez marre de voir un jeu de pneus haute performance à 3200 $ se dégrader en 40 000 kms, c'est une excellente option. Vous avez une crevaison...achetez-en 4 autres pour le prix de 2 pneus de grandes marques. Faites vos rotations de pneus et vérifiez votre pression comme vous le devriez...régulièrement.
Salut à tous !
Je viens de recevoir ceux-ci pour mon X5 F15 en 315/35/20 à l'arrière et 275/40/20 à l'avant.
Dès le premier abord, elles sont plus bruyantes que mes jantes d'hiver et beaucoup plus fermes que je ne l'imaginais. Personnellement, cela n'a pas grande importance, mais je le signale car je sais que de nombreux conducteurs privilégient le confort.
Ceci est une première impression et, en ignorant le bruit de la route légèrement plus élevé, ils sont très réactifs, la voiture semble plus stable et plus nerveuse.
Même si elles sont assez fermes, à grande vitesse, les bosses sont assez bien absorbées.
Voyons comment ils traversent l'été 2026 et je mettrai peut-être ceci à jour vers l'automne.
Je viens de recevoir ceux-ci pour mon X5 F15 en 315/35/20 à l'arrière et 275/40/20 à l'avant.
Dès le premier abord, elles sont plus bruyantes que mes jantes d'hiver et beaucoup plus fermes que je ne l'imaginais. Personnellement, cela n'a pas grande importance, mais je le signale car je sais que de nombreux conducteurs privilégient le confort.
Ceci est une première impression et, en ignorant le bruit de la route légèrement plus élevé, ils sont très réactifs, la voiture semble plus stable et plus nerveuse.
Même si elles sont assez fermes, à grande vitesse, les bosses sont assez bien absorbées.
Voyons comment ils traversent l'été 2026 et je mettrai peut-être ceci à jour vers l'automne.
J'ai d'abord hésité à acheter les LingLongs, car il n'y a pas beaucoup d'avis en ligne.
J'ai tenté le coup en me disant que si ça ne marchait pas, je les jetterais et j'en achèterais d'autres.
Et si c'était le cas, j'aurais trouvé quelque chose qui me permettra d'économiser beaucoup d'argent à l'avenir.
À ma grande surprise, le programme LingLong Sport Master Winter a été fantastique pour moi.
Cet hiver 2025/2026 a commencé très doux avec des températures autour de 15°C, mais est ensuite descendu jusqu'à -15°C avec beaucoup de neige et de glace.
Le pneu a offert des performances spectaculaires sur sol sec, excellentes sur sol mouillé et même dans la neige très profonde.
Le verglas est un problème pour tous les pneus et aucun pneu au monde ne peut vous sauver lorsque vous roulez sur une telle plaque de glace.
En conduisant comme une personne normale sur des routes verglacées et enneigées, je n'ai jamais eu de problème.
Les pneus précédents que j'avais étaient des Michelin toutes saisons et, certes, ils avaient 4 ans, mais les Linglongs les ont surpassés sur sol mouillé et sur neige.
Je vous recommande vivement d'économiser de l'argent et de les essayer.
J'ai tenté le coup en me disant que si ça ne marchait pas, je les jetterais et j'en achèterais d'autres.
Et si c'était le cas, j'aurais trouvé quelque chose qui me permettra d'économiser beaucoup d'argent à l'avenir.
À ma grande surprise, le programme LingLong Sport Master Winter a été fantastique pour moi.
Cet hiver 2025/2026 a commencé très doux avec des températures autour de 15°C, mais est ensuite descendu jusqu'à -15°C avec beaucoup de neige et de glace.
Le pneu a offert des performances spectaculaires sur sol sec, excellentes sur sol mouillé et même dans la neige très profonde.
Le verglas est un problème pour tous les pneus et aucun pneu au monde ne peut vous sauver lorsque vous roulez sur une telle plaque de glace.
En conduisant comme une personne normale sur des routes verglacées et enneigées, je n'ai jamais eu de problème.
