Vi Bilägare a terminé son dernier test de pneus hiver, évaluant sept pneus à friction nordiques dédiés et un pneu toutes saisons de taille 225/45 R17. Le champion en titre, le Continental VikingContact 7, a été remplacé par le VikingContact 8, qui est testé face à des concurrents de Goodyear, Michelin, Nokian et Hankook. Le test comprenait également deux pneus à petit prix, Radar et Greenmax.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 80 → 5 km/h · 15–17 °C
Tenue de route sur sol sec subj.: 11–14 °C
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h · 13–15 °C
Comportement sur mouillé: 8–10 °C
Aquaplaning en ligne droite: 6–7 °C
Freinage sur neige: 35 → 5 km/h · -9–-6 °C
Traction sur neige: 5 → 35 km/h · -9–-6 °C
Comportement sur neige: -7–-6 °C
Freinage sur glace: 25 → 5 km/h · -6–-5 °C
Traction sur glace: 5 → 25 km/h · -6–-5 °C
Comportement sur glace: -11–-9 °C

L'inclusion du pneu Michelin CrossClimate 2 dans ce test de pneus hiver donne un aperçu intéressant des capacités des pneus toutes saisons modernes dans des conditions hivernales. Bien que le pneu ait démontré des performances exceptionnelles sur sol mouillé, surpassant largement tous les pneus hiver en termes de freinage et de tenue de route sur sol mouillé, ses limites hivernales étaient évidentes. Sur la glace, le CrossClimate 2 a montré de très faibles niveaux d'adhérence avec des distances de freinage près de deux fois supérieures à celles des meilleurs pneus hiver. Les performances sur neige, bien que meilleures que sur glace, étaient encore bien inférieures aux options hivernales dédiées.

Les performances mitigées du pneu ont conduit à un résultat intéressant : malgré ses mauvaises caractéristiques hivernales, ses bonnes performances sur sol mouillé et sec lui ont permis de surpasser les pneus hiver à petit budget dans l'ensemble. Cependant, le test souligne que si les pneus toutes saisons peuvent convenir aux conducteurs des régions plus douces qui rencontrent rarement des conditions hivernales rigoureuses, ils ne constituent pas un remplacement approprié des pneus hiver nordiques dans les régions où la glace et la neige sont courantes. Le CrossClimate 2 a également affiché les niveaux de bruit les plus élevés lors du test, ce qui reflète sa construction plus rigide et plus orientée vers l'été.

Même avec son objectif de conception toutes saisons, grâce à l'énorme avance qu'il avait sur le sec et sur le mouillé, il a obtenu suffisamment de points pour surpasser deux des pneus hiver nordiques au classement général.

Sec

Le Michelin CrossClimate 2 a dominé ce test avec une distance de freinage de 25,85 m, surpassant largement tous les pneus hiver. Le Greenmax LL Winter Ice I-15 a obtenu les pires résultats, nécessitant 6,87 m supplémentaires (26,6 % de plus) pour s'arrêter.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin CrossClimate 2	25.85 m	Meilleur	0 km/h
2Continental VikingContact 8	31.2 m	+5,35 m	54 km/h
3Nokian Hakkapeliitta R5	31.35 m	+5,50 m	54 km/h
4Michelin X Ice Snow	31.57 m	+5,72 m	55 km/h
5Goodyear UltraGrip Ice 3	32.1 m	+6,25 m	57 km/h
6Hankook Winter I cept iZ2 W616	32.37 m	+6,52 m	58 km/h
7Radar Dimax Ice	32.61 m	+6,76 m	59 km/h
8Greenmax LL Winter Ice I 15	32.72 m	+6,87 m	60 km/h

Il y a une différence de 26,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,87 m ≈ 1,5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Greenmax LL Winter Ice I 15 roulerait encore à 60 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Les testeurs n'ont pas fourni de temps au tour pour la conduite sur sol sec, mais ont plutôt publié des notes subjectives sur cinq.

