Le RoadX RXMOTION U11 est un pneu été UHP économique qui s'use souvent lentement, mais dont l'adhérence et le freinage sur sol mouillé sont faibles. Son unique essai et de nombreux avis de propriétaires font également état de compromis plus généraux en matière de tenue de route et de bruit.
La réponse en bref
Les conducteurs disent49%sur 41 avis de conducteurs22% le rachèteraientLire les avis
Points forts & points faiblesSec, ConfortMouilléPar rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en octobre 2026.
Le RoadX RXMotion U11 a terminé dernier, avec des faiblesses notables en termes de performances sur sol mouillé. Le pneu a eu besoin de 37,7 m pour s'arrêter sur sol mouillé et a enregistré le tour le plus lent sur sol mouillé avec 89,26 s. Son seul véritable point fort a été la maniabilité sur sol sec, où il s'est montré meilleur que prévu pour une option économique. Le prix bas du pneu reflète sa position en tant qu'option économique avec des compromis de performances importants.
Faible: Freinage sur sol sec, Comportement sur sec, Tenue de route sur sol sec subj., Freinage sur sol mouillé, Comportement sur mouillé, Tenue de route sur sol mouillé subj., Cercle sur sol mouillé, Aquaplaning en ligne droite, Aquaplanage en virage, Bruit, Résistance au roulement ·Vainqueur: Continental MaxContact MC7
Tous les tests indépendants du RoadX RXMOTION U11, du plus récent au plus ancien
Le RoadX RXMOTION U11 est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 1 test de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le RoadX RXMOTION U11 freine 24,4 % plus long que rivaux Premium et 5,9 % plus long que rivaux de milieu de gamme. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 19/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 3,7/10 sur sol mouillé sur la base de 41 avis.
Le RoadX RXMOTION U11 est-il performant sur sol sec ?
Sur les 1 test de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le RoadX RXMOTION U11 freine 14,2 % plus long que rivaux Premium et 1,5 % plus long que rivaux de milieu de gamme. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 36/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 6,1/10 sur sol sec sur la base de 41 avis.
Le RoadX RXMOTION U11 est-il économe en carburant ?
Sur les 1 test mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du RoadX RXMOTION U11 est 4,9 % plus élevée que rivaux Premium et 4,8 % plus élevée que rivaux de milieu de gamme.
Quelle est la durée de vie du RoadX RXMOTION U11 ?
D'après les données des tests et des propriétaires, le RoadX RXMOTION U11 devrait parcourir environ 15 667 miles (25 214 km).
Que disent les propriétaires du RoadX RXMOTION U11 ?
Sur 41 notes de propriétaires, le RoadX RXMOTION U11 obtient 49% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Usure avec 7,3 sur 10 et le moins bien en Adhérence sur le mouillé avec 3,7. 13 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 11% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Autres questions sur le RoadX RXMOTION U11(8)
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du RoadX RXMOTION U11 ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le RoadX RXMOTION U11 affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de D pour l'efficacité énergétique, C pour l'adhérence sur sol mouillé et 72 dB pour le bruit.
Le RoadX RXMOTION U11 est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le RoadX RXMOTION U11 5,1 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 38 avis.
Comment le RoadX RXMOTION U11 s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le RoadX RXMOTION U11 7,3 sur 10 pour l'usure, sur 38 avis. 13 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 8 047 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le RoadX RXMOTION U11 ?
22% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le RoadX RXMOTION U11, sur les 37 avis ayant répondu à cette question. 11% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Que disent les propriétaires du RoadX RXMOTION U11 concernant : adhérence sur sol mouillé ?
Sur les 39 avis de propriétaires analysés pour le RoadX RXMOTION U11, 22 évoquent le point « adhérence sur sol mouillé » : 1 le saluent (adhérence rassurante sur le mouillé) et 21 le critiquent (adhérence faible sur le mouillé). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du RoadX RXMOTION U11 concernant : adhérence sur sol sec ?
Sur les 39 avis de propriétaires analysés pour le RoadX RXMOTION U11, 15 évoquent le point « adhérence sur sol sec » : 6 le saluent (forte adhérence sur le sec) et 9 le critiquent (adhérence limitée sur le sec). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du RoadX RXMOTION U11 concernant : longévité ?
Sur les 39 avis de propriétaires analysés pour le RoadX RXMOTION U11, 14 évoquent le point « longévité » : 11 le saluent (longue durée de vie) et 3 le critiquent (s'use vite). Lire ces avis
Dans quelles dimensions le RoadX RXMOTION U11 est-il disponible ?
