Pirelli P Zero Trofeo RS

La même personne qui a évalué le Trofeo RS sur le Taycan. Même si je n'étais pas enclin à racheter ce pneu après l'expérience décevante que j'ai eue avec le Taycan (les 2 miles les plus chers de ma vie, 25 tours), pour des raisons de disponibilité, j'ai dû racheter ce pneu cette fois sur un 992.1 GT3. Et maintenant, je suis stupéfait et j'en suis venu à accepter que les pneus sont des trucs de magie vaudou et au-delà de ce que je peux comprendre. Les deux versions étaient spécifiques à la voiture, spécifiques au Taycan et spécifiques au 992.1 GT3. Mais sur le Taycan, les pneus étaient usés comme s'ils étaient une gomme d'une librairie, tandis que sur le GT3, ils étaient vraiment bons et ont duré 3 journées complètes sur circuit avec une usure fantastique et uniforme. Oui, les réglages d'alignement étaient différents, en faveur du GT3, mais je vérifiais les pneus tout le temps et même en tenant compte de cela, la différence d'usure était très évidente. Oui, la différence de poids des 2 voitures est de 850 kg. Oui, la température était meilleure. Pourtant, mon expérience globale est que le Trofeo RS sur le GT3 déchire absolument, tandis que la version Elect-Taycan n'est pas vraiment un pneu spécifiquement conçu pour cette voiture mais plutôt un 'rendre ce pneu spécifique aux VE'. Comme dit, magie vaudou, je ne comprends pas vraiment comment le 'même' pneu peut avoir tant de différences sur différentes versions pour différentes voitures.
En termes de performance, encore une fois, pure perfection. Comme dans le Taycan. Équilibre, freinage, traction, direction, tout est aussi bon que possible. Même si c'est probablement le pneu le plus rapide que vous puissiez mettre sur cette voiture, il est raisonnablement progressif à la limite. Pas grand-chose à dire vraiment, la voiture et le pneu étaient faits l'un pour l'autre. Il n'y a pas une seule chose que vous pouvez demander à améliorer.
L'alignement était réglé à -3,4 à l'avant / -3,1 à l'arrière et c'est plus ou moins là où vous obtenez une usure uniforme. Cela s'améliorera-t-il avec un alignement plus agressif ? Peut-être. Je vais essayer bientôt.
Les Pirelli ont été testés côte à côte avec les Nankang CRS sur le même circuit. L'usure des Nankang était incroyable et a duré 50 % de plus que le Trofeo RS, mais j'étais satisfait des deux. Mais ne vous méprenez pas, le Trofeo RS surpasse le Nankang sur le 992.1 wing GT3. Plus stable lors des transferts de poids, meilleur freinage, meilleure direction, meilleure traction à des températures optimales. En termes de gestion de la chaleur, ils étaient assez proches même si je pense que le Trofeo était légèrement meilleur (mais pas trop). Cela vaut-il le coût supplémentaire par rapport au CRS ? Si vous êtes d'humeur pour des temps au tour, cela en vaut absolument la peine. Mais le Nakgang est moins cher, dure plus longtemps et même s'il ne peut pas rivaliser avec le Pirelli, c'est quand même un pneu rapide.

J'ai installé le Trofeo RS Elect sur le Taycan GTS pour une journée sur piste. La traction est IMMENSE. Le freinage est IMMENSE. Les retours sur route sont absolument fantastiques. Vous vous connectez immédiatement au pneu et vous pouvez pousser en toute confiance jusqu'à la limite et au-delà. Toutes ses performances sur le sec sont vraiment exceptionnelles. Les temps au tour ne semblaient pas beaucoup affectés par la chaleur, la voiture pouvait constamment effectuer des tours consécutifs à peu près en même temps. Malheureusement, le Taycan est un destructeur de pneus, même lorsqu'il est conduit correctement. Les pneus ont lâché très vite. L'alignement a été réglé à la limite des réglages proposés par Porsche. Un peu agressif mais dans les limites d'usine. Environ 2,4 bars de va-et-vient semblent être optimaux pour le Taycan même si je n'ai pas vraiment eu le temps de comprendre exactement ce qui était juste. Dans l’ensemble, une aventure passionnante mais très courte.