Nokian WR A4

Le Nokian WR A4 est un pneu Ultra High Performance Winter conçu pour convenir à Passenger Cars.

Ce pneu a remplacé le Nokian WR A3 and ce pneu a été remplacé par le Nokian Snowproof P.

Rapports d'essais de pneus

Adhérence sur le sec 83%
Adhérence sur le mouillé 89%
Ressenti de la route 85%
Progressivité 78%
Usure 77%
Confort 89%
A acheter à nouveau 89%

Les données de rapports d'essai issues de 17 rapports d'essais de pneus ont une moyenne de 84% over 65,599 kilomètres parcourus.

The WR A4 is ranked 16th of 39 Winter Ultra High Performance pneus.

    Size Fuel Wet Noise Weight
    205/55 R16 91V   F B 72  
    215/40 R17 87V   C B 72  
    205/45 R17 88V   C B 72  
    205/45 R17 84V   F B 72  
    215/45 R17 91V   C B 72  
    225/45 R17 94H   C B 72  
    225/45 R17 91H   F B 72  
    235/45 R17 97V   C B 72  
    235/45 R17 97H   C B 72  
    245/45 R17 99V   C B 69  
    225/50 R17 94V   C B 72  
    225/50 R17 94H   E B 72  
    205/55 R17 91H   E B 72  
    205/55 R17 95V   B B 72  
    225/55 R17 97H   E B 72  
    225/55 R17 101V   C B 72  
    235/55 R17 103V   B B 72  
    255/35 R18 94V   C B 70  
    225/40 R18 92V   C B 72  
    245/40 R18 97V   C B 69  
    255/40 R18 99V   C B 70  
    225/45 R18 95V   C B 72  
    225/45 R18 95V   E B 72  
    245/45 R18 100V   B A 69  
    245/45 R18 100V   E B 72  
    215/50 R18 92V   C B 72  
    245/50 R18 100H   E A 69  
    245/50 R18 104V   B A 69  
    255/55 R18 109H   C B 70  
    285/30 R19 98V   E B 74  
    235/40 R19 96V   C B 72  
    245/40 R19 98V   C B 69  
    255/40 R19 100V   C B 70  
    275/40 R19 105V   C B 70  
    225/45 R19 96V   C B 72  
    255/45 R19 104V   C B 70  
    255/35 R20 97W   C B 70  
    275/35 R20 102W   C B 70  
    245/35 R21 96W   C B 69  
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    YouTube Rapport d'essais

