Continental MaxContact MC7

Avis après 12000 km :
Adhérence sur sol mouillé et sec : Superbe. Le freinage sur sol sec et mouillé est incroyable. Surtout, l'adhérence sur sol mouillé est phénoménale ! Absolument aucun aquaplaning même sous une forte pluie.
Maniabilité : Excellente. La paroi latérale est plus ferme que celle de la Turanza d'origine, mais par rapport à un pneu UHP, elle est plutôt souple, mais la maniabilité reste très très bonne.
Bruit : Le bruit augmente (environ 10 %) après 10000 km sur une route rugueuse. Sur une route lisse, je ne remarque presque pas de différence.
Usure : À l'état neuf, les quatre pneus avaient une profondeur de bande de roulement d'environ 8,5 mm à 8,6 mm. Avec un intervalle de rotation de 5000 km, ils se trouvent maintenant à 6,3 mm à l'avant et 6,5 mm à l'arrière. Je dirais que c'est plutôt correct.
Efficacité énergétique : Lors des 5000 premiers km, j'ai déjà remarqué une légère baisse de l'efficacité énergétique par rapport à la Turanza d'origine. Après 10000 km, j'ai remarqué une baisse légèrement plus importante de l'efficacité énergétique. Je roule normalement à 110 km/h à 130 km/h sur l'autoroute. Je ne monte rarement dans les tours et je dépasse rarement les 140 km/h à moins que j'aie besoin de doubler rapidement des voitures.

Dans l'ensemble, je dirais que le MC7 est un pneu UHP très équilibré. J'espère qu'ils pourront améliorer leur efficacité énergétique dans la prochaine génération MC8 tout en conservant l'adhérence, la maniabilité et le confort du MC7. Je suis néanmoins très satisfait de mon achat.

Au départ, j'hésitais entre les pneus MC7 et PS5, mais le vendeur a eu la gentillesse de m'expliquer les avantages et les inconvénients de chaque modèle et de me conseiller sur celui qui correspondait le mieux à mon style de conduite. Finalement, j'ai opté pour le MC7 à la place de mes pneus d'origine Turanza T005a. Même si je sais que les pneus UHP sont plus bruyants et moins confortables, j'ai voulu tenter l'expérience car j'aime la conduite sportive sur autoroute. Je pensais qu'avec le MC7, il y aurait plus de bruit, une conduite plus ferme et moins confortable, mais une bonne adhérence sur sol sec et mouillé. Quelle surprise ! Le MC7 m'a agréablement surpris ! Il est plus silencieux et plus confortable que le Turanza T005a d'origine, et son adhérence sur sol sec et mouillé est exceptionnelle. Globalement, il a dépassé mes attentes pour un pneu UHP : ses flancs sont suffisamment rigides pour une bonne tenue de route en virage et une excellente absorption des chocs. Aucun risque d'aquaplanage sous forte pluie, et l'adhérence en virage est phénoménale pour un pneu UHP. Je suis vraiment ravi de mon achat !

Ma Tesla Model 3 Grande Autonomie était équipée de pneus Hankook Evo3 d'origine, conçus pour optimiser l'autonomie. Les MC7 ont considérablement amélioré le confort, le niveau sonore et la précision de la direction, mais leur adhérence est bien supérieure à celle des pneus d'origine pour véhicules électriques. L'autonomie s'en trouve donc réduite. En comparant les avantages des MC7 à leurs inconvénients (principalement l'adhérence accrue et l'autonomie réduite), je pense avoir fait le bon choix. Le bruit et le confort de conduite des Hankook d'origine étaient vraiment médiocres, et la direction manquait de précision. De plus, les MC7 sont moins chers à remplacer que les pneus pour véhicules électriques. Ainsi, même si l'autonomie est réduite, le surcoût lié à la recharge sera bien inférieur au coût de remplacement des pneus pour véhicules électriques.
L'usure de la bande de roulement du MC7 360 est supérieure à celle du Hankook 340 d'origine. Il devrait donc durer environ le même kilométrage avant le prochain remplacement. J'ai parcouru environ 50 000 km avec ce Hankook.
Le MC7 m'a au moins donné envie de conduire ma voiture. Elle l'a transformée en une limousine, offrant une conduite plus souple et confortable, et un niveau sonore réduit. Le MC7 est parfaitement adapté à cette voiture, au prix d'une légère réduction de l'autonomie.

