Le Dunlop SP Sport Maxx GT est un pneu été hautes performances qui impressionne surtout sur sol sec, avec une forte adhérence, un bon freinage et une sensation de stabilité qui inspire confiance lors de conduites sportives. Les conducteurs le jugent également relativement silencieux pour un pneu UHP, beaucoup rapportant une usure régulière et un kilométrage respectable sur des voitures lourdes et puissantes. Le principal inconvénient est la confiance par temps humide : les propriétaires et les tests indépendants signalent à plusieurs reprises un comportement incohérent, notamment dans l'eau stagnante et à mesure que le pneu s'use.
La réponse en bref
Les conducteurs disent70%sur 72 avis de conducteurs51% le rachèteraientLire les avis
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en mars 2026.
Quelle est la durée de vie du Dunlop SP Sport Maxx GT ?
D'après les données des tests et des propriétaires, le Dunlop SP Sport Maxx GT devrait parcourir environ 15 880 miles (25 556 km).
Que disent les propriétaires du Dunlop SP Sport Maxx GT ?
Sur 72 notes de propriétaires, le Dunlop SP Sport Maxx GT obtient 70% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Adhérence sur le sec avec 8,6 sur 10 et le moins bien en Usure avec 6,6. 5 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 50% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du Dunlop SP Sport Maxx GT ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le Dunlop SP Sport Maxx GT affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de D pour l'efficacité énergétique, B pour l'adhérence sur sol mouillé et 70 dB pour le bruit.
Le Dunlop SP Sport Maxx GT est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Dunlop SP Sport Maxx GT 6,8 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 15 avis.
Comment le Dunlop SP Sport Maxx GT s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Dunlop SP Sport Maxx GT 6,6 sur 10 pour l'usure, sur 15 avis. 5 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 8 047 km.
Autres questions sur le Dunlop SP Sport Maxx GT(5)
Les propriétaires rachèteraient-ils le Dunlop SP Sport Maxx GT ?
51% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Dunlop SP Sport Maxx GT, sur les 70 avis ayant répondu à cette question. 27% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Que disent les propriétaires du Dunlop SP Sport Maxx GT concernant : longévité ?
Sur les 65 avis de propriétaires analysés pour le Dunlop SP Sport Maxx GT, 36 évoquent le point « longévité » : 19 le saluent (longue durée de vie) et 17 le critiquent (s'use vite). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Dunlop SP Sport Maxx GT concernant : adhérence sur sol sec ?
Sur les 65 avis de propriétaires analysés pour le Dunlop SP Sport Maxx GT, 35 évoquent le point « adhérence sur sol sec » : 32 le saluent (forte adhérence sur le sec) et 3 le critiquent (adhérence limitée sur le sec). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Dunlop SP Sport Maxx GT concernant : adhérence sur sol mouillé ?
Sur les 65 avis de propriétaires analysés pour le Dunlop SP Sport Maxx GT, 30 évoquent le point « adhérence sur sol mouillé » : 16 le saluent (adhérence rassurante sur le mouillé) et 14 le critiquent (adhérence faible sur le mouillé). Lire ces avis
Dans quelles dimensions le Dunlop SP Sport Maxx GT est-il disponible ?
Le Dunlop SP Sport Maxx GT est disponible en 88 dimensions, allant de 225-325/25-50 R17-23.
Questions et réponses pour le Dunlop SP Sport Maxx GT
Bonjour, puis-je acheter un jeu complet de ces pneus dans la taille exacte de mon pireli pzero sur ma bmw x3 3.0d xdrive 2012 ? Afficher plusBonjour, puis-je acheter un jeu complet de ces pneus dans la taille exacte de mon pireli pzero sur ma bmw x3 3.0d xdrive 2012 ? Est-ce que cela poserait un problème avec le xdrive ? Voir moins
5 septembre 2016
Oui, tant que vous respectez la taille et la capacité de charge, il n'y aura aucun problème à échanger des P Zero contre des Dunlop SportMaxx GT
Avis de propriétaires sur le Dunlop SP Sport Maxx GT
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 65 avis
À travers 65 avis, le Dunlop SP Sport Maxx GT est souvent décrit comme un pneu été UHP performant avec une excellente adhérence sur sol sec, une maniabilité confiante et un bruit généralement faible pour la catégorie. De nombreux avis mieux notés rapportent également une kilométrage étonnamment bon et une usure uniforme, notamment sur des véhicules Audi/BMW/Jaguar plus lourds. Cependant, une minorité significative fait état d'un manque de confiance sur sol mouillé - en particulier en cas d'aquaplaning/eau stagnante et de traction sur routes glissantes à mesure que la bande de roulement s'use - ainsi que de quelques plaintes concernant une usure rapide et une conduite ferme, sujette au tramlining. Il est également noté à plusieurs reprises comme étant inadapté à la neige/glace, comme on peut s'y attendre d'un pneu été.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 65 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 72 notes
Note des propriétaires70%
Adhérence sur le sec86%
Ressenti de la route76%
Progressivité72%
Confort68%
Adhérence sur le mouillé67%
Usure66%
Avis en vedette
Le plus utile 71%
“Sur une Subaru WRX, j'ai trouvé impossible de le détacher sur du béton sec. Je me sentais vraiment en confiance avec ces pneus. Sur le mouillé, même son de cloche. C'est un pneu d'été solide. La conduite est un peu...”
