Le problème est la résistance au roulement et la consommation
Pneus 235/35 R20
Tout ce que nous savons sur la dimension 235/35 R20 : 24 avis de conducteurs couvrant 269 024 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 24avis de propriétaires
- 269 024 kmparcourus avec
- 151pneus fabriqués dans cette dimension
La réponse rapide
| Saison | Choix des conducteurs | Note des conducteurs | Dernier vainqueur de test |
|---|---|---|---|
| Ete | Bridgestone Potenza Sport 9,3 Version actuelle : Bridgestone Potenza Sport Evo | 87% sur 4 avis | - |
Le choix des conducteurs est la meilleure note pondérée en 235/35 R20 ; le vainqueur de test vient du test indépendant le plus récent mené dans cette dimension. Toutes les preuves sont plus bas.
Les pneus 235/35 R20 les mieux notés
Notés uniquement par des conducteurs qui roulent dans cette dimension. Un pneu doit compter au moins 3 avis en 235/35 R20 pour être classé ; l'ordre pondère la note par le nombre d'avis, un seul avis élogieux ne peut donc pas dominer un tableau.
Pneus Ete
Le pneu Ete le mieux noté en 235/35 R20 est le Bridgestone Potenza Sport - 87% sur 4 avis de conducteurs dans cette dimension. Le pneu actuel de cette gamme est désormais le Bridgestone Potenza Sport Evo.
| # | Pneu | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bridgestone Potenza Sport
Remplacé par Bridgestone Potenza Sport Evo
|
87% | 4 | 68 397 km | 9,3 |
| 2 |
Michelin Pilot Sport 4 S
Remplacé par Michelin Pilot Sport S 5
|
84% | 3 | 69 363 km | 9,4 |
Vous voulez des données de test en plus de l'avis des conducteurs ? Meilleurs pneus d'été →
Le TR Score est la note globale du pneu sur Tyre Reviews, sur 10, construite à partir de résultats de tests indépendants et de tous les avis de conducteurs de ce pneu - pas seulement ceux de cette voiture. La colonne note des conducteurs ne concerne que cette voiture.
Étiquette européenne en 235/35 R20
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 235/35 R20 et non une fourchette sur tout un modèle. 114 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 92 (jusqu'à 630 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h). 45 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
41 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Pirelli P Zero Winter 2 Hiver 9,8
- Continental SportContact 7 Ete 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Toutes saisons 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Ete 9,5
- Hankook Ventus Evo Ete 9,4
- Michelin Pilot Sport 4 S Ete 9,4
B Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 6 pneus dans cette dimension atteignent la classe B de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Hankook iON Evo Ete 9,3
- Sailun Atrezzo ZSR2 Ete 8,9
- Landsail RapidDragon Ete 7,9
- Landsail Qirin 990 Ete 7,9
- Vitour Tempesta P1+ Ete 4,8
- Landsail LS588 UHP Ete 3,8
67dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 235/35 R20 les plus silencieux sont étiquetés à 67 dB de bruit externe :
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Ete 8,5
- Landsail Qirin 990 Ete 7,9
- Z Max Zealion Ete 5
- Davanti Protoura Sport Ete 4,8
- Superia Bluewin UHP 3 Hiver 3,3
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 235/35 R20 ?
Un pneu 235/35 R20 mesure 235 mm de large, son flanc mesure 35% de cette largeur (82 mm), et il se monte sur une jante de 20 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 673 mm.
