Pirelli P7 AS+ 3

J'ai acheté ces pneus en espérant qu'ils seraient plus silencieux que ceux d'origine Hankook. Ils semblent être un peu plus silencieux et beaucoup plus doux. L'Accord est juste une voiture bruyante à vitesse d'autoroute. Je ne suis pas un conducteur fougueux, donc les pneus fonctionnent bien pour moi. Nous avons rarement de la neige, donc je ne peux pas faire de commentaire sur la tenue de route sur la neige. À 6500 miles, je ne vois aucune usure. J'ai perdu 4 MPG avec les Pirelli. Je pense que pour le prix, ce sont de très bons pneus.

Ces pneus ont été une énorme amélioration par rapport aux pneus Contisilent ProContact de série sur mon Buick Tourx, que j'ai remplacés en raison de la pourriture sèche. Les Pirelli se comportent mieux sur sol mouillé et sec, roulent mieux et sont plus silencieux. Je n'ai aucune expérience avec l'un ou l'autre pneu sur la neige ou la glace. Il n'y a pas d'usure notable après 6000 miles.

Ma Buick Regal Sportback 2018 est un modèle FWD, et j'ai remplacé certains Continental Procontact TX qui étaient bien au-delà de leur apogée, donc je ne ferai pas de comparaison.

Mes premières impressions après quelques road trips et conduites régulières en ville :
Ces P7 roulent bien, sont silencieux et se comportent assez bien dans mes conditions de conduite au Michigan. Cet état n'est pas connu pour ses bonnes routes. Je dirais que le seul vrai problème est qu'ils ont tendance à se sentir comme s'ils erraient sur un trottoir rainuré. C'est plus un sentiment qu'affectant réellement le contrôle de la voiture.

Je pense qu'ils étaient un bon choix pour une Buick axée sur le confort, pas sur le sport. Je prévois d'utiliser des pneus d'hiver, donc ceux-ci ne seront pas conduits dans de la neige abondante.

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J'ai parcouru environ 1 600 kilomètres avec les pneus Continental TrueContact Tour 54, et ce pendant près d'un mois. Malheureusement, ma Honda Accord ne les apprécie pas du tout. Veuillez noter que j'en ai acheté deux et que je les ai installés à l'arrière.
Pour information, ma voiture était équipée de pneus Goodyear Eagle Touring (GET), que je n'ai jamais appréciés. À mon avis, les GET offraient une bonne adhérence sur sol sec, en ligne droite comme en virage, et un bon retour d'information. En revanche, leur adhérence sur sol mouillé était médiocre et leur résistance à l'aquaplanage insuffisante, un point crucial en été en Floride. Mes GTE avaient parcouru 100 000 km, ce qui correspondait davantage à ce que j'attendais. Ils ont fini par s'user à cause de la rotation régulière des pneus, même si les flancs semblent déjà abîmés et craquelés alors qu'ils n'ont que trois ans.

Les pneus Continental TrueContact Tour 54 offrent une tenue de route très souple, donnant l'impression que la Honda est survireuse. À plus de 80 km/h, on a l'impression qu'elle cherche son point d'appui, car ce pneu possède 4 rangées et 3 rainures au lieu des 5 et 4 habituelles. La plupart des pneus ont une rangée de crampons centrale, mais celui-ci possède une rainure en plein milieu, ce qui semble obliger les blocs latéraux à alterner le contact, d'autant plus que la Honda a un carrossage négatif non réglable. C'est assez désagréable, au point de devoir lutter contre le sous-virage pour rester dans sa voie, un phénomène plus marqué sur la voie du milieu. Sur les voies extrêmes, c'est moins problématique, probablement parce que le pneu adhère mieux à l'une de ses moitiés. Ceci dit, les TrueContact Tour 54 offrent une excellente adhérence latérale en virage et un confort remarquable.