Les meilleurs pneus pour la BMW 320i

Comme pour plusieurs autres utilisateurs, ces pneus se sont comportés parfaitement sur route, mais présentent désormais des fissures sur les épaules malgré une utilisation régulière pendant environ deux ans et 32 000 kilomètres. L'usure de la bande de roulement est excellente : les 32 000 kilomètres, principalement sur autoroute, se sont déroulés sans problème, mais ils montrent maintenant des signes évidents de vieillissement. Je les remplacerai probablement avant le contrôle technique cette année pour éviter un refus.

Globalement, c'est un bon pneu. Cependant, l'usure est excessive. Ma voiture a 280 ch et j'ai parfois une conduite un peu sportive. Mais après moins de 25 000 km (15 000 miles), ils sont déjà à changer. Je ne les recommande pas.

J'avais ce pneu sur ma BMW E46 320Ci. Sur le sec, l'adhérence était correcte compte tenu de son prix, mais sur le mouillé, la voiture perdait l'arrière même dans des conditions peu exigeantes. Le freinage sur sol mouillé n'était pas terrible non plus. Son seul atout : son flanc au look sportif.

J'avais ces pneus sur ma BMW F30 LCI 320iA xDrive (225/50R17 98W XL) et je les détestais. Ils avaient un problème étrange : après 10 à 15 minutes de conduite sur autoroute, ils commençaient à émettre un léger sifflement, distinct et constant. Une fois chauds, leurs caractéristiques semblaient changer. J'ai d'abord pensé à un problème de voiture, peut-être au niveau du différentiel ou des roulements, mais après vérification, tout était normal. Le bruit a complètement disparu lorsque j'ai installé des pneus été neufs. De manière générale, ils étaient aussi beaucoup plus bruyants que les 69 dB annoncés.

J'utilise actuellement des pneus Michelin Primacy 5, qui sont silencieux et excellents à tous points de vue.

Je suis passé de Continental Sport Contact 6 usés à des Bridgestone Potenza Sport neufs et j'ai ressenti un gain de confort dès ma sortie du garage. J'ai aussi remarqué que les Bridgestone paraissaient plus massifs sur les jantes. Leur largeur de jante est plus large, ce qui protège mieux la jante, mais si vous utilisez une configuration modifiée, gardez cela à l'esprit si vous êtes déjà proche de l'arche de roue. Je suis passé de Continental sans frottement à l'arche de roue à des Bridgestone de même dimension avec un frottement très léger. J'utilisais des pneus RO1 (Audi Quattro) sur ma BMW, et j'ai ensuite trouvé des pneus non d'origine et j'ai constaté que les flancs étaient plus arrondis. J'aurais peut-être dû utiliser des pneus non d'origine et j'aurais pu éviter les problèmes d'arche de roue.
J'ai également remarqué que les pneus RO1 avaient une profondeur de sculpture inférieure à celle des pneus d'origine ou d'autres marques. À l'état neuf, les pneus RO1 n'avaient que 6 mm d'épaisseur. En général, la plupart des marques proposent des pneus d'environ 7 mm ou plus.
Lorsque j'ai monté les pneus pour la première fois, j'y suis allé doucement pendant les 800 premiers kilomètres. Vers 800 kilomètres, j'ai commencé à les tester et j'ai été déçu. Le voyant de contrôle de traction s'est allumé de manière inattendue et, lorsque je voulais accélérer, les roues patinaient. C'était à la fin de l'automne et au début de l'hiver, la température était d'environ 10 °C. C'est à 1200 kilomètres que les pneus ont changé de comportement. Maintenant, ils étaient excellents. Une fois chauds, ils n'ont aucun problème à 10 °C. L'adhérence et la tenue de route sont excellentes, même sur sol mouillé. Cependant, à des températures plus basses, autour de 3 °C, ils perdent encore de l'adhérence et, sur sol mouillé, ils sont instables.
Les prix Bridgestone semblent actuellement inférieurs à ceux des autres marques haut de gamme. Je vous conseille donc de les essayer si vous réalisez de bonnes économies. C'est un bon pneu. Si vous vivez dans un climat chaud, ils seront excellents, mais au Royaume-Uni, soyez prudent pendant les mois les plus froids.
Il m'est difficile d'évaluer l'usure, car je n'ai parcouru que 9 000 km avec et je les retire maintenant pour revenir à Continental afin d'éviter le frottement de la voûte plantaire. Les Bridgestone ont encore une profondeur de sculpture de 4,5 mm après 9 000 km.