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2	5 Points	Meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 3	5 Points	Meilleur
3Michelin X Ice Snow	4 Points	-1,00 Points
3Hankook Winter I cept iZ2 W616	4 Points	-1,00 Points
3Continental VikingContact 8	4 Points	-1,00 Points
6Nokian Hakkapeliitta R5	3 Points	-2,00 Points
7Radar Dimax Ice	1 Points	-4,00 Points
7Greenmax LL Winter Ice I 15	1 Points	-4,00 Points

Il y a une différence de 80% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4 Points).

Mouillé

Le CrossClimate 2 a de nouveau été en tête avec une marge importante, s'arrêtant à 27,49 m. Le Radar Dimax Ice a obtenu les pires résultats, nécessitant 42,66 m, soit une distance d'arrêt supplémentaire inquiétante de 15,17 m (55 % plus longue).

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin CrossClimate 2	27.49 m	Meilleur	0 km/h
2Goodyear UltraGrip Ice 3	37.55 m	+10,06 m	67 km/h
3Michelin X Ice Snow	39.1 m	+11,61 m	71 km/h
4Continental VikingContact 8	40.1 m	+12,61 m	73 km/h
5Hankook Winter I cept iZ2 W616	40.36 m	+12,87 m	73 km/h
6Nokian Hakkapeliitta R5	41.92 m	+14,43 m	76 km/h
7Greenmax LL Winter Ice I 15	42.48 m	+14,99 m	77 km/h
8Radar Dimax Ice	42.66 m	+15,17 m	78 km/h

Il y a une différence de 55,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15,17 m ≈ 3,4 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Radar Dimax Ice roulerait encore à 78 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le CrossClimate 2 a continué à dominer par temps pluvieux avec le temps au tour le plus rapide de 38,4 secondes. Le Greenmax LL Winter Ice I-15 a été le plus lent, avec un temps de 44,3 secondes, soit 5,9 secondes (15,4 %) de moins.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2	38.4 s	Meilleur
2Goodyear UltraGrip Ice 3	40.6 s	+2,20 s
3Continental VikingContact 8	41.2 s	+2,80 s
4Michelin X Ice Snow	41.7 s	+3,30 s
4Nokian Hakkapeliitta R5	41.7 s	+3,30 s
6Hankook Winter I cept iZ2 W616	42.5 s	+4,10 s
7Radar Dimax Ice	43.9 s	+5,50 s
8Greenmax LL Winter Ice I 15	44.3 s	+5,90 s

Il y a une différence de 15,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,9 s).

Le CrossClimate 2 a montré une résistance exceptionnelle à l'aquaplaning, conservant son adhérence jusqu'à 86 km/h. Le Radar Dimax Ice a perdu son adhérence dès 58,2 km/h, affichant un déplacement d'eau nettement plus important.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2	86 km/h	Meilleur
2Goodyear UltraGrip Ice 3	68.5 km/h	-17,50 km/h
3Michelin X Ice Snow	64.7 km/h	-21,30 km/h
4Greenmax LL Winter Ice I 15	63.3 km/h	-22,70 km/h
5Hankook Winter I cept iZ2 W616	62.4 km/h	-23,60 km/h
6Nokian Hakkapeliitta R5	59.8 km/h	-26,20 km/h
6Continental VikingContact 8	59.8 km/h	-26,20 km/h
8Radar Dimax Ice	58.2 km/h	-27,80 km/h

Il y a une différence de 32,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (27,8 Km/H).

Neige

Le Goodyear UltraGrip Ice 3 a été le meilleur avec une distance de freinage de 12,43 m. Le CrossClimate 2 a eu du mal à s'arrêter, avec 13,28 m, soit la distance la plus longue de tous les pneus testés.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Goodyear UltraGrip Ice 3	12.43 m	Meilleur	0 km/h
2Nokian Hakkapeliitta R5	12.46 m	+0,03 m	6 km/h
3Michelin X Ice Snow	12.5 m	+0,07 m	10 km/h
4Continental VikingContact 8	12.72 m	+0,29 m	20 km/h
5Hankook Winter I cept iZ2 W616	12.73 m	+0,30 m	20 km/h
6Radar Dimax Ice	12.8 m	+0,37 m	22 km/h
7Greenmax LL Winter Ice I 15	12.98 m	+0,55 m	27 km/h
8Michelin CrossClimate 2	13.28 m	+0,85 m	33 km/h

