Bridgestone Alenza 001

C'est un RFT ! Ce n'est pas bien d'utiliser une Mercedes GL ! Ce n'est pas pour cette suspension. Des pneus run-flat ? Je ne sais pas à quoi servent ces pneus. Tous les RFT sont déconseillés !

Ces pneus étaient de série sur mon Lexus UX250H en 2023. Aujourd'hui, après 55 000 km/h, ils ont toujours des sculptures de 5 mm. Ils durent donc longtemps, mais leur inconvénient est le bruit qu'ils produisent, car ils sont RFT. Je recherche désormais des pneus plus silencieux, car je parcours la plupart de mes kilomètres sur autoroute et à grande vitesse ; le bruit est important. Si je roulais à basse vitesse, jusqu'à 60 km/h, avec un léger passage sur autoroute, je conserverais sans hésiter ces pneus, car ils sont exceptionnellement performants sur sol sec comme sur sol mouillé, surtout ici en Irlande, où il n'y a ni températures extrêmes ni neige. Ils sont parfaits pour les trajets quotidiens en ville.

Le Bridgestone Alenza RFT en 245/40R21 à l'avant et 275/35R21 à l'arrière est un pneu très moyen. Il est correct, mais pas exceptionnel. L'adhérence est acceptable sur sol sec, mais sur sol mouillé, il peut glisser lorsqu'on le pousse, même si la transmission intégrale aide à gérer ce problème. Le confort de conduite est rude, avec des à-coups perceptibles sur les bosses et une mauvaise tenue de route sur les routes accidentées. C'est typique des pneus run-flat, mais cela reste décevant à ce prix. Le retour d'information et la progression près de la limite d'adhérence sont minimes, ce qui rend la conduite sportive un peu engourdie.

L'usure est raisonnable. Après environ 40 000 km, il reste environ 5 mm de bande de roulement à l'avant, contre 2 mm à l'arrière. Les pneus avant présentent une usure notable des bords extérieurs, probablement due au transfert de poids du SUV dans les virages. Une pression de gonflage supérieure à celle recommandée à l'avant permet d'atténuer ce problème.

Globalement, c'est un pneu coûteux sans qualités exceptionnelles. Le nombre limité d'alternatives runflat dans cette taille rend la situation encore plus frustrante.

Le pneu Goodyear F1 Asymmetric 3 d'origine, qui avait parcouru 16 000 kilomètres, a subi une crevaison sur le flanc après avoir heurté une pierre sur une route de montagne. Faute d'autre solution dans cette zone isolée, j'ai dû monter le Bridgestone A001, qui équipait initialement la Li L6.
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J'ai maintenant parcouru environ 1 900 kilomètres, principalement sur des routes urbaines goudronnées. Je trouve que l'adhérence sur sol sec est légèrement meilleure qu'avec les Bridgestone, mais les deux sont acceptables et il n'y a pas de différence significative.
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L'inconvénient est que le bruit a augmenté et que davantage de vibrations de la route sont transmises au volant, ce qui diminue le confort. De plus, la résistance au roulement a augmenté, entraînant une hausse de la consommation d'énergie de 1 kWh aux 100 kilomètres.
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Globalement, compte tenu du prix, je pense qu'il reste utilisable. Pour le prochain remplacement, j'espère opter pour un modèle plus confortable et économe en énergie. J'ai entendu dire que le Wanli e01 est de bonne qualité et j'aimerais bien l'essayer si l'occasion se présente.

Pneus d'origine sur une BMW X3. Performances correctes sur sol sec et mouillé. Déception : usure prématurée et tenue de route imprécise.

C'est curieux comme certains pneus semblent conçus pour certaines voitures. Les Bridgestone Alenza 001 (non runflat !) sont bien plus agréables que les Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 sur ma BMW iX3. Bien plus confortables, silencieux et avec une bonne adhérence.

