L'excellent magazine Vi Bilagare a testé sept pneus cloutés et un pneu d'hiver à friction (non clouté) - le Nokian Hakkapeliitta R5. Les tests ont été menés dans divers endroits en Finlande et en Suède, en utilisant une Volkswagen Golf pour la plupart des tests.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 80 → 5 km/h · 12–15 °C
Tenue de route sur sol sec subj.: 14–17 °C
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h · 12–14 °C
Comportement sur mouillé: 7–9 °C
Freinage sur neige: 35 → 5 km/h · -6–-4 °C
Traction sur neige: 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
Comportement sur neige: -12–-11 °C
Freinage sur glace: 25 → 5 km/h · -6–-5 °C
Traction sur glace: 5 → 25 km/h · -6–-5 °C
Comportement sur glace: -15–-12 °C

Performances par friction et par crampons

Le pneu à friction Nokian Hakkapeliitta R5 a montré des caractéristiques intéressantes. Sur la glace et la neige rugueuses, il a égalé ou dépassé les pneus cloutés en termes d'adhérence dans les virages. Cependant, sur la glace polie, il a eu beaucoup de mal au freinage et à l'accélération, se comportant de manière similaire au pneu clouté Mazzini à petit prix. Le pneu à friction a excellé en termes de confort, avec les niveaux de bruit les plus bas et la meilleure économie de carburant, mais a montré des faiblesses évidentes en termes d'adhérence sur sol mouillé et d'aquaplaning précoce.

Performances des pneus à petit budget

Le Mazzini Ice Leopard de fabrication chinoise a mis en évidence l'écart de performance entre les pneus haut de gamme et les pneus à petit prix. Bien qu'il ait affiché des performances décentes sur l'asphalte sec et humide, il a eu du mal dans les conditions hivernales. Son adhérence sur la glace était médiocre, avec une perte soudaine d'adhérence dans les virages survenant sans avertissement. Même avec des clous, il n'a pas pu surpasser le pneu à friction sur la glace polie.

Autres points

Le magazine a noté que les changements de production dus au départ de la Russie ont affecté le contrôle de la qualité, Michelin et Bridgestone présentant tous deux un montage de crampons incohérent, le Bridgestone ayant eu d'importants problèmes de rétention de crampons lors des tests, perdant 26 crampons des pneus avant, et que le Continental a montré des caractéristiques inhabituelles pour un pneu clouté, les performances sur glace étant son point faible mais une excellente tenue de route sur route mouillée et sèche.

Sec

Freinage à sec

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Nokian Hakkapeliitta R5	31.52 m	Meilleur	0 km/h
2Mazzini Ice Leopard	32.29 m	+0,77 m	20 km/h
3Continental IceContact 3	32.47 m	+0,95 m	22 km/h
4Goodyear UltraGrip Arctic 2	32.66 m	+1,14 m	24 km/h
5Nokian Hakkapeliitta 10	33.14 m	+1,62 m	29 km/h
6Michelin X Ice North 4	33.26 m	+1,74 m	30 km/h
7Nordman North 9	33.59 m	+2,07 m	32 km/h
8Bridgestone Blizzak Spike 3	34.13 m	+2,61 m	36 km/h

Il y a une différence de 8,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,61 m ≈ 0,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Bridgestone Blizzak Spike 3 roulerait encore à 36 km/h lorsque le Nokian Hakkapeliitta R5 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Sujet : Manipulation à sec

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin X Ice North 4	5 Points	Meilleur
1Continental IceContact 3	5 Points	Meilleur
3Bridgestone Blizzak Spike 3	4 Points	-1,00 Points
4Nokian Hakkapeliitta 10	3 Points	-2,00 Points
4Goodyear UltraGrip Arctic 2	3 Points	-2,00 Points
4Nordman North 9	3 Points	-2,00 Points
4Mazzini Ice Leopard	3 Points	-2,00 Points
8Nokian Hakkapeliitta R5	2 Points	-3,00 Points

Il y a une différence de 60% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3 Points).

