Vi Bilägare a terminé son dernier test de pneus hiver, évaluant sept pneus à friction nordiques dédiés et un pneu toutes saisons de taille 225/45 R17. Le champion en titre, le Continental VikingContact 7, a été remplacé par le VikingContact 8, qui est testé face à des concurrents de Goodyear, Michelin, Nokian et Hankook. Le test comprenait également deux pneus à petit prix, Radar et Greenmax.

Publication de test:

https://www.vibilagare.se/test/dacktest

Taille du test: 225/45 R17

Pneus testés: 8 tyres

Catégories de test:
6 catégories (13 tests)

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Tests similaires

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Test Category	Best Performer	Worst Performer	Difference
Dry (2 tests)
Freinage sur sol sec	▲ Michelin CrossClimate 2: 25.85 M	▼ Greenmax LL Winter Ice I 15: 32.72 M	6.9 M (21.0%)
Tenue de route sur sol sec subj.	▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 5 Points	▼ Greenmax LL Winter Ice I 15: 1 Points	4.0 Points (400.0%)
Wet (3 tests)
Freinage sur sol mouillé	▲ Michelin CrossClimate 2: 27.49 M	▼ Radar Dimax Ice: 42.66 M	15.2 M (35.6%)
Tenue de route sur sol mouillé	▲ Michelin CrossClimate 2: 38.4 s	▼ Greenmax LL Winter Ice I 15: 44.3 s	5.9 s (13.3%)
Aquaplaning en ligne droite	▲ Michelin CrossClimate 2: 86 Km/H	▼ Radar Dimax Ice: 58.2 Km/H	27.8 Km/H (47.8%)
Snow (3 tests)
Freinage sur neige	▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 12.43 M	▼ Michelin CrossClimate 2: 13.28 M	0.9 M (6.4%)
Traction sur neige	▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 4.04 s	▼ Radar Dimax Ice: 4.46 s	0.4 s (9.4%)
Tenue de route sur neige	▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 79.6 s	▼ Michelin CrossClimate 2: 84.7 s	5.1 s (6.0%)
Ice (3 tests)
Freinage sur glace	▲ Michelin X Ice Snow: 10.69 M	▼ Michelin CrossClimate 2: 18.39 M	7.7 M (41.9%)
Traction sur glace	▲ Michelin X Ice Snow: 7.53 s	▼ Greenmax LL Winter Ice I 15: 13 s	5.5 s (42.1%)
Tenue de route sur glace	▲ Continental VikingContact 8: 64.6 s	▼ Michelin CrossClimate 2: 72.8 s	8.2 s (11.3%)
Comfort (1 tests)
Bruit	▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 71.5 dB	▼ Michelin CrossClimate 2: 72.9 dB	1.4 dB (1.9%)
Value (1 tests)
Consommation de carburant	▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 5.25 l/100km	▼ Greenmax LL Winter Ice I 15: 5.6 l/100km	0.4 l/100km (6.2%)

L'inclusion du pneu Michelin CrossClimate 2 dans ce test de pneus hiver donne un aperçu intéressant des capacités des pneus toutes saisons modernes dans des conditions hivernales. Bien que le pneu ait démontré des performances exceptionnelles sur sol mouillé, surpassant largement tous les pneus hiver en termes de freinage et de tenue de route sur sol mouillé, ses limites hivernales étaient évidentes. Sur la glace, le CrossClimate 2 a montré de très faibles niveaux d'adhérence avec des distances de freinage près de deux fois supérieures à celles des meilleurs pneus hiver. Les performances sur neige, bien que meilleures que sur glace, étaient encore bien inférieures aux options hivernales dédiées.

Les performances mitigées du pneu ont conduit à un résultat intéressant : malgré ses mauvaises caractéristiques hivernales, ses bonnes performances sur sol mouillé et sec lui ont permis de surpasser les pneus hiver à petit budget dans l'ensemble. Cependant, le test souligne que si les pneus toutes saisons peuvent convenir aux conducteurs des régions plus douces qui rencontrent rarement des conditions hivernales rigoureuses, ils ne constituent pas un remplacement approprié des pneus hiver nordiques dans les régions où la glace et la neige sont courantes. Le CrossClimate 2 a également affiché les niveaux de bruit les plus élevés lors du test, ce qui reflète sa construction plus rigide et plus orientée vers l'été.

Même avec son objectif de conception toutes saisons, grâce à l'énorme avance qu'il avait sur le sec et sur le mouillé, il a obtenu suffisamment de points pour surpasser deux des pneus hiver nordiques au classement général.