Le RoadX RXMOTION U11 est disponible en 91 dimensions, allant de 185-325/30-55 R15-22.
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Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 39 avis
La faible adhérence sur sol mouillé est le reproche le plus récurrent parmi les propriétaires du RoadX RXMOTION U11, mentionné dans un peu plus de la moitié des avis. L'adhérence sur sol sec est moins régulièrement critiquée, mais les avis négatifs restent plus nombreux que les positifs. Les témoignages à plus long terme font souvent état d'une usure lente, sans que cela s'accompagne nécessairement d'une adhérence rassurante. Environ un avis sur cinq mentionne un bruit gênant ou une tenue de route médiocre sur sol mouillé, et près d'un sur six critique le ressenti de la direction. Les deux personnes ayant publié un nouvel avis sont restées insatisfaites, même si leurs expériences ne permettent pas d'établir une évolution constante avec le temps. Quelques propriétaires se déclarent satisfaits pour un usage courant, mais les retours sont dans l'ensemble dominés par les problèmes d'adhérence plutôt que par le prix bas.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 39 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 41 notes
Note des propriétaires49%
Usure73%
Adhérence sur le sec61%
Confort51%
Ressenti de la route44%
Progressivité44%
Adhérence sur le mouillé37%
Avis en vedette
Le plus utile 61%
“Ces pneus ont été montés sur mon Crossland, acheté chez Arnold Clark à 27 000 km. Ils étaient vraiment impressionnants. Je pense qu'ils étaient déjà montés depuis l'origine. Je conduis la voiture depuis deux ans et elle...”
“Retirés de la voiture et remplacés par des Bridgestone. Horribles sur le sec et désespérants sur le mouillé. Entrez dans un rond-point et attendez-vous à les voir perdre de l'adhérence sans aucune forme de conduite...”
“Après une longue utilisation pendant les mois d'été, elles se comportent toujours comme si elles n'avaient que 1000 kms. Encore une fois, ce sont une option plus abordable qui implique un certain sacrifice en...”
Après une longue utilisation pendant les mois d'été, elles se comportent toujours comme si elles n'avaient que 1000 kms. Encore une fois, ce sont une option plus abordable qui implique un certain sacrifice en performance, mais j'ai des attentes réalistes. Si elles étaient aussi bonnes que des pneus de premier choix, le prix refléterait le coût de production. Si vous êtes comme moi et que vous en avez marre de voir un jeu de pneus haute performance à 3200 $ se dégrader en 40 000 kms, c'est une excellente option. Vous avez une crevaison...achetez-en 4 autres pour le prix de 2 pneus de grandes marques. Faites vos rotations de pneus et vérifiez votre pression comme vous le devriez...régulièrement.
Retirés de la voiture et remplacés par des Bridgestone. Horribles sur le sec et désespérants sur le mouillé. Entrez dans un rond-point et attendez-vous à les voir perdre de l'adhérence sans aucune forme de conduite agressive. Faites-vous, à votre famille et à tous les usagers de la route que vous croisez une faveur et évitez-les... s'il vous plaît.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
J'ai ajouté encore quelques centaines de miles à ceux-ci (montés sur l'Auris quand je l'ai achetée) car je les ai laissés en raison des conditions exceptionnellement chaudes ici au Royaume-Uni et je ne me souciais déjà plus s'ils fondaient/se déchiraient - et je trouve que le premier avis dans l'évaluation précédente était peut-être un peu trop gentil. Je ne peux pas sembler changer l'étape de l'avis de 'fin de vie' - bien qu'ils le soient pour moi - je pense que ces pneus pourraient durer longtemps - comme un cours ennuyeux et monotone. J'ai vérifié les pressions et elles étaient à 32 partout alors que l'Auris devrait être à 35 à l'avant - donc j'ai augmenté les pressions avant à 35 en espérant une amélioration - et j'ai découvert pourquoi elles étaient à 32 psi. La dureté et le bruit ont littéralement doublé. L'adhérence latérale à sec a diminué de manière notable (il n'y a eu que du temps chaud et sec depuis les premières impressions) et le tramlining sur les lignes blanches surélevées est devenu vraiment perturbant (ce qui signifie que la maniabilité par temps sec est maintenant très instable dans toutes les conditions sauf les meilleures. C'était comme s'ils étaient hyper gonflés. Les pneus avant crissaient juste en donnant un demi-gaz en partant d'un carrefour. Le bruit des pneus et de la route est en fait passé d'irritant à un bruit horriblement distrayant. J'ai redescendu les pressions avant à 32 pour les rendre supportables jusqu'à ce qu'ils soient usés - et ça ne va pas tarder. Juste pour info : je suis un conducteur retraité - pas un jeune fou de vitesse. La consommation de carburant est passée de 29 à 32 en moyenne sur les très courts trajets que j'ai généralement faits récemment.
