Michelin et BMW ont passé plus de 2,5 ans à fabriquer le pneu parfait pour les nouveaux G80 BMW M3 et G82 BMW M4. Voici tout le travail et les changements qui sont entrés dans le projet!
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Afficher la méthodologie de test complète
Pondération des scores
Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.
| Test | Dans la catégorie | Part de la note globale |
|---|---|---|
| Sec · 41% | ||
| Comportement sur sec | 100% | 41% |
| Mouillé · 59% | ||
| Comportement sur mouillé | 100% | 59% |
Nos méthodes standard
Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.
Comportement sur sec
Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.
Comportement sur mouillé
Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.
Immédiatement en conduisant la voiture, je me suis senti sûr que le Pilot Sport 4S n'était pas un 4S ordinaire, car il se sentait plus rapide à diriger, plus rigide et semblait vous donner plus de commentaires, tout ce que j'attendais du 4S.
Pour savoir s'il ne s'agissait que de la voiture, ou si le pneu était en fait différent, j'ai laissé un message à Michelin, qui m'a invité dans son centre d'essais en France pour le découvrir de première main.
Avant de conduire les deux trains de pneus, j'ai eu la chance d'interviewer le développeur principal de la nouvelle PS4S marquée * Pierre Chapu, et ce que je pensais être 5 minutes de discussion s'est transformé en plus d'une heure de super geek de pneus ! Parce que c'est beaucoup trop long à mettre dans une seule vidéo youtube, je vais faire de mon mieux pour répondre à certaines des questions courantes que vous vous posez sur les pneus d'origine, mais si vous voulez vraiment entendre tous les détails, je ' Je ferai quelque chose sur tyre-reviews.com.
Quelles sont les caractéristiques que BMW demande spécifiquement lors de l'homologation des pneus ?
Pierre a dit que BMW M est un équipementier très technique avec lequel travailler, et bien qu'ils travaillent sur tous les aspects de la performance des pneus, leurs principaux objectifs tournent autour d'une adhérence maximale sur sol sec et d'une direction précise avec une réaction rapide à de petits angles de braquage… toutes choses que j'ai vraiment l'amour. Bien que cela se fasse au détriment de certaines performances sur sol mouillé, il est très important pour BMW que l'équilibre et la maniabilité de la voiture ne soient pas perdus sur sol mouillé, mais il est juste de dire que dans l'ensemble, l'accent est mis sur les performances sur sol sec, peut-être dirigé par une célèbre certaine piste allemande.
En ce qui concerne les autres aspects du pneu, la PS4S est déjà excellente en termes de bruit et de résistance au roulement pour sa catégorie, ce que j'ai prouvé lors de tests, donc les deux pneus sont similaires là-bas, et tandis que BMW M ne pousse pas pour le confort, en interne Michelin a une règle selon laquelle le pneu ne doit pas trop s'éloigner de la gamme de produits d'origine, ce qui signifie que le confort est pris en compte.
Quelles sont les différences exactes entre le pneu PS4S marqué * et le pneu de rechange ordinaire ?
C'est le peu qui a pris près d'une heure à expliquer, donc je vais beaucoup paraphraser ici, mais beaucoup de choses ont changé !
Le composé est la plus grande différence, car avec le pneu d'origine, vous pouvez concevoir le composé autour des spécifications de BMW, et les changements sont bien plus importants que ce que j'avais imaginé avec ma petite quantité de connaissances d'initié.
Le pneu de rechange a une conception à 2 composés, avec ce que Michelin appelle du carbone noir + sur la partie extérieure du pneu pour une adhérence dans les virages, et un composé à haute teneur en silice sur le reste de la bande de roulement, ce qui est idéal pour de nombreuses choses comme l'adhérence sur sol mouillé, le faible roulement résistance et bon kilométrage.