    Top 3 Nokian WR A4 Rapports d'essais

    BMW (225/50 R17) sur mostly town pendant 5,000 average kilomètres
    Wow
    J'avais des Michelin A4 et A5 avant pour les pneus hiver, mais ceux-ci les surpassent.
    Cette année, nous avons eu beaucoup de neige et pas un seul instant ils m'ont laissé tomber! C'est sympa quand on passe avec le sourire devant un SUV plus petit qui "se débat" dans la neige.
    Désormais seulement Nokian pour un pneu hiver.
    10 - pneu essayé sur March 14, 2019   
    Note de 81% au volant d'une BMW 535d M Sport (225/55 R17 V) sur a combination of roads pendant 7,000 spirited kilomètres
    Voitures BMW F10, 520 et 535. Avoir eu divers pneus d'hiver sur BM depuis plus de 10 ans, utilisé dans les Highlands écossais et en Europe, et l'hiver quotidien) dans le Midland. Pneus précédents avant de se lancer sur ceux-ci: Continental 810, 830, GoodYear UG 2, UG Gen1 et Nokian A3. Le pire d'entre eux, de loin, qui a abouti à des tests par Garages et BMW était le GY Gen 1 - Je vous suggère fortement de ne pas les acheter pour une BMW série 5, le `` support '' technique GY n'était absolument pas utile, à part le dire par BMW '*', les nokians ne sont pas '*' sont bien à 100%. Le GY UG2 était un bon pneu pour le froid et la pluie, mais pas aussi bon que les Nokians dans de vraies conditions hivernales / neige. Le seul inconvénient est que le 535 peut les porter un peu rapidement, mais parmi tous les pneus susmentionnés pour le vrai temps hivernal, le froid, la neige, la gadoue, le mouillé, ils sont un très bon pneu, à tel point que je vais les remplacer par le même pneus pour l'hiver prochain.
    4 - pneu essayé sur September 5, 2020   
    Note de 80% au volant d'une Volkswagen polo gti 1.8t (215/40 R17 W) sur mostly town pendant 250 average kilomètres
    Ayant passé d'un pneu d'été UHP de la même taille exactement, je pense que cette critique serait très utile pour les personnes qui font la même chose que la plupart des personnes à qui j'ai parlé ayant une combinaison de roues et de pneus de taille différente pendant l'été à celles montées en hiver.
    J'ai volontairement cherché un pneu hiver que je pourrais adapter exactement à la même taille de roue avec exactement les mêmes ratios. Le Nokian était le seul pneu disponible, le pneu avait un peu moins d'adhérence sur toutes les surfaces pendant les premiers centaines de kilomètres que j'ai mis à cause des huiles et des composés utilisés pour séparer les pneus des moules lors de leur fabrication initiale, mais après un certain temps, cela a passé et le pneu se comporte et s'arrête bien et jusqu'à présent, j'ai très peu de plaintes, je suis sûr que s'il était conduit dur dans des conditions humides ou froides, le pneu atteindrait ses limites plus rapidement que le pneu d'été normalement monté, mais par temps très froid le pneu semble bien adhérer avec très peu de patinage des roues à l'accélération.
    Tout cela pourrait être dans ma tête, mais j'ai l'impression que le comportement des pneus s'améliore également avec un temps plus froid, un exemple est que la traction et la tenue de route sur les routes cambrées et les combats plus arrondis semblent meilleures lorsque la température est inférieure à 7 degrés que il approcherait 10 degrés. J'aimerais penser que sur la neige, je devrais être dans une meilleure position pour me déplacer avec ces pneus que je ne le serais avec les pneus d'été Bridgestone S001 habituellement montés et jusqu'à présent, je n'ai pas encore vu de caractéristiques de ce pneu qui semblent dangereuses, imprévisibles. ou effrayant.
    Cela ne veut pas dire que je conduirais nécessairement cette voiture avec ces pneus sur les routes d'hiver de la même manière que je le ferais avec des pneus UHP par beau temps.
    3 - pneu essayé sur January 7, 2019   
    Avez-vous conduit avec des Nokian WR A4 pneu?

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    Latest Nokian WR A4 Rapports d'essais

    BMW (225/55 R17) sur a combination of roads pendant 8,000 spirited kilomètres
    Possédé sur 2 voitures, 520d et 535d, également les WRA3 précédemment, jugées les meilleures, Conti 810, 830, GY UG2* et UG 'performance'. À utiliser pour parcourir les hauts plateaux écossais, les vrais au-dessus de Gairloch/Cairngorms. Ces A4 sont les meilleurs du lot, le 2ème était le UG2 * (les performances de l'UG étaient terribles et 2 garages dont BMW ont senti le pneu instable, 1 a dit dangereux et le support de GY n'était pas intéressé, donc c'est malheureusement la fin de mon achat de GY ). Bon par temps humide et froid, gardant le contrôle de traction avec un minimum de travail à faire, et dans la neige. Pas brillant sur la glace mais rien qui n'est pas clouté ne l'est !
    0 - pneu essayé sur September 25, 2021   
    Note de 93% au volant d'une Volvo S80 D3 163 Comfort chassis (modified) (245/40 R18 V) sur a combination of roads pendant 1,000 spirited kilomètres
    J'ai adapté ces Nokian à mon style de conduite ainsi qu'aux conditions difficiles de l'hiver. J'ai été étonné par la prise sèche au départ, pas de spin même à plein régime, ce qui est pratique quand le temps est autour de 10 ° C et pas vraiment hivernal. Très stable à la vitesse, si silencieux que vous pourriez vous endormir. Aucune augmentation de la consommation de carburant. Sur le mouillé, c'est à peu près la même chose, bonne tenue de route, distance d'arrêt et accélération. La gestion de la neige est tout simplement la meilleure. Avoir une traction avant, de bons pneus sont nécessaires. Ce que j'ai vraiment aimé, c'est que lorsque les routes ne sont pas entretenues, vous n'avez pas de crevaison à chaque fois que vous roulez sur un nid-de-poule, ce qui était le cas avec mes pneus hiver précédents car ils étaient trop tendres. Le prix est un peu lourd, mais si je devais conduire beaucoup en hiver, je n'hésiterais pas une fois à investir. Mais ce sera dans 5 ans + maintenant pour moi, et je suis sûr que Nokian aura compris comment concevoir un pneu encore plus grand entre-temps.
    1 - pneu essayé sur January 15, 2020   
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    Note de 85% au volant d'une Lexus IS200 (215/45 R17 V) sur mostly country roads pendant 15,000 spirited kilomètres
    J'ai acheté pour la première fois un demi-ensemble de WR A4 à la fin de 2016, car le Goodyear d'origine que j'ai eu avec la voiture était un peu usé et glissant. Étant sur ma deuxième voiture à propulsion, je savais que de bons pneus sont indispensables si vous ne voulez pas vous glisser dans une botte de fossé à la première vue d'un mauvais temps.

