Continental VikingContact 7

Très bonne adhérence en hiver

Bonne adhérence en toutes circonstances, avec une traction particulièrement efficace sur la neige fondue. Confort de conduite, peut-être au détriment de la résistance des flancs.

Le plus gros inconvénient du pneu est de s'arrêter sur de la neige gelée ou sur des surfaces glissantes. L'ABS réagit immédiatement mais la voiture continue de glisser sans pitié. Je l'ai sur un Tiguan 2020 4Motion. très décevant. Je ne peux que vous conseiller de réduire votre vitesse tôt aux intersections et aux feux de circulation, sinon vous glisserez dessus sans pitié. Jusqu'à récemment, j'avais un Touareg avec Nokian Nordman7. Une telle chose ne m’est jamais arrivée.

Excellente sur neige fraîche, neige tassée/routes verglacées, et bonne tenue de route sur chaussée sèche et mouillée. Très silencieuse et confortable.

Excellents pneus jusqu'à présent. Je les utilise pour ma deuxième saison. Lors de l'achat, j'ai opté pour du 17 pouces, soit 2 pouces de moins que la dimension d'origine pour mes pneus de 19 pouces. Le résultat est la même dimension que celle des pneus d'origine de ma voiture (une Hyundai Tucson Hybrid 2024) à essence. Esthétiquement, le profil plus haut des pneus donne à ma voiture une allure plus agressive, comme si elle était prête à affronter la neige.
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Durant ma première saison, j'ai constaté que les pneus Viking étaient aussi silencieux que mes pneus Michelin Primacy d'origine. Ils offraient également une conduite légèrement plus ferme que les Primacy, mais cette fermeté semble s'être atténuée lors de ma deuxième saison. Je les gonfle à 2,5 bars (36 psi). Ces pneus offrent une excellente adhérence sur la neige ; l'adhérence diminue de façon prévisible si l'on accélère trop vite en virage. La voiture se comporte très bien sur le sec comme sur le mouillé.
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Le seul inconvénient que j'ai constaté est une légère augmentation de ma consommation de carburant, d'environ 0,3 L/100 km. Malgré cela, je recommande vivement ce pneu !

Ce pneu hiver est excellent pour les conditions mixtes et convient parfaitement à ma VW Jetta Mk7. Son confort et son adhérence exceptionnelle sur chaussée mouillée ou enneigée sont ses atouts majeurs. Le confort de conduite est remarquablement bien amorti, avec un minimum de secousses, tout comme celui du pneu d'origine. Le bruit de roulement est très sensible sur cette voiture et, heureusement, le VikingContact 7 offre une excellente isolation phonique et acoustique. Je constate que de nombreux pneus hiver sans clous/nordiques ont une faible adhérence sur sol mouillé, mais le comportement du VikingContact 7 est constant et prévisible quelles que soient les conditions : sec, mouillé, enneigé ou enneigé. La direction offre également un bon retour d'information et une excellente tenue de route. C'est un pneu très agréable et plaisant pour une utilisation quotidienne.
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L'adhérence sur neige et glace est excellente, comme on peut s'y attendre pour ce type de pneu. La direction et le châssis offrent un bon ressenti, ce qui renforce la confiance sur la neige. Le VikingContact 7 récupère également rapidement lorsque les limites d'adhérence sont dépassées. Ce retour d'information et sa tolérance rendent ce pneu plus rassurant que d'autres pneus hiver que j'ai utilisés.
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Après 3000 miles, l'usure est minime à signaler, environ 1/32e de pouce perdu sur les pneus qui sont sur l'essieu avant depuis plus longtemps.

J'habite à la frontière entre le Minnesota et le Manitoba, et au moment où j'écris ces lignes, il fait -15 °C. Je trouve ce pneu très polyvalent. Son adhérence sur sol sec est impressionnante et m'a vraiment surpris. Je n'ai aucune envie de les changer au printemps ; ils étaient tellement agréables par les 4 à 10 °C de notre doux mois d'octobre. Pratiquement silencieux, et je peux tout de même atteindre une consommation de 5,3 l/100 km sur autoroute à environ 105 km/h. Mais bien sûr, ce sont des pneus neige. Leur tenue de route sur neige est probablement la meilleure possible. On a l'impression de rouler avec des pneus été en plein mois de juillet, sous 2,5 cm de neige. Leur véritable point fort, à mon avis, c'est l'adhérence sur glace. J'ai abordé quelques intersections verglacées en tournant, et j'ai senti la voiture commencer à déraper, mais c'était un glissement contrôlé et lent dû à la résistance au roulement des pneus. Il est facile de corriger la trajectoire et de reprendre le contrôle. Les Hakka sont peut-être un peu meilleurs sur la neige et la glace, mais ceux-ci sont globalement d'une qualité supérieure. Je suis conquis par la gamme VK.

Les performances sur glace sont, comme prévu, légèrement inférieures à celles des pneus cloutés, mais compte tenu du fait que, de nos jours, dans l'hémisphère nord, la majeure partie de l'hiver se résume à de la neige fondue par le sel, c'est parfait. Sur chaussée sèche ou enneigée, la conduite est excellente.