Sec

Le Michelin CrossClimate 2 a dominé ce test avec une distance de freinage de 25,85 m, surpassant largement tous les pneus hiver. Le Greenmax LL Winter Ice I-15 a obtenu les pires résultats, nécessitant 6,87 m supplémentaires (26,6 % de plus) pour s'arrêter.

Les testeurs n'ont pas fourni de temps au tour pour la conduite sur sol sec, mais ont plutôt publié des notes subjectives sur cinq.

Mouillé

Le CrossClimate 2 a de nouveau été en tête avec une marge importante, s'arrêtant à 27,49 m. Le Radar Dimax Ice a obtenu les pires résultats, nécessitant 42,66 m, soit une distance d'arrêt supplémentaire inquiétante de 15,17 m (55 % plus longue).

Le CrossClimate 2 a continué à dominer par temps pluvieux avec le temps au tour le plus rapide de 38,4 secondes. Le Greenmax LL Winter Ice I-15 a été le plus lent, avec un temps de 44,3 secondes, soit 5,9 secondes (15,4 %) de moins.

Le CrossClimate 2 a montré une résistance exceptionnelle à l'aquaplaning, conservant son adhérence jusqu'à 86 km/h. Le Radar Dimax Ice a perdu son adhérence dès 58,2 km/h, affichant un déplacement d'eau nettement plus important.

Neige

Le Goodyear UltraGrip Ice 3 a été le meilleur avec une distance de freinage de 12,43 m. Le CrossClimate 2 a eu du mal à s'arrêter, avec 13,28 m, soit la distance la plus longue de tous les pneus testés.

Le Goodyear UltraGrip Ice 3 a affiché la meilleure accélération avec un temps de 4,04 secondes. Le Radar Dimax Ice a été le plus lent avec un temps de 4,46 secondes, tandis que le CrossClimate 2 a réalisé une performance moyenne.

Le Goodyear a excellé avec un temps au tour de 79,6 secondes. Le CrossClimate 2 a été nettement plus lent avec 84,7 secondes, soit le pire résultat.

Glace

Le Michelin X-Ice Snow a pris la tête avec 10,69 m. Le CrossClimate 2 a fait très mauvaise figure, nécessitant 18,39 m, soit près du double de la distance.

Le Michelin X-Ice Snow a été le plus rapide avec un temps de 7,53 secondes. Le CrossClimate 2 a terminé à égalité avec Greenmax pour la pire performance avec 13 secondes, soit 72 % de moins que le meilleur.

Le Continental VikingContact 8 a été le plus rapide avec 64,6 secondes. Le CrossClimate 2 a été le plus lent avec 72,8 secondes, soit 12,7 % de retard sur le leader.

Confort

Le pneu Goodyear UltraGrip Ice 3 est le plus silencieux avec 71,5 dB. Le CrossClimate 2 est le plus bruyant avec 72,9 dB, ce qui reflète sa construction plus rigide.

Valeur

Le pneu Goodyear UltraGrip Ice 3 a été le plus efficace avec 5,25 L/100 km. Le Greenmax a été le moins efficace avec 5,6 L/100 km, tandis que le CrossClimate 2 a terminé à égalité avec le Michelin X-Ice Snow avec 5,45 L/100 km.