Il y a une différence de 6,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,85 m). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin CrossClimate 2 roulerait encore à 33 km/h lorsque le Goodyear UltraGrip Ice 3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le Goodyear UltraGrip Ice 3 a affiché la meilleure accélération avec un temps de 4,04 secondes. Le Radar Dimax Ice a été le plus lent avec un temps de 4,46 secondes, tandis que le CrossClimate 2 a réalisé une performance moyenne.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 3	4.04 s	Meilleur
2Continental VikingContact 8	4.19 s	+0,15 s
3Hankook Winter I cept iZ2 W616	4.2 s	+0,16 s
3Nokian Hakkapeliitta R5	4.2 s	+0,16 s
5Michelin CrossClimate 2	4.21 s	+0,17 s
6Michelin X Ice Snow	4.23 s	+0,19 s
7Greenmax LL Winter Ice I 15	4.3 s	+0,26 s
8Radar Dimax Ice	4.46 s	+0,42 s

Il y a une différence de 10,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,42 s).

Le Goodyear a excellé avec un temps au tour de 79,6 secondes. Le CrossClimate 2 a été nettement plus lent avec 84,7 secondes, soit le pire résultat.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 3	79.6 s	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta R5	79.7 s	+0,10 s
2Continental VikingContact 8	79.7 s	+0,10 s
4Michelin X Ice Snow	81 s	+1,40 s
5Hankook Winter I cept iZ2 W616	81.5 s	+1,90 s
6Radar Dimax Ice	81.8 s	+2,20 s
7Greenmax LL Winter Ice I 15	83 s	+3,40 s
8Michelin CrossClimate 2	84.7 s	+5,10 s

Il y a une différence de 6,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,1 s).

Glace

Le Michelin X-Ice Snow a pris la tête avec 10,69 m. Le CrossClimate 2 a fait très mauvaise figure, nécessitant 18,39 m, soit près du double de la distance.

Freinage sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin X Ice Snow	10.69 m	Meilleur	0 km/h
2Nokian Hakkapeliitta R5	11.37 m	+0,68 m	32 km/h
3Continental VikingContact 8	11.97 m	+1,28 m	43 km/h
4Goodyear UltraGrip Ice 3	12.75 m	+2,06 m	52 km/h
5Radar Dimax Ice	15.56 m	+4,87 m	73 km/h
6Hankook Winter I cept iZ2 W616	15.68 m	+4,99 m	73 km/h
7Greenmax LL Winter Ice I 15	18.38 m	+7,69 m	84 km/h
8Michelin CrossClimate 2	18.39 m	+7,70 m	84 km/h

Il y a une différence de 72% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,7 m ≈ 1,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin CrossClimate 2 roulerait encore à 84 km/h lorsque le Michelin X Ice Snow serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le Michelin X-Ice Snow a été le plus rapide avec un temps de 7,53 secondes. Le CrossClimate 2 a terminé à égalité avec Greenmax pour la pire performance avec 13 secondes, soit 72 % de moins que le meilleur.

Traction sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin X Ice Snow	7.53 s	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta R5	8.01 s	+0,48 s
3Continental VikingContact 8	8.44 s	+0,91 s
4Goodyear UltraGrip Ice 3	8.99 s	+1,46 s
5Hankook Winter I cept iZ2 W616	11 s	+3,47 s
5Radar Dimax Ice	11 s	+3,47 s
7Michelin CrossClimate 2	13 s	+5,47 s
7Greenmax LL Winter Ice I 15	13 s	+5,47 s

Il y a une différence de 72,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,47 s).

Le Continental VikingContact 8 a été le plus rapide avec 64,6 secondes. Le CrossClimate 2 a été le plus lent avec 72,8 secondes, soit 12,7 % de retard sur le leader.

Comportement sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental VikingContact 8	64.6 s	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta R5	65 s	+0,40 s
3Goodyear UltraGrip Ice 3	66.4 s	+1,80 s
4Radar Dimax Ice	67 s	+2,40 s
5Michelin X Ice Snow	67.8 s	+3,20 s
6Hankook Winter I cept iZ2 W616	69.3 s	+4,70 s
7Greenmax LL Winter Ice I 15	69.7 s	+5,10 s
8Michelin CrossClimate 2	72.8 s	+8,20 s

Il y a une différence de 12,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (8,2 s).

