Nokian Hakkapeliitta 10

TLDR : baisse des performances après seulement 2 saisons !

En conduisant en Finlande, j'ai acheté un jeu de ces pneus en me basant sur les critiques élogieuses. Pendant 2 saisons, ils ont été excellents. Surtout dans la neige et sur la glace blanche. Les performances sur la glace noire étaient correctes, mais pas excellentes. Moyennes sur sol sec et humide (à prévoir).
Au cours de la troisième saison, les performances ont considérablement diminué. Je suis resté coincé dans le centre-ville d'Helsinki sur une plaque de bitume enneigée et glacée alors que je me garais, d'autres voitures (2 roues motrices ordinaires) ont laissé le même endroit même avec des pneus sans crampons sans problème. Même le plus léger givrage / neige fondue sur les routes était trop important. J'ai perdu confiance dans le pneu, je l'ai signalé à Nokian et ils ont emmené les pneus pour inspection après la troisième saison. Sans faire aucun test, ils l'ont renvoyé et ont dit que tout allait bien. Je n'achèterai plus jamais de Nokian, il semble que la durée de vie de ces pneus soit de 2 saisons, même lorsqu'il reste beaucoup de bande de roulement.

Absolument les meilleurs pneus neige et glace que j'ai jamais utilisés.
Je veux toujours des pneus neige agressifs en hiver, vivant dans les montagnes de l'ouest de l'État de Washington, quel que soit le véhicule que je conduis.
Ces pneus hakkapeliitta 10 m'étonnent chaque fois qu'il neige. Ma Hyundai Elantra est à l'avant et se trouve assez bas par rapport au sol. Tant que mes pneus peuvent toucher le sol, ils sont vraiment dingues. Le seul problème que j'ai jamais eu, c'est d'essayer de conduire dans 2 pieds de neige fraîche avant que quelqu'un d'autre n'y conduise ou ne soit déneigé. Ma voiture était trop basse pour autant de neige, mais j'ai réussi à sortir de l'allée et à faire le tour du pâté de maisons, mais je n'ai pas osé m'arrêter jusqu'à ce que je revienne dans mon allée parce que j'étais sur la neige et mes pneus patinaient un peu trop. garder l'élan. Une fois que le trafic s'est un peu réduit, j'étais prêt à y aller.
J'adore, j'adore ces pneus.
J'ai également acheté un tout nouvel ensemble pour nos Mazda cx5 awd 2018 et Acura Mdx sh-awd. Je suis excité et j'attends avec impatience la neige pour les mettre à l'épreuve avec nos véhicules à traction intégrale.

Nokian Hakka 10 est un pneu exceptionnel dans les pires conditions hivernales. Virages, freinages et accélérations exceptionnels sur glace. Le pneu clouté le plus silencieux que j'ai eu à ce jour. Les pneus mesurent toujours 9/32e après 10 000 km d'utilisation hivernale. Le seul reproche est que le pneu vous donne très peu de retour sur les conditions sèches/humides

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J’ai acheté ces pneu au début octobre 2025.
Depuis les températures dans la région des Laurentides (St-Jerome) ont passé at toute les gammes de beau temps aller intempéries les plus extrêmes.
Sur chaussée sec et où mouiller rien à redire.
Parcontre lors de tempête de neige ou verglas je n’ai pas constaté les performances élogieuses tant annoncées.
Ne vaut pas le prix payé ($1600.00can)
C’est assurément les dernières set de pneus Hakkapelica10 que je me procure.

Le pneu a très bien fonctionné pendant environ 32 000 km dans les Laurel Highlands. Après cela, malgré une bonne profondeur de sculpture, la tenue de route sur neige et verglas est devenue catastrophique. Si vous pouvez vous permettre un pneu qui ne dure que 32 000 km, alors celui-ci vous conviendra. Après 32 000 km, changez-le immédiatement, sinon vous risquez de glisser et d'avoir de gros problèmes de tenue de route sur neige et verglas.

Faisant écho aux critiques d'autres personnes, ces pneus sont phénoménaux dans des conditions hivernales difficiles, au point qu'on a presque l'impression de conduire en été. Si vous êtes à la recherche de pneus d'hiver qui se moqueront des conditions exigeantes, vous garderont en sécurité et se comporteront comme s'il n'y avait pas de glace ou de neige, achetez-les. La conduite hivernale est un jeu d'enfant avec ces pneus. Ma trappe chaude est à nouveau amusante à conduire pendant les 6 mois froids de l'année ici dans le nord. Les seuls inconvénients sont le bruit de la route et le freinage sur sol mouillé. Le bruit, qui, pour un pneu clouté, n'est pas exceptionnellement pire que la moyenne, mais il est toujours difficile d'ignorer le bruit sur l'asphalte. Le freinage sur asphalte mouillé n'est pas parfait et loin d'être « mauvais » ; Juste quelque chose à garder à l'esprit. Je les achèterai certainement à nouveau, mais je ne sais pas quand ce sera car l'usure a été presque inexistante !

Ici, aux États-Unis, des points de vente comme Consumer Reports voudraient nous faire croire que les pneus d'hiver sans clous haut de gamme ont atteint la parité avec les hivers nordiques cloutés. Au moins dans le cas du Hakkapeliitta 10, ce n'est absolument pas vrai. J'ai eu la chance de comparer directement ces pneus à des ensembles légèrement usés du Bridgestone Blizzak WS90 et du Continental Vikingcontact 7. Dans la neige profonde, la différence est significative. Mais sur la neige tassée et la glace, les Hakkas sont bien meilleurs. Je ne peux pas parler de la traction ou de la maniabilité sur sol sec/humide, car mes pneus passeront 90 % de leur vie sur les chemins de terre et la neige. Le bruit est toujours un problème important avec le Hakka 10. Dans ma Honda Civic mal isolée, la raquette constante est intrusive à toutes les vitesses sur la chaussée. Pour cette raison, je ne recommanderais ces pneus en aucun cas où la voiture passe le plus clair de son temps sur des routes pavées. Ils sont une aubaine absolue pour quiconque conduit une voiture 2 roues motrices à travers les régions éloignées du nord de l'ouest américain. Je mettrai à jour cet avis concernant l'usure à une date ultérieure.