“J'avais le Dunlop Sport 01 avant cela et je ne les ai montés que parce que j'ai quitté le concessionnaire pour monter des pneus neufs lors d'un entretien. Ce fut une mauvaise décision car ce sont les pneus les moins...”
“Ceux-ci ont été montés à partir de nouveaux et ont 29k sur eux. J'ai un nouvel ensemble commandé et je suis sur le point de les remettre. J'ai été particulièrement impressionné par la qualité de leur comportement mais...”
Audi A4 3.2 FSI 260 ch Quattro de 2010. La voiture était équipée de 4 pneus Dunlop, mais deux étaient usés, alors je les ai tous remplacés par des Continental Sport Contact 7. Les pneus SC sont excellents, même s'ils sont un peu bruyants. Ils étaient usés, alors j'ai décidé d'acheter deux nouveaux Dunlop et de les monter avec les anciens, qui n'étaient usés qu'à 5 % environ.
Voici donc une comparaison directe des deux pneus, l'un après l'autre.
Objectivement, sur une variété de styles de conduite - autoroute, ville et campagne rapide, mouillée et sèche et même sur neige (j'ai des pneus d'hiver), la seule différence que je peux détecter est que les Dunlop sont nettement plus silencieux.
Mon seul souci, c'est que l'Audi étant ce qu'elle est, pourrait faire paraître n'importe quel pneu de milieu de gamme et supérieur excellent !
Sur une Subaru WRX, j'ai trouvé impossible de le détacher sur du béton sec. Je me sentais vraiment en confiance avec ces pneus. Sur le mouillé, même son de cloche. C'est un pneu d'été solide. La conduite est un peu dure, on ressent pas mal les bosses. La durabilité semble également médiocre, après environ 10 000 milles, sur 2 ans de conduite estivale, ils semblent n'avoir qu'une ou deux saisons supplémentaires. Mais dans l'ensemble, rien à redire. Il fait ce qu’un pneu de performance est censé faire.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Ces pneus ont été montés sur mon Audi TTS Roadster. J'ai acheté la voiture d'occasion en février 2023 et ce sont les pneus montés. J'ai trouvé le trajet très dur et j'avais un shimmy prononcé. Le virage était très lent. J'ai vérifié la date de fabrication sur les pneus et j'ai constaté qu'ils dataient de début 2018. Ils étaient très secs et fissurés au niveau des épaules, ils semblaient presque cassants. Je n’avais tout simplement aucune confiance en eux. Lors d'un freinage brusque, l'ABS semblait intervenir plus tôt que je ne l'aurais pensé. J'ai remplacé les 4 pneus maintenant par Goodyear Eagle F1 Asym 6 et la différence est de jour comme de nuit.
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le Dunlop SP Sport Maxx GT ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
Il s'agit d'un premier test d'impressions du Sport Maxx GT sur ma Golf GTI donc impossible de commenter l'usure. Se concentrera principalement sur les performances et les sensations lors de la conduite par temps chaud.
L'adhérence sur sol sec est très bonne. Rien à redire quoi que ce soit. Légèrement meilleur que le Falken FK510, un autre pneu été UHP populaire. Les pneus tournent bien sans trop de sous-virage et la voiture s'élance dans les virages. Les retours ne sont peut-être pas les meilleurs mais les pneus sont prévisibles et le placement de la voiture est facile.
L’adhérence sur sol mouillé est également très bonne. J'ai roulé avec ces pneus à travers une tempête tropicale et ils se sont sentis plantés et jamais aquaplanés, même avec des flaques d'eau partout sur les routes. Bien entendu, cela dépend d’une conduite raisonnable. Conduisez comme un voyou sous la pluie et vous vous écraserez, quels que soient les pneus que vous montez.
Le confort et le niveau sonore sont corrects. Le pneu n'est pas dur sur les bosses et le niveau de bruit est acceptable selon les normes UHP. Si telle est votre priorité, procurez-vous plutôt des pneus tourisme !
Dans l’ensemble, de très bonnes premières impressions lorsqu’il est monté sur une trappe chaude FWD. En termes de prix, il sous-cote considérablement toutes les grandes marques. Fait tout raisonnablement bien, du moins dans les climats chauds.
