Bridgestone Ecopia EP422 plus

Je conduis prudemment mais j'ai quand même trouvé que ces pneus atteignent facilement leurs limites. Surtout lorsqu'ils sont usés, ils faisaient du bruit dans les virages serrés, même en allant lentement comme dans un parking.
Ils étaient assez confortables mais devenaient très bruyants à mesure qu'ils s'usaient, surtout au-dessus de 80 km/h.
Mon jeu était d'origine pour mon PHEV Outlander et était usé à 0,5 mm de l'indicateur après 45 000 km/28 000 mi. J'aurais peut-être pu les ménager jusqu'à 50 000 km avec une rotation autour de 30 000 km.
Ce ne sont pas des pneus orientés tout-terrain, mais je roule sur des chemins de terre plusieurs fois par semaine. Ils donnaient une bonne confiance lorsqu'ils étaient neufs, mais devenaient glissants sur les chemins de terre à mesure qu'ils commençaient à s'user.
Cela peut être dû au faible profil de mes pneus (255/45/20) mais j'ai endommagé 3 jantes à cause des nids de poule durant leur courte vie.
Dans l'ensemble, j'étais assez déçu par ces pneus, ils étaient plutôt corrects au début, mais s'usent rapidement et deviennent de plus en plus mauvais de plusieurs manières à mesure qu'ils s'usent. J'étais impatient de les remplacer et je recommanderais de les remplacer par autre chose si votre véhicule est équipé de ceux-ci, même si vous n'avez pas encore atteint le marqueur d'usure de la bande de roulement.

Il s'agit du pneu d'origine de ma VW Jetta 1.4TSI Mk7

Le confort est le principal atout du pneu Ecopia EP422+, offrant une conduite souple, un excellent amortissement et un bruit de roulement très faible. On note un léger bruit de roulement à l'impact, mais c'est le seul défaut de ce pneu sur la Jetta. J'ai constaté, avec d'autres pneus achetés pour cette voiture, que le confort est un équilibre délicat ; l'excellent confort de l'Ecopia EP422+ en fait donc un choix idéal.

La direction est précise et réactive, ni trop rapide ni trop lente, offrant une excellente prévisibilité. La tenue de route en ligne droite est bonne et contribue au confort général. Bien que cette combinaison voiture/pneus n'ait rien de sportif, la réactivité des pneus et de la suspension est optimale, assurant une bonne confiance en virage. L'adhérence sur sol sec est suffisante pour une utilisation quotidienne en ville ; une adhérence supérieure risquerait de mettre à rude épreuve le réglage souple de la suspension et d'accentuer le sous-virage.

L'adhérence sur sol mouillé est un point faible, avec une faible traction à l'accélération, mais une adhérence latérale acceptable. L'adhérence est suffisante pour que la voiture reste stable et prévisible sur chaussée mouillée, mais la faible adhérence longitudinale n'inspire pas confiance. Cette adhérence décevante sur sol mouillé m'a poussé à chercher des alternatives pour remplacer ces pneus Ecopia EP422+, mais les deux options que j'ai essayées impliquaient d'autres compromis au niveau de la direction et du confort, qui ne justifient pas, à mon avis, l'amélioration de l'adhérence sur sol mouillé.

J'ai des pneus d'hiver pour cette voiture et je n'ai eu que quelques rares occasions de les tester sur la neige. Leur adhérence était particulièrement faible, mais la tenue de route était suffisante pour rentrer chez moi en toute sécurité. Je ne choisirais jamais ce pneu pour l'hiver ; il est plutôt conçu pour être utilisé en trois saisons et il serait très fatigant de conduire régulièrement sur la neige.

À 53 000 km, il me restait 2,7 à 3,3 mm de gomme et l'adhérence sur sol mouillé était devenue suffisamment mauvaise pour justifier le remplacement de ces pneus. Jusqu'à 48 000 km, le confort est resté bon, mais les bruits d'impact et les secousses se sont accentués sur les 4 800 derniers kilomètres avant leur remplacement. Rétrospectivement, ce confort moindre restait toutefois supérieur à celui de deux des trois jeux de pneus que j'ai utilisés sur ma voiture après les Ecopia EP422+ d'origine. Seuls les Continental VikingContact 7 ont égalé le confort des Ecopia EP422+. Je reprendrai probablement les Ecopia EP422+ lorsque je devrai changer mes pneus trois saisons pour ma Jetta.

Ces pneus étaient fournis en tant qu'OEM sur ma Yaris 1.5 hybride '22.

Les points positifs sont :
- Ils sont merveilleusement confortables, la conduite à un rythme soutenu sur autoroute est très agréable. Ils absorbent les petites bosses et ils sont silencieux, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
- La résistance au roulement est très faible, j'arrive à atteindre 3,7L/100Km en moyenne à chaque ravitaillement.

Les points négatifs sont :
- L'adhérence sur sol sec et la maniabilité sont bonnes tant que vous ne poussez pas les pneus. Si vous essayez de vous amuser sur une route de campagne, les pneus atteignent rapidement leurs limites et l'adhérence diminue. Le freinage sur sol sec est moyen, l'ABS intervient très souvent et la distance d'arrêt est supérieure à la moyenne, la qualité de l'asphalte contribuant à un freinage plus ou moins long. Si vous poussez les pneus, ils ont tendance à être engourdis, j'entends par là que vous initiez le virage - les roues tournent - la voiture tourne - et enfin vous obtenez le retour sur la direction que vous commencez à tourner.
- L'adhérence sur sol mouillé, la résistance à la rupture et à l'aquaplaning sont mauvaises. En comparant le Falken Sincera (165/60/16), le Bridgestone WeatherControl A005 (205/55/17) et le Dunlop Sport All Season (205/55/17), j'ai essayé qu'ils résistent à l'aquaplaning jusqu'à 145 km/h avec de fortes pluies et flaques d'eau profondes, où l'Ecopia devenait instable à 110 km/h.
- Comparés aux autres pneus Bridgestone, ils ont commencé à se fissurer à l'extérieur à 10 000 km et maintenant, à 21 000 km, ils se sont fissurés à la fois à l'intérieur et à l'extérieur, même si la profondeur de la bande de roulement est élevée.

Est-ce que je les rachèterais ? S'il ne s'agissait que de la tenue de route globale face à la faible résistance au roulement, j'y penserais peut-être, mais étant donné qu'ils se sont fissurés assez rapidement... je ne le ferai pas et je ne peux pas dire que je les recommanderais.