Résultats

1st: Goodyear UltraGrip Ice 3
225/45 R17 94T Poids: 9.5 kg Bande de roulement: 7.5 mm 3PMSF: yes Prix: 2183.00	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 5th 32.1 M 25.85 M +6.25 M 80.53% Tenue de route sur sol sec subj. 1st 5 Points 100% Freinage sur sol mouillé 2nd 37.55 M 27.49 M +10.06 M 73.21% Tenue de route sur sol mouillé 2nd 40.6 s 38.4 s +2.2 s 94.58% Aquaplaning en ligne droite 2nd 68.5 Km/H 86 Km/H -17.5 Km/H 79.65% Freinage sur neige 1st 12.43 M 100% Traction sur neige 1st 4.04 s 100% Tenue de route sur neige 1st 79.6 s 100% Freinage sur glace 4th 12.75 M 10.69 M +2.06 M 83.84% Traction sur glace 4th 8.99 s 7.53 s +1.46 s 83.76% Tenue de route sur glace 3rd 66.4 s 64.6 s +1.8 s 97.29% Bruit 1st 71.5 dB 100% Consommation de carburant 1st 5.25 l/100km 100% Le pneu Goodyear UltraGrip Ice 3 a remporté la victoire grâce à ses performances globales impressionnantes. Il a démontré une tenue de route sur route mouillée et une résistance à l'aquaplaning de premier ordre tout en maintenant des niveaux élevés d'adhérence sur la neige. Bien qu'il ait donné la priorité aux performances sur l'asphalte, il a tout de même fourni de solides capacités hivernales, bien que ses performances sur la glace aient été légèrement inférieures aux meilleures. Associé à une faible résistance au roulement et à de bons niveaux de bruit, il s'est avéré être le meilleur choix pour les conducteurs qui passent plus de temps sur des routes dégagées mais qui ont néanmoins besoin de performances hivernales fiables. Lire les rapports d'essais
2nd: Continental VikingContact 8
225/45 R17 94T Poids: 9.9 kg Bande de roulement: 7.9 mm 3PMSF: yes Prix: 2549.00	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 2nd 31.2 M 25.85 M +5.35 M 82.85% Tenue de route sur sol sec subj. 3rd 4 Points 5 Points -1 Points 80% Freinage sur sol mouillé 4th 40.1 M 27.49 M +12.61 M 68.55% Tenue de route sur sol mouillé 3rd 41.2 s 38.4 s +2.8 s 93.2% Aquaplaning en ligne droite 6th 59.8 Km/H 86 Km/H -26.2 Km/H 69.53% Freinage sur neige 4th 12.72 M 12.43 M +0.29 M 97.72% Traction sur neige 2nd 4.19 s 4.04 s +0.15 s 96.42% Tenue de route sur neige 2nd 79.7 s 79.6 s +0.1 s 99.87% Freinage sur glace 3rd 11.97 M 10.69 M +1.28 M 89.31% Traction sur glace 3rd 8.44 s 7.53 s +0.91 s 89.22% Tenue de route sur glace 1st 64.6 s 100% Bruit 4th 71.8 dB 71.5 dB +0.3 dB 99.58% Consommation de carburant 2nd 5.3 l/100km 5.25 l/100km +0.05 l/100km 99.06% Le Continental VikingContact 8, récemment commercialisé avec la certification EV, a obtenu la deuxième place. Ce modèle mis à jour a amélioré la réputation déjà solide de son prédécesseur avec une meilleure stabilité sur l'asphalte, probablement conçue pour les véhicules électriques plus lourds. Si l'adhérence sur la glace est restée bonne, notamment en termes de maniabilité à la limite, il n'était pas tout à fait le meilleur de sa catégorie. Sa principale faiblesse était une faible résistance à l'aquaplaning, mais de bonnes performances dans d'autres domaines et d'excellents niveaux de bruit le maintenaient près du sommet. Lire les rapports d'essais
3rd: Nokian Hakkapeliitta R5
225/45 R17 94T Poids: 9.6 kg Bande de roulement: 8.2 mm 3PMSF: yes Prix: 2332.00	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 3rd 31.35 M 25.85 M +5.5 M 82.46% Tenue de route sur sol sec subj. 6th 3 Points 5 Points -2 Points 60% Freinage sur sol mouillé 6th 41.92 M 27.49 M +14.43 M 65.58% Tenue de route sur sol mouillé 4th 41.7 s 38.4 s +3.3 s 92.09% Aquaplaning en ligne droite 6th 59.8 Km/H 86 Km/H -26.2 Km/H 69.53% Freinage sur neige 2nd 12.46 M 12.43 M +0.03 M 99.76% Traction sur neige 3rd 4.2 s 4.04 s +0.16 s 96.19% Tenue de route sur neige 2nd 79.7 s 79.6 s +0.1 s 99.87% Freinage sur glace 2nd 11.37 M 10.69 M +0.68 M 94.02% Traction sur glace 2nd 8.01 s 7.53 s +0.48 s 94.01% Tenue de route sur glace 2nd 65 s 64.6 s +0.4 s 99.38% Bruit 