Mouillé

Freinage sur sol mouillé

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Mazzini Ice Leopard	34.3 m	Meilleur	0 km/h
2Continental IceContact 3	34.74 m	+0,44 m	15 km/h
3Goodyear UltraGrip Arctic 2	35.34 m	+1,04 m	22 km/h
4Bridgestone Blizzak Spike 3	35.42 m	+1,12 m	23 km/h
5Nordman North 9	36.34 m	+2,04 m	31 km/h
6Nokian Hakkapeliitta 10	37.22 m	+2,92 m	36 km/h
7Michelin X Ice North 4	37.27 m	+2,97 m	37 km/h
8Nokian Hakkapeliitta R5	38.39 m	+4,09 m	42 km/h

Il y a une différence de 11,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,09 m ≈ 0,9 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Nokian Hakkapeliitta R5 roulerait encore à 42 km/h lorsque le Mazzini Ice Leopard serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Manipulation humide

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental IceContact 3	40.7 s	Meilleur
2Mazzini Ice Leopard	41.4 s	+0,70 s
3Goodyear UltraGrip Arctic 2	41.5 s	+0,80 s
4Bridgestone Blizzak Spike 3	41.7 s	+1,00 s
5Nokian Hakkapeliitta 10	41.9 s	+1,20 s
5Nokian Hakkapeliitta R5	41.9 s	+1,20 s
5Nordman North 9	41.9 s	+1,20 s
8Michelin X Ice North 4	42.1 s	+1,40 s

Il y a une différence de 3,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,4 s).

Aqua droit

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Blizzak Spike 3	74 km/h	Meilleur
2Mazzini Ice Leopard	71.1 km/h	-2,90 km/h
3Goodyear UltraGrip Arctic 2	70.7 km/h	-3,30 km/h
4Michelin X Ice North 4	69.2 km/h	-4,80 km/h
5Continental IceContact 3	68.3 km/h	-5,70 km/h
6Nordman North 9	68.2 km/h	-5,80 km/h
7Nokian Hakkapeliitta 10	63 km/h	-11,00 km/h
8Nokian Hakkapeliitta R5	58.6 km/h	-15,40 km/h

Il y a une différence de 20,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15,4 Km/H).

Neige

Freinage sur neige

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Nordman North 9	12.31 m	Meilleur	0 km/h
2Continental IceContact 3	12.34 m	+0,03 m	6 km/h
3Nokian Hakkapeliitta 10	12.41 m	+0,10 m	12 km/h
3Goodyear UltraGrip Arctic 2	12.41 m	+0,10 m	12 km/h
5Michelin X Ice North 4	12.42 m	+0,11 m	12 km/h
6Nokian Hakkapeliitta R5	12.5 m	+0,19 m	16 km/h
7Bridgestone Blizzak Spike 3	12.68 m	+0,37 m	22 km/h
8Mazzini Ice Leopard	12.94 m	+0,63 m	29 km/h

Il y a une différence de 5,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,63 m). En freinant depuis 130 km/h, le Mazzini Ice Leopard roulerait encore à 29 km/h lorsque le Nordman North 9 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur neige

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakkapeliitta R5	4.1 s	Meilleur
2Michelin X Ice North 4	4.21 s	+0,11 s
3Goodyear UltraGrip Arctic 2	4.24 s	+0,14 s
4Continental IceContact 3	4.32 s	+0,22 s
4Nokian Hakkapeliitta 10	4.32 s	+0,22 s
6Nordman North 9	4.35 s	+0,25 s
7Bridgestone Blizzak Spike 3	4.4 s	+0,30 s
8Mazzini Ice Leopard	4.45 s	+0,35 s

Il y a une différence de 8,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,35 s).

Manipulation de la neige

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental IceContact 3	75.1 s	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta 10	75.2 s	+0,10 s
3Nokian Hakkapeliitta R5	75.6 s	+0,50 s
4Goodyear UltraGrip Arctic 2	75.8 s	+0,70 s
5Michelin X Ice North 4	76.2 s	+1,10 s
6Nordman North 9	76.4 s	+1,30 s
7Bridgestone Blizzak Spike 3	77.1 s	+2,00 s
8Mazzini Ice Leopard	78 s	+2,90 s

Il y a une différence de 3,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,9 s).