Confort

Le pneu Goodyear UltraGrip Ice 3 est le plus silencieux avec 71,5 dB. Le CrossClimate 2 est le plus bruyant avec 72,9 dB, ce qui reflète sa construction plus rigide.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 3	71.5 dB	Meilleur
2Hankook Winter I cept iZ2 W616	71.7 dB	+0,20 dB
2Greenmax LL Winter Ice I 15	71.7 dB	+0,20 dB
4Continental VikingContact 8	71.8 dB	+0,30 dB
5Nokian Hakkapeliitta R5	71.9 dB	+0,40 dB
6Radar Dimax Ice	72 dB	+0,50 dB
7Michelin X Ice Snow	72.1 dB	+0,60 dB
8Michelin CrossClimate 2	72.9 dB	+1,40 dB

Tous les pneus du test Bruit ont terminé à moins de 3% d'écart.

Valeur

Le pneu Goodyear UltraGrip Ice 3 a été le plus efficace avec 5,25 L/100 km. Le Greenmax a été le moins efficace avec 5,6 L/100 km, tandis que le CrossClimate 2 a terminé à égalité avec le Michelin X-Ice Snow avec 5,45 L/100 km.

Consommation de carburant
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Goodyear UltraGrip Ice 3	5.25 l/100km	Meilleur	€0
2Nokian Hakkapeliitta R5	5.3 l/100km	+0,05 l/100km	€16
2Continental VikingContact 8	5.3 l/100km	+0,05 l/100km	€16
4Hankook Winter I cept iZ2 W616	5.4 l/100km	+0,15 l/100km	€47
5Michelin X Ice Snow	5.45 l/100km	+0,20 l/100km	€63
5Michelin CrossClimate 2	5.45 l/100km	+0,20 l/100km	€63
7Radar Dimax Ice	5.55 l/100km	+0,30 l/100km	€94
8Greenmax LL Winter Ice I 15	5.6 l/100km	+0,35 l/100km	€110

Il y a une différence de 6,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,35 l/100km). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Greenmax LL Winter Ice I 15 consomme environ 66 L (€110) de carburant de plus que le Goodyear UltraGrip Ice 3.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

Le pneu Goodyear UltraGrip Ice 3 a remporté la victoire grâce à ses performances globales impressionnantes. Il a démontré une tenue de route sur route mouillée et une résistance à l'aquaplaning de premier ordre tout en maintenant des niveaux élevés d'adhérence sur la neige. Bien qu'il ait donné la priorité aux performances sur l'asphalte, il a tout de même fourni de solides capacités hivernales, bien que ses performances sur la glace aient été légèrement inférieures aux meilleures. Associé à une faible résistance au roulement et à de bons niveaux de bruit, il s'est avéré être le meilleur choix pour les conducteurs qui passent plus de temps sur des routes dégagées mais qui ont néanmoins besoin de performances hivernales fiables.

Sec83,8%

Mouillé83,3%

Neige100%

Glace88,3%

Confort100%

Consommation de carburant100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 8	32.1 m	+6,25 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	37.55 m	+10,06 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	40.6 s	+2,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	68.5 km/h	-17,50 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	12.43 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	4.04 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	79.6 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	12.75 m	+2,06 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	8.99 s	+1,46 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	66.4 s	+1,80 s
BruitPlus bas est mieux	1^er / 8	71.5 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Consommation de carburantPlus bas est mieux	1^er / 8	5.25 l/100km	Meilleur résultat dans cette discipline

3PMSF: Oui
Poids: 9.5 kg
Bande de roulement: 7.5 mm
Prix: 2183.00

Le Continental VikingContact 8, récemment commercialisé avec la certification EV, a obtenu la deuxième place. Ce modèle mis à jour a amélioré la réputation déjà solide de son prédécesseur avec une meilleure stabilité sur l'asphalte, probablement conçue pour les véhicules électriques plus lourds. Si l'adhérence sur la glace est restée bonne, notamment en termes de maniabilité à la limite, il n'était pas tout à fait le meilleur de sa catégorie. Sa principale faiblesse était une faible résistance à l'aquaplaning, mais de bonnes performances dans d'autres domaines et d'excellents niveaux de bruit le maintenaient près du sommet.