Les pneus précédents que j'avais étaient des Michelin toutes saisons et, certes, ils avaient 4 ans, mais les Linglongs les ont surpassés sur sol mouillé et sur neige.
Je vous recommande vivement d'économiser de l'argent et de les essayer.
Ces pneus ont été montés à l'arrière de ma BMW X5 40d m sport et ont été remplacés aujourd'hui après avoir parcouru 43 000 km. Oui, vous avez bien lu. Un pneu exceptionnel avec une excellente résistance à l'usure sur un SUV lourd. Même si je roule principalement sur autoroute, je ne conduis pas comme un grand-père. Ils sont également run-flat.
L’examen initial de 100 milles des Falken Azenis 520 m’a impressionné. Après avoir abandonné les Dunlop Sport Maxx GT RFT fournis avec mon E70 X5 lorsque je l'ai acheté, ce qui suit était évident : l'examen est basé sur des impressions subjectives initiales.
1) La conduite a été considérablement améliorée sur les routes à deux voies et les routes de campagne vallonnées. Le feedback perçu est qu'il semble plus conforme et mieux amorti que les RFT.
2) L’adhérence et la traction sur sol mouillé étaient impressionnantes. Je n'ai pas pu remarquer de différence dans les performances de freinage dans les virages mouillés des routes de campagne. Le virage était réactif et je m'attendais à un sous-virage à 50 mph dans mes virages en S locaux, mais il était très prévisible sur l'accélérateur. Il n’a pris aucun virage lors d’applications agressives de l’accélérateur.
Le temps nous dira combien de temps ils dureront, mais si je parviens à parcourir 12 000 miles avant de devoir les remplacer, je serai plus que satisfait. Mon cas d'utilisation, où je vis dans une région vallonnée avec de nombreuses routes NSL, signifie que leur usure sera assez élevée en raison du freinage et de l'accélération constants.
J'ai été très impressionné par les ZE914 que j'avais sur ma Celica il y a 8 ans, donc s'ils fonctionnent aussi bien qu'eux, je les rachèterai. Je réviserai cet avis avec l'usure.
1) La conduite a été considérablement améliorée sur les routes à deux voies et les routes de campagne vallonnées. Le feedback perçu est qu'il semble plus conforme et mieux amorti que les RFT.
2) L’adhérence et la traction sur sol mouillé étaient impressionnantes. Je n'ai pas pu remarquer de différence dans les performances de freinage dans les virages mouillés des routes de campagne. Le virage était réactif et je m'attendais à un sous-virage à 50 mph dans mes virages en S locaux, mais il était très prévisible sur l'accélérateur. Il n’a pris aucun virage lors d’applications agressives de l’accélérateur.
Le temps nous dira combien de temps ils dureront, mais si je parviens à parcourir 12 000 miles avant de devoir les remplacer, je serai plus que satisfait. Mon cas d'utilisation, où je vis dans une région vallonnée avec de nombreuses routes NSL, signifie que leur usure sera assez élevée en raison du freinage et de l'accélération constants.
J'ai été très impressionné par les ZE914 que j'avais sur ma Celica il y a 8 ans, donc s'ils fonctionnent aussi bien qu'eux, je les rachèterai. Je réviserai cet avis avec l'usure.
Je les ai mis sur mon x5 comme une option beaucoup moins chère que les pirelli qu'ils ont remplacés… la moitié du prix pour les compensations 275/315. Aurais-je les mettre sur mon m4? Probablement pas, mais pour n'importe quel SUV de sport, ils sont très bien. Il est irréaliste de s'attendre à ce que ceux-ci fonctionnent de la même manière que le double du prix. Ils font le travail pour lequel j'en ai besoin et ils ont fière allure. Je ne pilote pas mon x5 mais honnêtement, ils ne se sentent pas mal à des vitesses plus élevées. Je les considérerais à nouveau.
Vous roulez en 315/35 R20 ?
Évaluez vos pneus et aidez le prochain conducteur à choisir. Cela prend environ cinq minutes, et chaque avis sur cette page vient d'un conducteur qui les a prises.
D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.