Glace

Freinage sur glace

Freinage sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Bridgestone Blizzak Spike 3	11.03 m	Meilleur	0 km/h
2Nokian Hakkapeliitta 10	11.73 m	+0,70 m	32 km/h
3Goodyear UltraGrip Arctic 2	12.64 m	+1,61 m	46 km/h
4Michelin X Ice North 4	13.38 m	+2,35 m	54 km/h
5Nordman North 9	13.77 m	+2,74 m	58 km/h
6Continental IceContact 3	15.87 m	+4,84 m	72 km/h
7Mazzini Ice Leopard	17.54 m	+6,51 m	79 km/h
8Nokian Hakkapeliitta R5	17.87 m	+6,84 m	80 km/h

Il y a une différence de 62% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,84 m ≈ 1,5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Nokian Hakkapeliitta R5 roulerait encore à 80 km/h lorsque le Bridgestone Blizzak Spike 3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur glace

Traction sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Blizzak Spike 3	4.61 s	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta 10	5.38 s	+0,77 s
3Nordman North 9	5.55 s	+0,94 s
4Michelin X Ice North 4	5.66 s	+1,05 s
5Goodyear UltraGrip Arctic 2	6.19 s	+1,58 s
6Continental IceContact 3	6.81 s	+2,20 s
7Mazzini Ice Leopard	7.99 s	+3,38 s
8Nokian Hakkapeliitta R5	9.42 s	+4,81 s

Il y a une différence de 104,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,81 s).

Manipulation de la glace

Comportement sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakkapeliitta 10	47.8 s	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta R5	48 s	+0,20 s
3Michelin X Ice North 4	48.2 s	+0,40 s
4Bridgestone Blizzak Spike 3	48.4 s	+0,60 s
5Goodyear UltraGrip Arctic 2	48.5 s	+0,70 s
6Continental IceContact 3	50.2 s	+2,40 s
7Nordman North 9	50.7 s	+2,90 s
8Mazzini Ice Leopard	52.2 s	+4,40 s

Il y a une différence de 9,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,4 s).

Confort

Bruit

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakkapeliitta R5	71.5 dB	Meilleur
2Continental IceContact 3	73.6 dB	+2,10 dB
3Michelin X Ice North 4	74.6 dB	+3,10 dB
4Mazzini Ice Leopard	74.8 dB	+3,30 dB
5Goodyear UltraGrip Arctic 2	75.2 dB	+3,70 dB
6Nokian Hakkapeliitta 10	75.5 dB	+4,00 dB
7Nordman North 9	75.6 dB	+4,10 dB
8Bridgestone Blizzak Spike 3	76.4 dB	+4,90 dB

Il y a une différence de 6,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,9 dB).

Valeur

Consommation de carburant

Consommation de carburant
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Nokian Hakkapeliitta R5	5.25 l/100km	Meilleur	€0
2Nordman North 9	5.45 l/100km	+0,20 l/100km	€63
3Michelin X Ice North 4	5.5 l/100km	+0,25 l/100km	€78
4Nokian Hakkapeliitta 10	5.55 l/100km	+0,30 l/100km	€94
4Bridgestone Blizzak Spike 3	5.55 l/100km	+0,30 l/100km	€94
6Mazzini Ice Leopard	5.65 l/100km	+0,40 l/100km	€125
7Goodyear UltraGrip Arctic 2	5.7 l/100km	+0,45 l/100km	€141
8Continental IceContact 3	5.75 l/100km	+0,50 l/100km	€157

Il y a une différence de 9,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 l/100km). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Continental IceContact 3 consomme environ 95 L (€157) de carburant de plus que le Nokian Hakkapeliitta R5.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

Le Nokian Hakkapeliitta 10 a dominé les performances hivernales, particulièrement dans les virages sur glace et sur neige. La direction est réactive avec un train arrière actif qui aide à tourner, même si cela ne convient peut-être pas aux conducteurs qui recherchent une stabilité ultime. Ses faiblesses se sont manifestées sur les routes mouillées avec des distances de freinage plus longues et un aquaplaning précoce, ainsi qu'une stabilité réduite en ligne droite sur les routes sèches.