Sec82,4%

Mouillé79,5%

Neige98%

Glace92,8%

Confort99,6%

Consommation de carburant99,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 8	31.2 m	+5,35 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	40.1 m	+12,61 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	41.2 s	+2,80 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	59.8 km/h	-26,20 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	12.72 m	+0,29 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	4.19 s	+0,15 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	79.7 s	+0,10 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	11.97 m	+1,28 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	8.44 s	+0,91 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	64.6 s	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	4^e / 8	71.8 dB	+0,30 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	2^e / 8	5.3 l/100km	+0,05 l/100km

3PMSF: Oui
Poids: 9.9 kg
Bande de roulement: 7.9 mm
Prix: 2549.00

Le Nokian Hakkapeliitta R5 a pris la troisième place, dominant les conditions hivernales aux côtés de Continental. Il a excellé sur la glace et la neige, offrant la meilleure adhérence dans les virages et se révélant particulièrement agréable à conduire dans des conditions hivernales. Cependant, son orientation claire vers les performances hivernales a conduit à des compromis ailleurs : il a eu du mal à résister à l'aquaplaning et n'a montré que des performances moyennes sur l'asphalte sec et humide, avec une sensation de direction légèrement inégale.

Sec78,6%

Mouillé77,7%

Neige98,5%

Glace95,8%

Confort99,4%

Consommation de carburant99,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 8	31.35 m	+5,50 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 8	41.92 m	+14,43 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	41.7 s	+3,30 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	59.8 km/h	-26,20 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	12.46 m	+0,03 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	4.2 s	+0,16 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	79.7 s	+0,10 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	11.37 m	+0,68 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	8.01 s	+0,48 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	65 s	+0,40 s
BruitPlus bas est mieux	5^e / 8	71.9 dB	+0,40 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	2^e / 8	5.3 l/100km	+0,05 l/100km

3PMSF: Oui
Poids: 9.6 kg
Bande de roulement: 8.2 mm
Prix: 2332.00

Le Michelin X-Ice Snow a terminé quatrième, se distinguant par d'excellentes performances de freinage dans toutes les conditions, bien qu'il soit l'un des pneus les plus durs du test et le seul pneu hiver nordique classé au-dessus de 200 km/h. Cependant, il a montré une adhérence en virage inférieure à celle de ses concurrents, aussi bien en hiver qu'en été, avec une tendance à démarrer plus brusquement dans les virages. Il a offert une bonne stabilité en ligne droite et une sensation de direction linéaire sur l'asphalte, mais a réagi plus lentement sous la pression.

Sec81,6%

Mouillé80,4%

Neige97,7%

Glace98,4%

Confort99,2%

Consommation de carburant96,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 8	31.57 m	+5,72 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	39.1 m	+11,61 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	41.7 s	+3,30 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	64.7 km/h	-21,30 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	12.5 m	+0,07 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	4.23 s	+0,19 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	81 s	+1,40 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	10.69 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	7.53 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	67.8 s	+3,20 s
BruitPlus bas est mieux	7^e / 8	72.1 dB	+0,60 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	5^e / 8	5.45 l/100km	+0,20 l/100km

3PMSF: Oui
Poids: 10 kg
Bande de roulement: 8 mm
Prix: 2573.00

Le Hankook Winter i*cept IZ2 W616, lancé en 2016, a montré son âge en terminant cinquième. Bien qu'il offre une bonne stabilité en ligne droite sur l'asphalte et de faibles niveaux de bruit, il a eu du mal à équilibrer les performances hivernales et sur l'asphalte. L'adhérence sur la glace était nettement inférieure à celle des concurrents haut de gamme, tant au freinage qu'en virage, et bien que la sensation de direction sur route sèche soit bonne, les niveaux d'adhérence globaux ne pouvaient pas égaler les meilleurs.