| Largeur de section | 235 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 82 mm |
| Diamètre de jante | 20" (508 mm) |
| Diamètre total | ≈ 673 mm |
| Circonférence | ≈ 2 113 mm |
| Tours par km | ≈ 473 |
| Tours par mile | ≈ 762 |
S'écrit aussi
235/35R20 235/35 ZR20 235-35-20 235 35 20
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
Vous comparez deux dimensions ? Utilisez le calculateur de dimensions →
Quelles voitures utilisent des pneus 235/35 R20 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Tesla Model 3 Performance
9 avis dans cette dimension
MG Mg4
1 avis dans cette dimension
Mitsubishi 380
1 avis dans cette dimension
Porsche BOXSTER 2.7
1 avis dans cette dimension
Vauxhall Astra VXR
1 avis dans cette dimension
Audi Q7
1 avis dans cette dimension
Holden Commodore
1 avis dans cette dimension
Kia Motors XCEED, 1.4 T GDI, MT, 2020
1 avis dans cette dimension
Vauxhall Insignia CDTI SRI 160
1 avis dans cette dimension
Porsche Boxster 2.5
1 avis dans cette dimension
Tous les pneus évalués en 235/35 R20
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 13 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Bridgestone Potenza Sport Remplacé par Bridgestone Potenza Sport Evo | Ete | 87% | 4 | 68 397 km |
| Michelin Pilot Sport 4 S Remplacé par Michelin Pilot Sport S 5 | Ete | 84% | 3 | 69 363 km |
| Vredestein Ultrac Vorti Remplacé par Vredestein Ultrac Pro | Ete | 91% | 2 | 28 968 km |
| Hankook iON Evo | Ete | 76% | 2 | 31 060 km |
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 151 pneus sont fabriqués en 235/35 R20. Parcourir tous les pneus 235/35 R20 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 235/35 R20
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
Au départ, j'étais très enthousiaste à propos de ces pneus. Bien qu'ils n'offrent pas autant d'adhérence ni une sensation de direction aussi précise que les pneus Pirelli P Zero d'origine sur la Model 3 Performance (dans des conditions sèches et chaudes), ils sont au moins aussi silencieux, ont beaucoup mieux performé dans des conditions humides et froides, et sont plus économes en énergie.
Cependant, après plus de 30 000 km (environ 19 000 miles), mon avis a quelque peu changé. Il reste environ 3,8 mm de bande de roulement sur le côté intérieur des pneus tout autour. J'ai remarqué que l'adhérence, notamment dans les virages, a diminué, et le confort de conduite est devenu légèrement moins agréable. Cela dit, ils restent très économes en énergie.
Je ne suis pas sûr de les racheter. Les performances sportives que j'avais avec les Pirelli me manquent. Peut-être devrais-je envisager les Michelin Pilot Sport 4 T0 à la place dans un avenir proche.
J'utilise des amortisseurs ZSR2 sur ma Tesla Model 3 Performance. Sur le papier, leurs caractéristiques sont excellentes (homologation européenne B/A/69 dB), et ils sont effectivement silencieux et confortables pour une utilisation quotidienne. Cependant, l'adhérence sur sol mouillé est un point faible : je trouve que l'ESP intervient trop facilement dans les virages mouillés.
Le taux d'usure est le véritable point faible : 1,6 mm (arrière) et 1,0 mm (avant) en seulement 4 000 km. À ce rythme, même avec des rotations fréquentes, les témoins d'usure seront atteints après 20 800 km. Leur prix d'achat est peut-être attractif, mais leur faible durée de vie en fait un mauvais investissement à long terme.
Le taux d'usure est le véritable point faible : 1,6 mm (arrière) et 1,0 mm (avant) en seulement 4 000 km. À ce rythme, même avec des rotations fréquentes, les témoins d'usure seront atteints après 20 800 km. Leur prix d'achat est peut-être attractif, mais leur faible durée de vie en fait un mauvais investissement à long terme.