Sec89,1%

Mouillé93,6%

Neige97,9%

Glace93,2%

Confort94,7%

Consommation de carburant94,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 8	33.14 m	+1,62 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 8	37.22 m	+2,92 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	41.9 s	+1,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	63 km/h	-11,00 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	12.41 m	+0,10 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	4.32 s	+0,22 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	75.2 s	+0,10 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	11.73 m	+0,70 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	5.38 s	+0,77 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	47.8 s	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	6^e / 8	75.5 dB	+4,00 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	4^e / 8	5.55 l/100km	+0,30 l/100km

Rive: 55
Nombre de mâles: 216
3PMSF: Oui
Poids: 10.9 kg
Bande de roulement: 9.1 mm
Prix: 2402.00

Le Bridgestone Spike 3 est un nouveau modèle qui excelle dans l'évacuation de l'eau et l'adhérence sur la glace, mais il a souffert de problèmes de contrôle qualité avec des crampons mal montés, perdant 26 lors des tests. Bien qu'il présente une bonne adhérence sur sol mouillé et une bonne stabilité sur l'asphalte, il a tendance à perdre de l'adhérence plus soudainement que ses concurrents dans les virages. Le bruit de la route est plus élevé que chez la plupart des concurrents.

Sec90,3%

Mouillé97,5%

Neige95,8%

Glace99,6%

Confort93,6%

Consommation de carburant94,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 8	34.13 m	+2,61 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	35.42 m	+1,12 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	41.7 s	+1,00 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	74 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	12.68 m	+0,37 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	4.4 s	+0,30 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	77.1 s	+2,00 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	11.03 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	4.61 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	48.4 s	+0,60 s
BruitPlus bas est mieux	8^e / 8	76.4 dB	+4,90 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	4^e / 8	5.55 l/100km	+0,30 l/100km

Rive: 63
Nombre de mâles: 262
3PMSF: Oui
Poids: 10.8 kg
Bande de roulement: 9.4 mm
Prix: 2796.00

Le Michelin X-Ice North 4, bien qu'il s'agisse d'une conception plus ancienne datant de 2018, reste très compétitif avec des performances bien équilibrées. Il combine une bonne adhérence sur la glace avec un bruit et une consommation de carburant relativement faibles. Le pneu sous-vire de manière prévisible dans toutes les conditions, ce qui le rend convivial, bien que l'adhérence sur sol mouillé soit sa principale faiblesse.

Sec95,7%

Mouillé94,2%

Neige98,3%

Glace87,6%

Confort95,8%

Consommation de carburant95,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 8	33.26 m	+1,74 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 8	37.27 m	+2,97 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	42.1 s	+1,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	69.2 km/h	-4,80 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	12.42 m	+0,11 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	4.21 s	+0,11 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	76.2 s	+1,10 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	13.38 m	+2,35 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	5.66 s	+1,05 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	48.2 s	+0,40 s
BruitPlus bas est mieux	3^e / 8	74.6 dB	+3,10 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	3^e / 8	5.5 l/100km	+0,25 l/100km

Rive: 59
Nombre de mâles: 252
3PMSF: Oui
Poids: 10.7 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 2656.00

Le pneu Goodyear UltraGrip Arctic 2 offre des performances constantes et un excellent freinage dans toutes les conditions. Il possède la bande de roulement la plus profonde du test, ce qui peut contribuer à sa sensation de direction quelque peu floue. Bien que sûr et sécurisé, il offre une maniabilité moins précise pour les conducteurs passionnés.

Sec90,3%

Mouillé97,3%

Neige98,3%

Glace86,8%

Confort95,1%

Consommation de carburant92,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 8	32.66 m	+1,14 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	35.34 m	+1,04 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	41.5 s	+0,80 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	70.7 km/h	-3,30 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	12.41 m	+0,10 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	4.24 s	+0,14 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	75.8 s	+0,70 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	12.64 m	+1,61 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	6.19 s	+1,58 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	48.5 s	+0,70 s
BruitPlus bas est mieux	5^e / 8	75.2 dB	+3,70 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	7^e / 8	5.7 l/100km	+0,45 l/100km

Rive: 60
Nombre de mâles: 190
3PMSF: Oui
Poids: 11.3 kg
Bande de roulement: 9.9 mm
Prix: 2386.00

Le Continental IceContact 3 a montré des performances sur glace inhabituellement médiocres pour un pneu clouté, avec des distances de freinage supérieures d'une longueur de voiture à celles des meilleurs pneus à seulement 25 km/h. Cependant, il a excellé sur l'asphalte avec les meilleures caractéristiques de conduite sur sol sec et mouillé et un faible niveau de bruit. Solide sur la neige avec un comportement prévisible.