En termes de prix, en Malaisie, il est au moins moins cher que le PS5, mais d'après cette critique, il semble plus performant que le Michelin Pilot Sport 5, donc je dirais que c'est un bon rapport qualité-prix, mais les critiques de ce pneu sont assez limitées, petit échantillon, difficile d'avoir une conclusion définitive.

Dans quelle mesure supporte-t-il la chaleur et une utilisation agressive répétée ?
J'ai une photo ci-dessous qui est après un cours de conduite avancé, vous pouvez voir quelques signes de cycle de chaleur avec des écaillages et de petits éclats, ce n'est que sur les 2 pneus avant, je n'ai pas suivi ce pneu cependant, il pourrait abîmer ce pneu assez rapidement

Pneu très inspirant et confiant, silencieux au début, mais le bruit commence à arriver après 10 000 km environ. Sur une bonne chaussée, il reste silencieux, ce sont les routes accidentées qui sont amplifiées. Je conduis avec un certain dynamisme dans les cols de montagne ou les virages sinueux 1 à 2 fois par semaine et je n'ai entendu qu'une ou deux fois des crissements de pneus. Je dirais que je n'ai pas encore poussé ce pneu à sa limite, donc je ne peux pas en dire beaucoup à ce sujet, mais 100 à 120 km/h dans les virages sont assez sûrs et confiants, je n'ai pas eu de glissades sur le mouillé non plus.

En ce qui concerne l'usure, je pense qu'elle s'use assez rapidement, mais c'est assez attendu pour des pneus de cette catégorie et elle est également plus agressive que dans le cas d'une conduite urbaine normale

Très satisfait de ce pneu.
Fonctionne sur Renault Sport Megane GT220 avec suspension rafraîchie (amortisseurs et bagues et quelques autres éléments usés remplacés par de nouvelles pièces OEM)
La voiture n'a pas de différentiel à glissement limité comme les autres Renault Sport, donc l'adhérence avant est particulièrement importante pour ce véhicule
J'utilise la voiture pour des trajets en montagne dynamiques.
J'avais l'habitude d'utiliser des Maxxis HP5 car deux pneus presque neufs étaient installés à l'arrière lors de l'achat et j'en ai reçu des assortis pour l'avant.
Les HP5 sont d'excellents pneus secs et humides pour une conduite régulière, mais ils ont eu du mal à être poussés sur des routes de montagne sinueuses à la demande, à la fois en traction en sortie de virage et sur les flancs rigides, se retournant avec une usure excessive.

J'ai remplacé la jante et le pneu en utilisant des Dunlop Direzza Ziii, ce qui a considérablement amélioré l'adhérence et la maniabilité, mais qui étaient également bruyants dans des conditions de rideau et nécessitait une surveillance de la chaleur et de la pression pour en tirer le meilleur parti.
Comme c'est l'hiver pour le moment, j'ai décidé de réserver les Ziii pour l'été et la conduite sur circuit et de remplacer les HP5 par des Max Contact 7. J'ai opté pour le XL (version extra-charge) avec flanc renforcé. Pour moi, ils comblent parfaitement l'écart entre un pneu route confortable à haute adhérence et un semi-slick. Pas besoin de préchauffage, ils adhèrent immédiatement dès que vous arrivez sur votre route sinueuse préférée, le freinage est excellent, je n'ai pas eu une seule fois l'ABS de pulsation, même en freinage très brusque, ni du moins pas eu l'impression qu'il intervenait.
La traction est considérablement améliorée ainsi que la capacité de virage et la force latérale. Je peux sentir mon tronc travailler pour me maintenir dans le support du siège.
Le virage initial est fantastique et très stable, cependant, contrairement à un semi-slick comme le Ziii, il a besoin d'un très petit moment pour gérer les changements de direction rapides comme passer soudainement à droite directement après un gauche dur sans se redresser entre les deux.
C'est là que la qualité d'un semi-slick sera sensiblement différente.