Je les ai portés à l'avant de ma voiture à propulsion pendant 3 ans et 8 mois et j'ai parcouru 34 000 km. À l'origine, ils avaient une profondeur de sculpture de 7 mm et il en restait encore 4 mm lorsque je les ai démontés. Je pense donc que c'est une très bonne usure pour un pneu UHP. Je les ai démontés uniquement parce que j'ai décidé de revenir à la taille de pneu d'origine de ma voiture.
J'ai apprécié la façon dont ces pneus se positionnent sur la roue (235/35/19 sur une roue 8j). Les flancs étaient plats, ce que j'apprécie (je n'aime pas les flancs arrondis) et offraient une certaine protection contre les bordures. Cependant, avec des pneus à profil bas, on n'est jamais vraiment à l'abri des bordures.
J'ai utilisé plusieurs marques premium en 26 ans de conduite et les pneus Goodyear ont toujours été bien équilibrés. J'ai déjà utilisé des Eagle F1 Asymmetric 1, 2 et 3 et ils étaient très performants. Les Supersport, une fois de plus, ont été globalement très performants. Je n'ai rien à leur reprocher par temps chaud et sec, et j'ai poussé fort. Par temps froid et humide, je ne me souviens pas non plus qu'ils m'aient laissé tomber. Le seul inconvénient des Supersport est qu'ils semblent assez rigides, car je sentais toutes les bosses de la route. L'avantage, c'est que la direction était parfaite.
Une fois, j'ai dû freiner brusquement pour éviter une collision et, même si ces freins ont dérapé, ils ont immobilisé la voiture juste à temps, donc je suppose qu'ils ont fait leur travail. C'est pour ça qu'on paie les marques premium.
Si vous devez choisir entre la Supersport et l'Asymmetric, je choisirais l'Asymmetric. Pour la conduite quotidienne, l'Asymmetric sera plus confortable. Le seul avantage que je vois à la Supersport, c'est si vous prévoyez de pousser la voiture à fond.

Je viens de monter quatre pneus Conti AS Contact 2 neufs et j'ai fait vérifier les quatre roues de ma BMW Tourer de 2008. Auparavant, la voiture dérapait sur route mouillée avec de vieux pneus avant Bridgestone Turanza usés de manière inégale (3,3 mm et 2,5 mm), et des pneus arrière Kustone (de marque Asda ?) au bon profil. La différence avec les pneus neufs a été immédiatement flagrante. La voiture semble maintenant bien adhérer à la route sur route mouillée. Je peux maintenant prendre les virages en toute confiance sans déraper. La différence au freinage est énorme ; je dois maintenant freiner plus doucement. Excellentes premières impressions sur les AS Contact 2. Je les rachèterais sans hésiter.

J'ai eu un accident dès la première pluie après l'achat de ces pneus. La moindre flaque d'eau peut entraîner une perte totale de contrôle du véhicule. La tenue de route est médiocre à haute vitesse, et on ressent de fortes vibrations et un bruit de roulement important. De plus, ils sont très durs sur les bosses et les routes accidentées. Je ne peux plus racheter de pneus aussi mauvais après avoir dépensé autant d'argent. Malheureusement, leur durée de vie est très longue. Je conduis toujours en mode sport pour les remplacer et les user au plus vite. Je n'achèterai plus jamais de pneus runflat autres que Michelin.

Il s'agit d'un examen de fin de vie du premier jeu de Continental MaxContact MC6 que j'ai fait installer à l'arrière de ma voiture, qui vient de passer en dessous de la limite légale pour l'endroit où je vis (