C'est mon troisième hiver avec ces pneus et ils semblent avoir changé depuis leur installation. Je conduis une Kia Rondo 2014 et l'an dernier, j'ai immobilisé ma voiture pendant trois mois suite à une opération. Depuis, ils vibrent bizarrement et sont devenus très bruyants. L'adhérence sur chaussée sèche et mouillée a toujours été excellente. J'habite à Montréal et ici, l'hiver est généralement froid et humide plutôt que neigeux et verglacé. Ils sont très performants sur l'autoroute lorsqu'il n'y a ni neige ni verglas. Sur la neige, même avec quelques centimètres, ils ont tendance à glisser lors des changements de direction. J'ai souvent l'impression que la voiture dérive, même lorsqu'ils étaient neufs, et l'ABS ou l'antipatinage se déclenche fréquemment dans ces moments-là. Je ne les pousse certainement pas à fond dans ces conditions, mais j'ai appris à bien contrôler la voiture en cas de dérapage. Sur la neige tassée au chalet, j'ai l'impression d'être sur du béton sec et je ne m'inquiète pas, mais dès qu'il y a de la neige molle, ça devient instable. Ils semblent bien s'user, je ne les ai pas encore mesurés mais ils ont l'air en bon état ; cependant, ce sont les premiers pneus d'hiver que je possède, je n'ai donc pas beaucoup de points de comparaison.

Très bonne sensation de direction et de maniabilité. Ces pneus ressemblent davantage à des pneus toutes saisons ou d'été qu'à des pneus d'hiver, sans la sensation de gonflage des Blizzak. Ils se sont plutôt bien comportés sur la neige, avec quelques glissades sur la glace, mais il y a des limites à ce qu'on peut attendre d'un pneu non clouté.

Étrange, mais ce pneu a bien fonctionné pendant la saison d'hiver 1,5, puis ils ne sont pas comme partout examinés... Le composé de mes pneus est très dur, très inconfortable à conduire sur une route nids-de-poule (j'ai l'impression que la voiture a une suspension de voiture de sport). En 2 saisons, le pneu était bon sur le sec, le mouillé, la neige, la neige fondante... mais sur route verglacée, la conduite était dangereuse par rapport à la première saison. Certaines personnes écrivent qu'ils sont peu bruyants, non, ils aiment les autres pneus hiver ! Je n'ai jamais eu ce genre de changement avec d'autres pneus, je pensais déjà qu'il n'y avait plus de pneus cloutés... Mais la réalité revient après 1,5 saison.

le VikingContact est plus à l’aise dans la neige. La traction sur sol sec est médiocre par rapport aux pneus non hivernaux et pire que tout autre pneu hiver que j'ai utilisé. Par exemple, j'ai accéléré fort à partir de 30 mph et j'ai fait patiner mes roues arrière - dans une miata (une miata n'est pas une mustang et ne devrait jamais être incapable de le faire - 167 ch)
La traction sur la neige est bonne, mais la traction sur la glace n'est pas aussi bonne qu'un Blizzak ws-80. Si vous avez de la glace, procurez-vous Blizzak. Viking a duré plus longtemps que Blizzak, mais a été moins performant dans tous les domaines, sauf dans la neige molle. Je ne les rachèterais que si je vivais dans une région où les routes étaient toujours enneigées fraîchement

Nous avons ces pneus sur notre Mazda MX30 électrique pendant l'hiver en Suède. Surtout une petite amie qui parcourt 100 km par jour. Jamais eu de problèmes sur routes sèches, mouillées, enneigées ou verglacées. Elle se sent vraiment en confiance pendant l'hiver avec ces vêtements et elle conduit comme si elle avait volé la voiture la plupart du temps. Bon confort et deuxième hiver avec eux et pas d'usure excessive. Hormis le prix, aucun autre inconvénient. Recommander.

Les pneus sont pour la plupart usés après seulement 20 000 km. Inacceptable! Ce sont d'excellents pneus de course, mais la durée de vie est trop courte pour être recommandée.

J'ai marqué un ensemble de VC7 d'occasion avec seulement 200 milles sur eux. Ils avaient encore les bandes d'encre sur les bandes de roulement. Je les ai montés sur mon mercure grand marquis qui est identique à une Ford Crown Victoria, un mastodonte de 2 tonnes à traction arrière à différentiel ouvert. Venant de toutes les saisons qui dépendaient des indicateurs d'usure, la neige était un tour de poing blanc. J'ai déménagé dans une zone rurale où les températures moyennes sont glaciales 4 mois par an et où les routes ne sont pas déneigées pendant les chutes de neige. Je suis un peu biaisé à cause de ce que j'ai payé pour ces pneus et de leur qualité en toutes saisons. Ma voiture est horrible dans la neige, mais avec les vc7, j'ai pu gravir mon allée escarpée avec 4 pouces de neige fraîche avec peu ou pas de patinage des roues. Je suis époustouflé par le bon fonctionnement de ces pneus neige, en particulier sur une voiture notoirement mauvaise dans la neige. Je reviendrai à mes toutes saisons dès la fin de l'hiver, alors j'espère pouvoir profiter de ces pneus pendant quelques saisons. Dans l'ensemble, même si je devais payer le PDSF pour ces pneus, je les rachèterais. Ils sont doux au beurre, naviguent bien et sont très silencieux.