Le pneu avant de spécification BMW n'est pas 2, mais QUATRE composés ! Premièrement, le composé de carbone noir qu'ils utilisent est le carbone noir+++, avec deux avantages supplémentaires. Ce qu'on m'a dit ressemble plus au composé de la coupe 2 qu'au 4S.
Comme ce composé est plus adhérent, mais peut également avoir une usure plus élevée, afin d'équilibrer le fait que le pneu d'origine reçoit un composé à forte usure sur l'épaulement extérieur pour améliorer les caractéristiques d'usure sur piste. Au fur et à mesure que nous entrons dans le pneu, comme le pneu d'origine, nous revenons à un composé à base de silice, mais réglé pour mieux fonctionner à des températures plus élevées. Comme cela ne répondrait toujours pas aux exigences de BMW M en matière d'adhérence à sec et de précision de direction, Michelin a posé une autre nervure de carbone noir +++ pour donner au pneu encore plus d'adhérence et de changement de direction, puis de nouveau à la silice à haute température.
Quant à la construction, c'est tout différent aussi. La couche de finition OE a les mêmes matériaux que le pneu de rechange, mais elle est posée à une tension différente qui modifie l'aire de contact sur la route. La courroie est en fait plus serrée au milieu pour une précision de direction améliorée, ce qui est pour moi un niveau d'ingénierie fou !
La courroie d'acier sous la couche de finition est également modifiée, elle est ondulée au lieu d'être plate qui plonge davantage dans la bande de roulement, améliorant encore la rigidité, et l'angle des courroies a également été ajusté pour aider les pneus à fonctionner parfaitement avec ce G80 M3.
Naturellement, la rigidité des flancs est également ajustée. Comme le M3 impose de nombreuses exigences à l'essieu avant, il augmente la rigidité des flancs et modifie même l'emplacement des rainures, la largeur et la profondeur de la bande de roulement de départ pour ajuster davantage le pneu conformément aux exigences de BMW. Bien que cela puisse sembler mauvais pour l'usure, ce n'est apparemment pas le cas, car les rainures plus étroites signifient qu'il y a la même quantité de caoutchouc à traverser que le pneu de rechange.
Combien de temps a pris ce projet ?
Michelin et BMW ont lancé le programme de développement de la PS4S en 2017, et le premier pneu de production a été fabriqué à la mi-2020, soit plus de 2,5 ans de développement.
Il y a eu 8 boucles de test avec bmw au total, avec plus de 30 versions différentes de la PS4S pour chaque essieu, et les pneus ont été testés à Miramas (France) Nurburgring (Allemagne) Idiada (Espagne) Ladoux (France) Ascheim (Allemagne), qui est un éventail impressionnant de pistes.
Une dernière remarque, l'ingénieur de développement a déclaré que cette génération de système BMW xDrive est très sensible à la taille globale des pneus, ce qu'il faut garder à l'esprit lorsque l'on essaie de décider du pneu d'origine par rapport au pneu de rechange.
Assurez-vous de regarder la vidéo pour voir toutes les différences subjectives de maniement entre les versions OE et Aftermarket de l'excellent Michelin Pilot Sport 4S !
Sec
Comportement sur sec
Temps sur circuit sec en secondes
Plus bas est mieux ↓| Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 70.63 s | Meilleur | |
| 72.47 s | +1,84 s |
Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.
Mouiller
Comportement sur mouillé
Temps sur circuit mouillé en secondes
Plus bas est mieux ↓| Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 97.63 s | Meilleur | |
| 99.3 s | +1,67 s |
Tous les pneus du test Comportement sur mouillé ont terminé à moins de 3% d'écart.
Résultats
Michelin Pilot Sport 4 S *
275/35 R19
Tous les résultats détaillés (2)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Résultat |
|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 70.63 s |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 99.3 s |
Michelin Pilot Sport 4 S
275/35 R19
Tous les résultats détaillés (2)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Résultat |
|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 72.47 s |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 97.63 s |
Discussion