UHP ? - Des pneus horribles.
Premières impressions32% 322 km
Temps humide, véritables pièges à ditches. Ceux-ci étaient montés sur une Toyota Auris SR D-Cat d'occasion que j'ai achetée et ils sont encore à environ 6 mm, seulement fait environ 200 miles jusqu'à présent et ils doivent simplement partir. Principalement dans des conditions chaudes et sèches - idéal pour la conduite estivale avec un jour un peu humide (toujours chaud - juste assez de pluie pour mouiller les routes) qui a causé quelques frissons en passant autour d'un rond-point à environ 25 mph. Mon ancien Ford Fusion sur des Michelin passe autour du rond-point à 30 sans un bruit. Je pense que dans une voiture moins bonne que l'Auris - je serais sorti de la route. Dans le sec et en ligne droite, ils sont corrects mais très bruyants (on dirait que les roulements de roue sont morts - ce n'est pas le cas). Si vous roulez à la limite de vitesse (30) autour d'un rond-point, facilement géré par mon ancien Ford Fusion sur des Michelin, même par une chaude journée sèche, on a l'impression qu'ils vont perdre l'adhérence. La moindre humidité, c'est rien de moins qu'un manège de fête et un exercice idéal pour le plancher pelvien/sphincter. Mon réparateur de pneus habituel dit que les RoadX toutes saisons sont corrects - peut-être - mais ces U11 semblent être une responsabilité dans tout autre cas qu'une ligne droite par temps sec avec de bonnes conditions routières. Pas cher mais désagréable. Évitez si vous accordez de la valeur à votre vie et à votre voiture.
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le RoadX RXMOTION U11 ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
J'adore ! Surtout pour l'absence d'adhérence. Sans blague. Ces pneus U11 à faible adhérence, associés à l'ESP, rendent la voiture incroyablement agile sur les routes de campagne sinueuses. J'ai l'impression d'être Mika Häkkinen au volant de sa McLaren F1 à deux pédales de frein. Tapez « McLaren 2 pédales de frein » sur Google pour en savoir plus.
J'ai acheté ma voiture avec ces pneus et ils étaient très usés, mais comme je roule 8 000 à 9 000 km par an et qu'ils ne sont pas illégaux, nous les avons gardés. Nous vivons en Finlande et les conditions sont parfois difficiles. Maintenant, ils sont prêts à être changés, car nous avons des pneus d'hiver séparés, nous sommes en septembre ici. Je ne comprends pas les commentaires ici, car j'ai l'habitude de conduire en rallye et j'adore les bonnes accélérations. Nous roulons sur des routes sinueuses, asphalte et gravier, et ces pneus ne m'ont posé aucun problème. Avec 2 mm de bande de roulement restante, je n'arrive toujours pas à activer le contrôle de traction ! Je les rachèterais sans hésiter. L'inconvénient, c'est qu'ils sont bruyants et, comme notre profil est assez bas, cela n'arrange rien. Notre voiture est une Ford Kuga 2 litres diesel 4x4, donc assez lourde pour les tester, et ils ont été excellents. Je les cherche sur Internet.
Ces pneus ont été montés sur mon Crossland, acheté chez Arnold Clark à 27 000 km. Ils étaient vraiment impressionnants. Je pense qu'ils étaient déjà montés depuis l'origine. Je conduis la voiture depuis deux ans et elle a parcouru 56 000 km. Il reste encore quatre ou cinq millimètres sur les pneus avant. Pas impressionné. Elles semblent praticables sur le sec, même si la voiture paraît un peu rugueuse sur les bosses et bruyante sur certaines routes au-dessus de 90 km/h. Cela pourrait être dû en grande partie aux roues à profil bas et de grand diamètre. Mon plus gros reproche concerne l'adhérence sur sol mouillé, surtout à des températures légèrement basses. Je suis nerveux à l'accélération modérée en sortie de rond-point et même en ligne droite. La direction devient facilement très légère si l'on n'est pas prudent. Cela n'inspire pas confiance quant aux distances de freinage sur sol mouillé.