J'ai acheté ma BMW 640d GC avec 34 985 miles dessus et elle avait 7 mm tout autour. À la date d'aujourd'hui, le 10.01.23, la voiture est sur 50 800 milles et les pneus sont tombés à 5 mm tout autour. Maintenant, c'est 1 mm d'usure par 7 500 miles, ce qui est excellent. Ils sont runflat et le taux d'usure est incroyable. J'obtiendrai probablement 20 000 milles et plus de ceux-ci et jusqu'à présent, ils sont excellents.
Si ceux-ci étaient montés d'origine sur une Jaguar XJ, et alors qu'ils allaient bien sur le sec, la voiture était comme Bambi sur la glace sur le mouillé, d'énormes toboggans disponibles à volonté, ce qui est amusant mais pas vraiment sûr. Je les ai jetés à la poubelle avec la plupart de la vie qui leur restait. Je peux voir pourquoi les Jaguars suralimentées ont la réputation de tourner au hasard sous la pluie avec celles-ci en tant qu'équipement d'origine.
J'ai eu ces pneus sur ma transmission manuelle Audi A5 V6 2008 pendant 12 ans. Je ne suis pas un conducteur quotidien, en moyenne environ 5K par an. La première fois que j'ai dû remplacer les pneus, c'était quand ils étaient trop vieux et commençaient à s'effondrer. Je pense qu'ils sont évalués pour un maximum de 6 ans, ce qui est normal. La prochaine fois que j'ai dû remplacer les pneus, c'est lorsque j'ai rencontré de gros nids-de-poule créés après le déneigement des rues. J'ai rencontré de sérieux nids-de-poule et ils ont quand même plutôt bien tenu étonnamment mais ils ne sont pas indestructibles (j'ai dû en remplacer 3 ou 4 pas -dans la même saison). Les pneus se cassaient lorsque la jante se tordait sous l'impact. Compréhensible. Une chose qui me ramène à eux est l'adhérence. J'ai freiné très fort quelques fois parce que les gens sont idiots, et pas une seule fois je n'ai senti mes freins antiblocage s'activer. C'était un solide dur collé au road stop ! Une voiture derrière moi a dû passer sur la voie d'urgence pendant le freinage pour éviter de me heurter. Sur sol mouillé, il avait une assez bonne adhérence mais je ne le poussais pas sous la pluie. Conduite sur neige : bien que ce ne soit pas un pneu neige, il m'a permis d'entrer et de sortir d'une situation enneigée. Les berlines à roues avant se coinçaient en montant la pente dans la neige, mais j'ai réussi à continuer à avancer parce que ma voiture est quattro. Mon audi S5 2015 actuelle est équipée de pneus Continental ultra-haute performance toutes saisons, et bien qu'ils soient excellents dans l'ensemble, j'ai déjà senti les freins antiblocage s'activer quand soudain j'ai dû m'arrêter (ce n'était pas si dur d'un freinage, je dois dire ). Je cherche actuellement à obtenir le Dunlops en remplacement. Freinage>Accélération.
Fait les 1000 premiers km sur cet ensemble et c'est une conduite beaucoup plus confortable et silencieuse par rapport au Continental Contact 5 (RFT) fourni avec la Mercedes GLA 250 (a réussi à en tirer environ 50 000 km). Sera bon de voir le kilométrage de ces Dunlops RFT.
Je les avais en 21 pouces sur mon A7. Généralement ok sans problèmes d'adhérence ou de traction. Le problème principal était le défaut connu de la séparation de la paroi latérale. Un pneu presque neuf a échoué au contrôle technique et a dû être remplacé. Et celui qui avait encore quelques millimètres s'est pratiquement désintégré et aurait pu me tuer. J'ai essayé de soulever le problème avec Dunlop mais ils s'en fichaient. Dégoûté de leur manque total de propriété. Inutile de dire qu'ils ont tous été remplacés par d'autres marques. N'achètera plus jamais Dunlop.
J'ai ces pneus montés sur une BMW série 6, c'était la spécification OEM avec laquelle la voiture a été achetée, je ne recommande vraiment pas ces pneus car actuellement la voiture en est à son dixième pneu, qu'il s'agisse d'un combo avant et arrière, quel que soit taille le problème est exactement le même que la bande de roulement se sépare du pneu, un véhicule avec moins de 55000 miles. Je n'ai aucune confiance pour voyager trop loin car il semble qu'à chaque long voyage, ces pneus ne résistent pas à une conduite constante. Oui, la pression des pneus est vérifiée régulièrement, le suivi et l'équilibre sont vérifiés et tous les contrôles sont effectués.
Membre
Audi
255/35 R19
20 921 km
Une combinaison de routes
Avait de nouveaux pneus montés tout autour. Les fronts doivent maintenant être remplacés après 13 000 milles. Bonne adhérence mais ils s'usent comme du fromage. Les arrières vont bien. Je conduis un Remapped 2.7 A5. Je ne conduis pas comme un imbécile. Très déçu par une marque aussi connue