5th 71.9 dB 71.5 dB +0.4 dB 99.44% Consommation de carburant 2nd 5.3 l/100km 5.25 l/100km +0.05 l/100km 99.06% Le Nokian Hakkapeliitta R5 a pris la troisième place, dominant les conditions hivernales aux côtés de Continental. Il a excellé sur la glace et la neige, offrant la meilleure adhérence dans les virages et se révélant particulièrement agréable à conduire dans des conditions hivernales. Cependant, son orientation claire vers les performances hivernales a conduit à des compromis ailleurs : il a eu du mal à résister à l'aquaplaning et n'a montré que des performances moyennes sur l'asphalte sec et humide, avec une sensation de direction légèrement inégale. Lire les rapports d'essais
4th: Michelin X Ice Snow
225/45 R17 94H Poids: 10 kg Bande de roulement: 8 mm 3PMSF: yes Prix: 2573.00	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 4th 31.57 M 25.85 M +5.72 M 81.88% Tenue de route sur sol sec subj. 3rd 4 Points 5 Points -1 Points 80% Freinage sur sol mouillé 3rd 39.1 M 27.49 M +11.61 M 70.31% Tenue de route sur sol mouillé 4th 41.7 s 38.4 s +3.3 s 92.09% Aquaplaning en ligne droite 3rd 64.7 Km/H 86 Km/H -21.3 Km/H 75.23% Freinage sur neige 3rd 12.5 M 12.43 M +0.07 M 99.44% Traction sur neige 6th 4.23 s 4.04 s +0.19 s 95.51% Tenue de route sur neige 4th 81 s 79.6 s +1.4 s 98.27% Freinage sur glace 1st 10.69 M 100% Traction sur glace 1st 7.53 s 100% Tenue de route sur glace 5th 67.8 s 64.6 s +3.2 s 95.28% Bruit 7th 72.1 dB 71.5 dB +0.6 dB 99.17% Consommation de carburant 5th 5.45 l/100km 5.25 l/100km +0.2 l/100km 96.33% Le Michelin X-Ice Snow a terminé quatrième, se distinguant par d'excellentes performances de freinage dans toutes les conditions, bien qu'il soit l'un des pneus les plus durs du test et le seul pneu hiver nordique classé au-dessus de 200 km/h. Cependant, il a montré une adhérence en virage inférieure à celle de ses concurrents, aussi bien en hiver qu'en été, avec une tendance à démarrer plus brusquement dans les virages. Il a offert une bonne stabilité en ligne droite et une sensation de direction linéaire sur l'asphalte, mais a réagi plus lentement sous la pression. Lire les rapports d'essais
5th: Hankook Winter I cept iZ2 W616
225/45 R17 94T Poids: 9.6 kg Bande de roulement: 8.3 mm 3PMSF: yes Prix: 1717.00	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 6th 32.37 M 25.85 M +6.52 M 79.86% Tenue de route sur sol sec subj. 3rd 4 Points 5 Points -1 Points 80% Freinage sur sol mouillé 5th 40.36 M 27.49 M +12.87 M 68.11% Tenue de route sur sol mouillé 6th 42.5 s 38.4 s +4.1 s 90.35% Aquaplaning en ligne droite 5th 62.4 Km/H 86 Km/H -23.6 Km/H 72.56% Freinage sur neige 5th 12.73 M 12.43 M +0.3 M 97.64% Traction sur neige 3rd 4.2 s 4.04 s +0.16 s 96.19% Tenue de route sur neige 5th 81.5 s 79.6 s +1.9 s 97.67% Freinage sur glace 6th 15.68 M 10.69 M +4.99 M 68.18% Traction sur glace 5th 11 s 7.53 s +3.47 s 68.45% Tenue de route sur glace 6th 69.3 s 64.6 s +4.7 s 93.22% Bruit 2nd 71.7 dB 71.5 dB +0.2 dB 99.72% Consommation de carburant 4th 5.4 l/100km 5.25 l/100km +0.15 l/100km 97.22% Le Hankook Winter i*cept IZ2 W616, lancé en 2016, a montré son âge en terminant cinquième. Bien qu'il offre une bonne stabilité en ligne droite sur l'asphalte et de faibles niveaux de bruit, il a eu du mal à équilibrer les performances hivernales et sur l'asphalte. L'adhérence sur la glace était nettement inférieure à celle des concurrents haut de gamme, tant au freinage qu'en virage, et bien que la sensation de direction sur route sèche soit bonne, les niveaux d'adhérence globaux ne pouvaient pas égaler les meilleurs. Lire les rapports d'essais
6th: Michelin CrossClimate 2