Les jantes et pneus de ma Porsche Cayman 3.4 GTS (981) ont été achetés sur eBay auprès d'un concessionnaire allemand. Il s'avère que ces jantes et pneus d'origine étaient manifestement neufs, issus d'un ancien stock, datant de 2014 (achat en 2024). Au départ, j'étais prudent quant à la conduite sportive, mais ils étaient comme neufs et se sont révélés excellents sur route et sur circuit. En conduite sportive, la voiture commence à déraper, mais de manière maîtrisée, sans à-coups même à haute vitesse. L'usure est très raisonnable. J'ai des dimensions différentes à l'avant et à l'arrière (265/35x20), et ces derniers sont usés à environ 80 %, contre 50 % à l'avant. C'est normal pour une propulsion de plus de 350 ch. Je me demande maintenant quels pneus monter ensuite. Le Michelin PS4S est le choix de prédilection pour la plupart des Porsche de cette année-modèle (2016). La voiture était équipée de pneus Pirelli P Zero relativement récents qui n'ont pas bien tenu sur circuit. J'aimerais essayer les Michelin, mais je regrette de perdre le comportement précis des Eagle en limite d'adhérence. Il serait intéressant de comparer l'Eagle F1 Assy 2 avec les Assy 5 ou 6 plus récents. J'ai essayé de le faire sur l'outil de comparaison, mais cela ne semble pas possible.
C'est la dernière fois que j'achète des Michelin. Je remplace mes pneus neige par des Hankook.
Sur route sèche, le pneu offre un confort optimal. Souple, avec un bon retour d'information et un bon confort. Cependant, sur route mouillée, il atteint ses limites. Je recommande donc l'UHP 588 principalement aux conducteurs qui roulent principalement sur sol sec.
Je possède une BMW X2 M35i. 225 kW 450 nm. Elle a de la puissance à revendre, maintenant elle a les pneus pour l'égaler. En adhérence sur sol sec, elle est bien en avance sur la Pirelli Zero, elle est bien en avance sur l'adhérence sur sol mouillé ! J'avais l'habitude de faire de la course en moto, donc je pousse souvent la voiture à ses limites. La voiture a un différentiel à glissement limité à l'avant et le retour de direction est fantastique. Le freinage sur sol sec et humide est sensationnel. Je ne comprends pas pourquoi certaines critiques minimisent le kilométrage de ces pneus, j'ai fait près de 20 000 km et je les ai permutés la semaine dernière seulement car les pneus avant s'éraflaient sur les bords par rapport aux pneus arrière. 30 000 km, c'est facilement réalisable. 40 psi à l'avant et 38 psi à l'arrière maintiennent l'équilibre. Le confort est moyen, mais si vous voulez du confort, achetez une Mercedes classe S avec des pneus de tourisme. Est-ce que je les rachèterais, bien sûr que oui !
J'ai fait installer les pneus Hankook ION Evo pour remplacer les pneus Pirelli P Zero (PZ4) Elect d'origine sur ma Tesla Model 3 Performance.
Il y a des avantages et des inconvénients par rapport aux pneus Pirelli d'origine :
Avantages:
- Plus tranquille
- Plus confortable
- Meilleure adhérence sous la pluie et dans des conditions humides
- Sensation de direction légèrement plus légère
- Accélération légèrement plus facile en ligne droite
- Plus efficace (+/- 1% de consommation de batterie en moins par trajet)
Les inconvénients:
- La sensation et la réponse de la direction sont moins directes
- L'adhérence dans les virages serrés n'est pas excellente
- La sportivité globale est diminuée
Pour le conducteur (très) sportif du quotidien, cela n'est peut-être pas recommandé, mais pour toute personne extérieure à cette catégorie, cela vaut vraiment la peine d'être envisagé.
Il y a des avantages et des inconvénients par rapport aux pneus Pirelli d'origine :
Avantages:
- Plus tranquille
- Plus confortable
- Meilleure adhérence sous la pluie et dans des conditions humides
- Sensation de direction légèrement plus légère
- Accélération légèrement plus facile en ligne droite
- Plus efficace (+/- 1% de consommation de batterie en moins par trajet)
Les inconvénients:
- La sensation et la réponse de la direction sont moins directes
- L'adhérence dans les virages serrés n'est pas excellente
- La sportivité globale est diminuée
Pour le conducteur (très) sportif du quotidien, cela n'est peut-être pas recommandé, mais pour toute personne extérieure à cette catégorie, cela vaut vraiment la peine d'être envisagé.
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Évaluez vos pneus et aidez le prochain conducteur à choisir. Cela prend environ cinq minutes, et chaque avis sur cette page vient d'un conducteur qui les a prises.
D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.