    Sur mon ancienne Supra, j'avais des pneus Michelin Alpin plus anciens pour l'hiver, mais ayant quelques amis conduisant leurs coupés RWD sur l'ancienne WR A3, j'ai opté pour Nokian, même si je n'ai généralement pas beaucoup de neige.

    Après un premier essai où je devais traverser une montagne avec les vieux Goodyears à l'avant et les nouveaux Nokians à l'arrière dans la neige fraîche à 1h du matin, j'ai décidé qu'un set complet était nécessaire.

    J'utilise un ensemble complet de WR A4 depuis 2017.
    Le résultat a été extrêmement positif.

    Comme information générale: la voiture est une ancienne berline Lexus IS200, manuelle RWD, sans LSD, environ 1400kg. Les pneus d'été sont un ensemble de Michelin PS4 en 225/18 "

    L'adhérence à sec n'est pas aussi bonne qu'avec les pneus d'été, mais lorsque je change de roues lorsque la température baisse, je sens tout de suite que je retrouve de l'adhérence et du contrôle (à des températures inférieures à 7 ° C).
    L'adhérence sur sol mouillé est bonne, et je dirais mieux qu'avec les motifs symétriques classiques. L'adhérence latérale est excellente sur sol mouillé, ce qui empêche vos pneus arrière de glisser lors de la montée et de la descente de collines et de montagnes.
    L'adhérence sur la neige est parfaite. J'ai conduit dans la neige assez profondément pour que mes pare-chocs aient éraflé le dessus, et avec juste l'aide du mode neige et une légère pression sur l'accélérateur, la voiture a juste grimpé le long des collines à 6 heures du matin avant que le chasse-neige ne puisse arriver. là. Jamais eu à garer la voiture au bas de la route comme mes voisins.
    Glace que je n'ai pas encore traversée.

    Bien sûr, le confort est amélioré en passant de 18 "en été à 17 en hiver.
    Ils ne s'usent pas trop vite et le kilométrage de ma voiture ne change pas beaucoup entre eux et le Pilot Sports.

    Le motif asymétrique les rend faciles à tourner pour égaliser l'usure, ce qui signifie qu'ils s'useront plus lentement en Europe occidentale où les ronds-points sont partout.
    Le motif asymétrique les rend également très sexy par rapport au pneu d'hiver symétrique ordinaire.

    Le prix est également généralement assez bas pour un pneu hiver performant.

    Le principal inconvénient que j'ai trouvé en les possédant sur plusieurs années est qu'ils n'aiment pas du tout la chaleur et nécessitent un contrôle de la pression avant même de les remettre en place à l'automne. Les miens ont tendance à se dégonfler pendant les mois d'été lorsqu'ils sont stockés. Mais une fois remplis, ils ne nécessitent pas plus de contrôles de pression que votre pneu d'hiver moyen.

    En conclusion, je ne peux pas parler de ces pneus sur une voiture FWD, mais si vous possédez un coupé RWD ou une berline sport, ils valent absolument le (peu) argent que vous paierez.
    0 - pneu essayé sur November 22, 2019