225/45 R17 94V Poids: 8.9 kg Bande de roulement: 6.3 mm 3PMSF: yes Prix: 1567.00	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 1st 25.85 M 100% Tenue de route sur sol sec subj. 1st 5 Points 100% Freinage sur sol mouillé 1st 27.49 M 100% Tenue de route sur sol mouillé 1st 38.4 s 100% Aquaplaning en ligne droite 1st 86 Km/H 100% Freinage sur neige 8th 13.28 M 12.43 M +0.85 M 93.6% Traction sur neige 5th 4.21 s 4.04 s +0.17 s 95.96% Tenue de route sur neige 8th 84.7 s 79.6 s +5.1 s 93.98% Freinage sur glace 8th 18.39 M 10.69 M +7.7 M 58.13% Traction sur glace 7th 13 s 7.53 s +5.47 s 57.92% Tenue de route sur glace 8th 72.8 s 64.6 s +8.2 s 88.74% Bruit 8th 72.9 dB 71.5 dB +1.4 dB 98.08% Consommation de carburant 5th 5.45 l/100km 5.25 l/100km +0.2 l/100km 96.33% Le pneu toutes saisons Michelin CrossClimate 2 a démontré sa double personnalité lors du test. Il a dominé les performances sur route mouillée et a montré un excellent comportement sur route sèche, mais a eu beaucoup de mal sur la glace et a montré des performances compromises sur la neige. Bien qu'il ait surpassé les pneus hiver bon marché dans l'ensemble, ses limites hivernales le rendent adapté uniquement aux conducteurs qui peuvent éviter de conduire sur des routes verglacées. Lire les rapports d'essais
7th: Radar Dimax Ice
225/45 R17 94T Poids: 9.9 kg Bande de roulement: 8 mm 3PMSF: yes Prix: 1129.00	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 7th 32.61 M 25.85 M +6.76 M 79.27% Tenue de route sur sol sec subj. 7th 1 Points 5 Points -4 Points 20% Freinage sur sol mouillé 8th 42.66 M 27.49 M +15.17 M 64.44% Tenue de route sur sol mouillé 7th 43.9 s 38.4 s +5.5 s 87.47% Aquaplaning en ligne droite 8th 58.2 Km/H 86 Km/H -27.8 Km/H 67.67% Freinage sur neige 6th 12.8 M 12.43 M +0.37 M 97.11% Traction sur neige 8th 4.46 s 4.04 s +0.42 s 90.58% Tenue de route sur neige 6th 81.8 s 79.6 s +2.2 s 97.31% Freinage sur glace 5th 15.56 M 10.69 M +4.87 M 68.7% Traction sur glace 5th 11 s 7.53 s +3.47 s 68.45% Tenue de route sur glace 4th 67 s 64.6 s +2.4 s 96.42% Bruit 6th 72 dB 71.5 dB +0.5 dB 99.31% Consommation de carburant 7th 5.55 l/100km 5.25 l/100km +0.3 l/100km 94.59% Le Radar Dimax Ice a eu des résultats médiocres dans l'ensemble, mais a montré une adhérence raisonnable sur la glace grâce à son composé tendre. Cependant, il a échoué dans la plupart des autres domaines avec des distances de freinage prolongées sur les surfaces humides et sèches, un aquaplaning précoce, des niveaux de bruit élevés et une maniabilité imprévisible sous pression. Malgré son prix bas, ses capacités limitées en font un mauvais rapport qualité-prix. Lire les rapports d'essais
8th: Greenmax LL Winter Ice I 15
225/45 R17 94T Poids: 9.8 kg Bande de roulement: 8.9 mm 3PMSF: yes Prix: 1047.00	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 8th 32.72 M 25.85 M +6.87 M 79% Tenue de route sur sol sec subj. 7th 1 Points 5 Points -4 Points 20% Freinage sur sol mouillé 7th 42.48 M 27.49 M +14.99 M 64.71% Tenue de route sur sol mouillé 8th 44.3 s 38.4 s +5.9 s 86.68% Aquaplaning en ligne droite 4th 63.3 Km/H 86 Km/H -22.7 Km/H 73.6% Freinage sur neige 7th 12.98 M 12.43 M +0.55 M 95.76% Traction sur neige 7th 4.3 s 4.04 s +0.26 s 93.95% Tenue de route sur neige 7th 83 s 79.6 s +3.4 s 95.9% Freinage sur glace 7th 18.38 M 10.69 M +7.69 M 58.16% Traction sur glace 7th 13 s 7.53 s +5.47 s 57.92% Tenue de route sur glace 7th 69.7 s 64.6 s +5.1 s 92.68% Bruit 2nd 71.7 dB 71.5 dB +0.2 dB 99.72% Consommation de carburant 8th 5.6 l/100km 5.25 l/100km +0.35 l/100km 93.75% Le Greenmax Winter Ice I-15 a terminé dernier, ne montrant pratiquement aucune qualité rédemptrice au-delà d'un faible niveau de bruit et d'une résistance décente à l'aquaplaning. Son composé relativement dur a offert une adhérence sur la glace à peine meilleure que le pneu toutes saisons, et il a montré des caractéristiques de maniabilité dangereuses avec un démarrage soudain sur la neige et la glace. Des distances de freinage allongées, une mauvaise maniabilité sur route sèche et une résistance au roulement élevée ont confirmé sa position en bas du test. Lire les rapports d'essais