Très bruyant sur un Toyota Rav 4 2023 et conduite difficile. Plus vite je m'en débarrasse, mieux c'est. J'avais des pneus Goodyear Efficiency Grip SUV sur un précédent Rav 4 2021 et ils sont excellents.
Malheureusement, ces pneus Bridgestone étaient sur la voiture depuis qu'elle était neuve et la voiture n'a parcouru que 8 000 miles.

L'usure est bonne après 36 000 km, je devrais atteindre 50 000 km (à vérifier). Le problème principal est le bruit à basse vitesse, horrible. J'ai ramené la voiture au garage deux fois, pensant que c'était dû aux freins ou aux roulements, mais en vain : bruit de pneus. Je ne l'achèterai plus jamais.

Je les ai achetés il y a presque trois ans (moins de 35 000 km parcourus) et j'ai eu une crevaison lente, ce qui n'est pas inhabituel en soi. Cependant, le réparateur de pneus a estimé qu'ils avaient l'air d'avoir cinq ans à cause de l'usure et des fissures. Il a remarqué que les flancs s'asséchaient et se fissuraient. Ainsi, même s'il reste probablement un an de bande de roulement, le reste du pneu montre qu'il faut le remplacer.

C'était une amélioration par rapport aux bonnes années que j'avais eues auparavant, en termes de tenue de route et de bruit de roulement (les Mazda CX5 sont connus pour cela), mais je suis vraiment déçu de leur longévité. Je m'intéresse maintenant aux Pirelli Scorpion.

Les Alenza 001 ont été montés sur mon nouveau RAV4, je n'aime vraiment pas ces pneus.

Mauvaise rétroaction et adhérence par tous les temps, de plus, ils semblent sous-virer assez gravement.

Le principal problème avec les pneus mentionnés ci-dessus sur mon CX 60 est que les quatre pneus se fissurent sur les flancs et les sculptures aux angles de jonction, à l'extérieur comme à l'intérieur, face au plancher. Ce problème est apparu quelques mois après l'achat, lorsque le véhicule était neuf. Mazda affirme qu'ils sont en parfait état et qu'ils peuvent être utilisés en toute sécurité. La voiture a parcouru moins de 16 000 km en trois ans, mais roule régulièrement. Le concessionnaire Mazda local a proposé de changer les pneus à mes frais et de les envoyer chez Bridgestone pour inspection et tests. Selon les résultats, il pourrait me dédommager en partie ! J'ai donc dû débourser près de 800 £ pour cette procédure alors que le véhicule est sous garantie Mazda. Mazda UK n'a pas été d'une grande aide pour identifier le problème.

Subaru Outback Touring XT : Pendant de nombreuses années, Subaru a équipé ses Outback et Forester de pneus Yokohama Geolander, le meilleur compromis pour les routes goudronnées et gravillonnées. Ces voitures sont des « tout-terrain », destinées aux amateurs de tourisme, d'aventures en brousse, etc. – « À bientôt ! ». L'Alenza est un pneu beaucoup plus silencieux, plus souple et plus maniable que le Geolander sur le bitume, mais moins performant sur le gravier. Subaru a-t-il capitulé face aux citadins ? Les aventuriers sont-ils désormais relégués au second plan ? Je remplace mes Alenza par des Pirelli Scorpion.

Pneu très bruyant

J'ai remplacé les pneus Falken Ziex d'origine de mon Mazda CX9 par des Bridgestone Alenza S001. Je ne les rachèterai plus, même s'ils ne coûtent qu'un tiers du prix des Falken. Les Falken étaient très confortables, silencieux et offraient une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé. Je n'ai parcouru qu'environ 1 000 km avec les Alenza. Le bruit de la route est insupportable. Ils sont très bosselés, mais cela pourrait être dû au fait que l'installateur les a gonflés à 38 psi au lieu de 33 psi comme recommandé par Mazda. J'ai réduit la pression à 34 et ils semblent un peu meilleurs maintenant. L'adhérence sur sol mouillé est médiocre.

Pneu très bruyant sur ma Honda ZRV 2023 - AUX EAU