Je dis que je devrais vraiment les changer depuis peu de temps après avoir acheté la voiture. Je viens de remarquer que les lamelles sont usées autour de deux blocs de la bande de roulement des pneus avant, même s'il reste au moins 4 ou 5 mm de profondeur dans les canaux principaux et que la surface de la bande de roulement est loin des barres d'usure. Cela m'a incité à consulter les avis sur les pneus, car l'absence de lamelles ne peut qu'aggraver l'adhérence sur sol mouillé.
J'ai installé ces pneus pour mon BMW X5 40d 2018, une option économique… tellement inconfortables, car le garage n'arrive pas à les équilibrer, malgré tous ses efforts ! Vibrations constantes de la carrosserie, même à basse vitesse. Mes anciens pneus Goodyear ne vibraient pas. J'avais lu les avis sur les précédents X5, alors j'ai décidé de les essayer… oh, on en a pour son argent.
Ma Maserati était livrée avec ces pneus à l'arrière. Ils sont horribles pour tous les styles de conduite et toutes les conditions, MAIS ils ne se sont littéralement pas usés. Ils étaient loin d'être neufs lorsque j'ai reçu la voiture et j'avais parcouru plus de 20 000 miles avant de les remplacer, et il leur restait encore des kilomètres à parcourir.
Je les ai sur ma Peugeot E-208 depuis 4 mois et ils sont incroyables. Je conduis assez fort et j'ai parcouru 10 km pendant cette période, principalement sur des routes venteuses autour des Cotswolds. Même si je n'ai plus de bande de roulement à l'avant, cela peut être dû en grande partie à la voiture électrique à traction avant et au pied droit lourd. Dans l'ensemble, ces pneus ont été brillants, avec une maniabilité étonnamment étonnante sur sol sec, une excellente adhérence dès le départ et ils ont vraiment aidé à contrôler tout sous-virage que le 1,6 tonne FWD 208 aurait autrement ! Ils sont toujours bons sur le mouillé, mais vous ne pouvez pas les pousser aussi fort qu'une PS4, dirons-nous. Dans l'ensemble, j'ai été vraiment impressionné et je le recommande vivement à tous ceux qui recherchent un pneu à très bon budget !
N'achetez pas ces pneus s'il vous plaît !! Pneus dangereux, adhérence terrible sur sol mouillé. Sous-virer à 30 km/h sur sol mouillé sur les ronds-points.
41%
Membre
Mercedes Benz
225/45 R18
32 187 km
Essentiellement des routes de campagne
Moyen
Ces pneus sont construits pour une chose et une seule : la longévité. À 20 000 milles, la bande de roulement mesurait entre 4,5 et 5,2 mm et il leur restait clairement de la vie. Ils sont commercialisés comme des pneus pouvant atteindre 60 000 milles, mais c'est là que s'arrêtent les éloges. Le composé est dur. En tant que tel, la conduite fougueuse n’est pas leur point fort. Les bruits des feux de traction et des dérapages pourraient attirer l’attention. L'adhérence sur sol sec est moyenne. Sur le mouillé, ils étaient inférieurs à la moyenne. Oubliez les virages difficiles et la manipulation. En termes simples, ils ne peuvent pas gérer l’excitation. Le freinage sur sol mouillé était terrible. Il y a une raison pour laquelle ils sont bon marché et joyeux. La voiture avait juste l'impression d'être cassée et n'a jamais roulé correctement. Semblable à un précédent examen détaillé de BMW ici pour ces pneus. Si vous recherchez un pneu résistant pour la ville/la ville, alors ceux-ci pourraient être pour vous. Cependant, la sécurité n’est pas au premier plan et je ne pourrais donc pas les recommander sur autoroute. Ils ont été remplacés par Yokohama et la différence est le jour et la nuit. Comme ces pneus Road-X sont assez durs, l'économie de carburant était correcte mais pas spectaculaire. Je préférerais faire face à une pénalité de carburant très mineure avec des pneus plus appropriés et plus sûrs plutôt que de les utiliser à nouveau.
Très bien à vitesse normale sur sol sec. Adhérence absolument médiocre dans des conditions humides ou froides. Ils sont montés en tête-à-queue en 1ère, 2ème et 3ème place cet hiver. L'un des pires pneus sur sol mouillé que j'ai jamais utilisé. Ils s'usent assez lentement. Remplacé par Firestone Firehawk qui adhère exceptionnellement sur le mouillé. Je ne les recommanderais malheureusement à personne.