Le niveau de bruit est définitivement très bon, évidemment bien meilleur que mon Ziii, bien qu'étant la version XL, la paroi latérale renforcée signifie qu'il roule davantage du côté sportif plutôt que du côté moelleux, mais certainement toujours très acceptable pour le type de pneu.

Pour le prix en Australie, je ne pense pas qu'il existe de pneus UHP comparables. J'ai roulé avec des Michelin PS4 et des Bridgestone Potenza Sport, tous deux excellents, mais deux à trois fois plus chers pour des pneus que je considère comme comparables.

En termes de prix en Australie, les Maxxis HP5 et Bridgetone RE003 et Kuhmo Ecsta PS71 (j'ai conduit sur les 3) sont tous dans la même catégorie.

Le HP5 est un pneu adhérent sur sol sec et humide pour une utilisation sur route, mais au-dessus de 7/10 sur une route sinueuse, il s'effondre.

Le RE003 est un bon pneu sec pour le week-end par temps chaud, mais il est un peu vieux. Il n'a qu'une note de traction A sur sol mouillé (et non AA) et n'offre pas la plage dynamique d'un pneu UHP moderne pour affronter toutes les conditions.
Le PS71 (oui, je sais que le PS72 est maintenant disponible, mais il est à un prix plus élevé) offre un bon mélange de performances et de dynamique sur sol mouillé et sec, mais son adhérence et ses capacités ultimes se situent en dessous des pneus UHP haut de gamme actuels, y compris le MC7.

Je ne peux pas commenter l'usure car je ne l'ai pas depuis longtemps, mais je n'ai pas eu d'usure excessive des épaules comme sur le HP5 après une conduite agressive en montagne.
L'indice d'usure de la bande de roulement est apparemment de 360 également.
Ce qui est surprenant compte tenu de la prise en main.
Le RE003 a une puissance nominale de 220, le HP5 a une puissance nominale de 340 et mon Ziii a une puissance nominale de 200tw.
En termes d'adhérence, ils se situent entre le RE003 et le Ziii. Cependant, s'agissant d'un nouveau pneu doté d'une nouvelle technologie de composé, est-il possible d'obtenir à la fois une adhérence élevée et une longue durée de vie ? Seul le temps nous le dira.

Je les ai achetés après avoir lu des avis sur tyrereviews.com, en remplacement des pneus Hankook Ventus S1 evo3 d'origine de notre Tesla Model 3. Et ils ont été à la hauteur des critiques. Comparés aux Hankook, ils offrent une conduite beaucoup plus confortable sur les surfaces lisses, comme sur les surfaces rugueuses et les bosses, tout en conservant une sensation de contact avec la route. La conduite est également très stable, avec une excellente adhérence, ce qui me donne plus de confiance dans les virages et sous la pluie. Le niveau sonore est peut-être légèrement plus élevé, et l'efficacité énergétique des véhicules électriques a légèrement diminué (134 Wh/km au lieu de 121). Le facteur restant sera la durée de vie des pneus : j'ai parcouru 55 000 km avec les Hankook, donc j'espère obtenir un résultat similaire avec ces Continental. Je suis toujours curieux de voir ce que valent les pneus Hankook iON AS, mais leur surcoût par rapport aux Continental me fait hésiter avant de les acheter. Je vais donc probablement rester sur ces Continental la prochaine fois.