Les pneus slick de course sont utilisés par certaines des voitures les plus rapides au monde, mais à quel point un pneu slick est-il plus rapide par rapport à un pneu de piste, ou même à un pneu de route ultra haute performance normal sur une voiture de route ordinaire ?

Pour le savoir, nous comparons le pneu de route ultra hautes performances Pirelli P Zero PZ4 au pneu de piste Pirelli P Zero Trofeo R et à deux types différents de pneus de course Pirelli slick pour savoir exactement à quel point un pneu slick peut être plus rapide. !

Le véhicule d'essai est une Hyundai I30N à hayon chaud. Ce n'est pas une voiture de course, mais ce n'est pas le problème, une trappe chaude FWD avec des réglages de suspension d'origine peut-elle vraiment tirer le meilleur parti d'un pneu slick, ou sera-ce trop de pneu pour la voiture ?

Les deux pneus homologués pour la route sont 245/40 R18, et les deux slicks sont 235/645-18 et 245/645-18. Regardez la vidéo complète ci-dessous pour toute l'action merveilleuse autour du circuit Tazio Nuvolari dans le nord de l'Italie.

Résultats

1st: Pirelli Slick DHB
245/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manipulation à sec 1st 91.79 s 100% Il s'agit d'un saut plus petit par rapport au Trofeo R qu'entre le PZ4 et le Trofeo R, mais toujours une bonne augmentation de la vitesse de direction et de la rigidité latérale. Ils ont mis à peu près le même temps à se réchauffer, mais l'arrière était un peu plus instable avec un survirage jusqu'à ce qu'il soit chaud. Une fois chauds, ils avaient une adhérence apparemment infinie, tout ce que faisait la Trofeo R était bon, c'était encore mieux. C'était presque trop pour la voiture, à un moment donné, je pouvais à peine appuyer sur le frein assez fort pour activer le système ABS, probablement le freinage le plus fort que j'ai pu effectuer dans une voiture de route. Zéro degré de chaleur sur plusieurs tours difficiles. Lire les rapports d'essais
2nd: Pirelli P Zero Trofeo R
245/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manipulation à sec 2nd 94.81 s 91.79 s +3.02 s 96.81% Par rapport au PZ4, le confort est nettement réduit et la direction est beaucoup plus lourde et plus rapide. Le Pz4 est bon pour un pneu UHP mais celui-ci est incroyable ! Le deuxième tour rapide était vraiment impressionnant. Les pneus ont mis plus de temps à chauffer, mais une fois chauds, ils étaient exceptionnels. La direction offrait une sensation et une maniabilité incroyables et je pouvais ajuster la trajectoire de la voiture beaucoup plus librement. Plus important encore, la sortie des virages était beaucoup plus rapide grâce à une traction améliorée. On pouvait vraiment conduire la voiture au lieu de la surveiller. Dans l'ensemble, ce fut une expérience très agréable. Si les pneus de route étaient 7/10, ceux-ci étaient 10/10. Lire les rapports d'essais
3rd: Pirelli P Zero PZ4
245/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manipulation à sec 3rd 98.02 s 91.79 s +6.23 s 93.64% En tant que pneu de piste, le PZ4 est principalement destiné au sous-virage. Il a une tenue de route souple, mais stable et prévisible et il est très sûr et facile à conduire vite. Pour tirer le meilleur parti du pneu, il faut être délicat avec les commandes de direction et d'accélérateur car le pneu se met à glisser assez tôt, générant de la chaleur. La réaction de la direction est un peu retardée, mais elle semble correcte pour un pneu de route, comme nous l'avons vu dans d'autres tests, elle est très similaire au Pilot Sport 4 S sur piste. Ce ne serait pas mon premier choix pour un pneu de piste, mais il excelle également sur sol mouillé contrairement aux autres pneus testés. J'avais l'impression de perdre du temps au milieu du virage et beaucoup en sortie de virage où il fallait être très délicat avec l'accélérateur. Les pneus ont réussi à parcourir environ 3 tours avant de dépasser leur meilleur niveau, ce qui est normal pour un pneu de route. Lire les rapports d'essais