Sec97,6%

Mouillé98,6%

Neige98,1%

Glace77,4%

Confort97,2%

Consommation de carburant91,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 8	32.47 m	+0,95 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	34.74 m	+0,44 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	40.7 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	68.3 km/h	-5,70 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	12.34 m	+0,03 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	4.32 s	+0,22 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	75.1 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	15.87 m	+4,84 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	6.81 s	+2,20 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	50.2 s	+2,40 s
BruitPlus bas est mieux	2^e / 8	73.6 dB	+2,10 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	8^e / 8	5.75 l/100km	+0,50 l/100km

Rive: 61
Nombre de mâles: 190
3PMSF: Oui
Poids: 10.9 kg
Bande de roulement: 8.4 mm
Prix: 2689.00

Le Nordman North 9, la marque à bas prix de Nokian, utilise la bande de roulement Hakkapeliitta 9 de la génération précédente avec un caoutchouc plus dur. Il égale ou surpasse le Nokian haut de gamme sur l'asphalte, mais son adhérence en hiver est réduite. Le pneu était particulièrement bruyant, enregistrant le pire confort sonore du test.

Sec88,1%

Mouillé95,4%

Neige97,4%

Glace85,8%

Confort94,6%

Consommation de carburant96,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 8	33.59 m	+2,07 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	36.34 m	+2,04 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	41.9 s	+1,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	68.2 km/h	-5,80 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	12.31 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	4.35 s	+0,25 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	76.4 s	+1,30 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	13.77 m	+2,74 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	5.55 s	+0,94 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	50.7 s	+2,90 s
BruitPlus bas est mieux	7^e / 8	75.6 dB	+4,10 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	2^e / 8	5.45 l/100km	+0,20 l/100km

Rive: 57
Nombre de mâles: 196
3PMSF: Oui
Poids: 10.3 kg
Bande de roulement: 9 mm
Prix: 1991.00

Le pneu à friction Nokian Hakkapeliitta R5 a prouvé que les pneus non cloutés peuvent rivaliser avec les pneus cloutés dans de nombreuses conditions hivernales, en particulier sur la glace et la neige. Son composé tendre offre une maniabilité en sous-virage et excelle en confort avec un faible bruit et une faible résistance au roulement. Ses principaux points faibles sont l'adhérence sur sol mouillé et l'aquaplaning précoce.

Sec89,8%

Mouillé91,7%

Neige99,3%

Glace70%

Confort100%

Consommation de carburant100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 8	31.52 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	2 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	38.39 m	+4,09 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	41.9 s	+1,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	58.6 km/h	-15,40 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	12.5 m	+0,19 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	4.1 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	75.6 s	+0,50 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	17.87 m	+6,84 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	9.42 s	+4,81 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	48 s	+0,20 s
BruitPlus bas est mieux	1^er / 8	71.5 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Consommation de carburantPlus bas est mieux	1^er / 8	5.25 l/100km	Meilleur résultat dans cette discipline

Rive: 52
3PMSF: Oui
Poids: 9.6 kg
Bande de roulement: 8.2 mm
Prix: 2332.00

Mazzini Ice Leopard, le pneu économique chinois, a eu du mal dans des conditions difficiles avec une adhérence sur la glace nettement inférieure à celle des marques établies. L'adhérence disparaît soudainement sans avertissement dans les virages. Bien qu'il présente un freinage décent sur l'asphalte, la stabilité et la sensation de direction sont médiocres. Même avec des crampons, il n'a pas pu surpasser le pneu à friction sur la glace polie.

Sec91,2%

Mouillé98,8%

Neige94,5%

Glace70,6%

Confort95,6%

Consommation de carburant92,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 8	32.29 m	+0,77 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	34.3 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	41.4 s	+0,70 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	71.1 km/h	-2,90 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	12.94 m	+0,63 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	4.45 s	+0,35 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	78 s	+2,90 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	17.54 m	+6,51 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	7.99 s	+3,38 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	52.2 s	+4,40 s
BruitPlus bas est mieux	4^e / 8	74.8 dB	+3,30 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	6^e / 8	5.65 l/100km	+0,40 l/100km

Rive: 123
Nombre de mâles: 61
3PMSF: Oui
Poids: 10.7 kg
Bande de roulement: 9 mm
Prix: 1179.00

{araignée}

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