Sec79,9%

Mouillé78,4%

Neige97,1%

Glace76,5%

Confort99,7%

Consommation de carburant97,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 8	32.37 m	+6,52 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	40.36 m	+12,87 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 8	42.5 s	+4,10 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	62.4 km/h	-23,60 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	12.73 m	+0,30 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	4.2 s	+0,16 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	81.5 s	+1,90 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	15.68 m	+4,99 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	11 s	+3,47 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	69.3 s	+4,70 s
BruitPlus bas est mieux	2^e / 8	71.7 dB	+0,20 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	4^e / 8	5.4 l/100km	+0,15 l/100km

3PMSF: Oui
Poids: 9.6 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 1717.00

Le pneu toutes saisons Michelin CrossClimate 2 a démontré sa double personnalité lors du test. Il a dominé les performances sur route mouillée et a montré un excellent comportement sur route sèche, mais a eu beaucoup de mal sur la glace et a montré des performances compromises sur la neige. Bien qu'il ait surpassé les pneus hiver bon marché dans l'ensemble, ses limites hivernales le rendent adapté uniquement aux conducteurs qui peuvent éviter de conduire sur des routes verglacées.

Sec100%

Mouillé100%

Neige94,6%

Glace68,2%

Confort98,1%

Consommation de carburant96,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 8	25.85 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	27.49 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	38.4 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	86 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	13.28 m	+0,85 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	4.21 s	+0,17 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	84.7 s	+5,10 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	18.39 m	+7,70 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	13 s	+5,47 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	72.8 s	+8,20 s
BruitPlus bas est mieux	8^e / 8	72.9 dB	+1,40 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	5^e / 8	5.45 l/100km	+0,20 l/100km

3PMSF: Oui
Poids: 8.9 kg
Bande de roulement: 6.3 mm
Prix: 1567.00

Le Radar Dimax Ice a eu des résultats médiocres dans l'ensemble, mais a montré une adhérence raisonnable sur la glace grâce à son composé tendre. Cependant, il a échoué dans la plupart des autres domaines avec des distances de freinage prolongées sur les surfaces humides et sèches, un aquaplaning précoce, des niveaux de bruit élevés et une maniabilité imprévisible sous pression. Malgré son prix bas, ses capacités limitées en font un mauvais rapport qualité-prix.

Sec69,2%

Mouillé74,9%

Neige94,9%

Glace77,8%

Confort99,3%

Consommation de carburant94,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 8	32.61 m	+6,76 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	1 Points	-4,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	42.66 m	+15,17 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 8	43.9 s	+5,50 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	58.2 km/h	-27,80 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	12.8 m	+0,37 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	4.46 s	+0,42 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	81.8 s	+2,20 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	15.56 m	+4,87 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	11 s	+3,47 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	67 s	+2,40 s
BruitPlus bas est mieux	6^e / 8	72 dB	+0,50 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	7^e / 8	5.55 l/100km	+0,30 l/100km

3PMSF: Oui
Poids: 9.9 kg
Bande de roulement: 8 mm
Prix: 1129.00

Le Greenmax Winter Ice I-15 a terminé dernier, ne montrant pratiquement aucune qualité rédemptrice au-delà d'un faible niveau de bruit et d'une résistance décente à l'aquaplaning. Son composé relativement dur a offert une adhérence sur la glace à peine meilleure que le pneu toutes saisons, et il a montré des caractéristiques de maniabilité dangereuses avec un démarrage soudain sur la neige et la glace. Des distances de freinage allongées, une mauvaise maniabilité sur route sèche et une résistance au roulement élevée ont confirmé sa position en bas du test.

Sec69%

Mouillé75,4%

Neige95,2%

Glace69,5%

Confort99,7%

Consommation de carburant93,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 8	32.72 m	+6,87 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	1 Points	-4,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 8	42.48 m	+14,99 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	44.3 s	+5,90 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	63.3 km/h	-22,70 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	12.98 m	+0,55 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	4.3 s	+0,26 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	83 s	+3,40 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	18.38 m	+7,69 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	13 s	+5,47 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	69.7 s	+5,10 s
BruitPlus bas est mieux	2^e / 8	71.7 dB	+0,20 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	8^e / 8	5.6 l/100km	+0,35 l/100km

3PMSF: Oui
Poids: 9.8 kg
Bande de roulement: 8.9 mm
Prix: 1047.00

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