Nokian WR A4

Conduite normale sur la version XL (à en juger par les inventaires en ligne, la version par défaut produite) de la neige correcte et des températures négatives à Livland à la sécheresse chaude, à la neige fondante à 0 °C et beaucoup moins de neige jusqu'à environ Regnum Hungariae. Pour des pneus hiver en général, ils semblaient parfaitement performants, bien qu'une fois, ils n'aient pas réussi à obtenir une traction sur la glace mouillée sur une très légère pente, ce qui était malheureusement prévisible sans crampons. Aucune augmentation notable du bruit par rapport aux pneus été et aucune usure notable du tout. Ils semblaient plutôt lourds/substantiels en main et avec un flanc rigide. Cette dernière caractéristique aurait très bien pu sauver l'une des jantes sur un nid-de-poule particulièrement accidenté, mais a également contribué à une fermeté subjectivement désagréable en général dans une voiture avec une suspension par ailleurs superbe (la version Sport en plus). À tel point qu'on évitait activement les plaques d'égout ou autres imperfections sur la surface de la route, ce qui a ensuite motivé une vente anticipée avant la deuxième saison. Pour référence, les remplacements sous la forme de Continental TS 870 P offrent des niveaux de confort considérablement améliorés.

Bon surtout pour les conditions hivernales.

Ceci est mon examen de 2 semaines d'un ensemble de pneus du Nokian G4 installés sur notre Ford Transit Connect 2020 par Discount Tire. Encore une fois, mes autres critiques montrent qu'au moins 5 pneus de marques différentes ne fonctionneront pas avec le Transit Connect car les pneus répertoriés dans mes autres critiques ne fonctionneront pas sur la camionnette. Le problème est que ces autres pneus ont trop de flexibilité sur les flancs. Les Nokian G4 sont fabriqués avec un dérivé du Kevlar qui rigidifie les flancs et la conception des pneus, mais les pneus ne sont pas à plat. Le week-end dernier, nous avons eu la chance de conduire dans la neige et sur des routes verglacées à Boone / Banner Elk NC alors que nous nous rendions à Asheville. NC. Les 245/40/r19 de ces Nokian G4 sont les meilleurs pneus que nous ayons eu le privilège de posséder. Ils peuvent gérer un large éventail de conditions routières et continuer à rouler. Tous les types de temps et de climats n'ont aucune chance avec ces pneus. Nous sommes très satisfaits des Nokians G4, nous sommes heureux d'avoir donné une autre chance à la marque Nokian après que les pneus Nokian "One" n'aient pas réussi à nous impressionner. Encore une fois, il s'agit d'un examen des pneus Nokian WR G4 245/40/R19 sur un Transit Connect 2020, donc vos résultats peuvent très bien. Mais c'est clairement le meilleur pneu pour la configuration de notre fourgon.

Avez-vous de l'expérience avec le Nokian WR A4 ? Aidez des millions d'autres acheteurs de pneus

Évaluez votre Nokian WR A4 >

Cela fait notre deuxième tentative avec la marque de pneus Nokian. Bien que le premier Nokian One 245/40/R19 ait très bien fonctionné, il était médiocre sur les routes mouillées et d'autres aspects. Nous étions prêts à donner une chance de plus à la marque Nokian et cette fois nous avons sélectionné les Nokian WRG4. Une chose que nous avons remarquée à propos de ces pneus par rapport aux pneus Nokian One, c'est qu'ils sont plus légers que les pneus One, même si le site les répertorie comme étant plus lourds. L'autre chose à propos de ces pneus est que, quelles que soient les conditions de la route, ces pneus trouveront un moyen de vous permettre de continuer à conduire. Adhérence et maniabilité supérieures sur sol sec sans parois latérales trop flexibles avec une très bonne tenue de route sur route mouillée sur notre Transit Connect. Avec un dérivé de Kevlar conçu dans les pneus, ces flancs fléchissent toujours, mais pas autant que certains des autres pneus que nous avons testés. Bien que ces WRG4 ne soient pas à plat, ils compensent cela avec des flancs plus rigides qui aideront à protéger votre pneu pour les années à venir. Un test que nous avons effectué juste après le montage et l'équilibrage sur nos roues 19x8.5, consistait à faire le tour d'un cercle (rond environ) juste pour voir à quel type de maniement nous avons affaire. 6 fois, nous avons fait le tour du cercle / rond-point sur des routes sèches et humides sans glisser ni glisser. Un autre exemple, en roulant sur les bandes peintes sur la route, les pneus Nitto & Kumho couleraient et glisseraient, le Van deviendrait squirrely et ne se comporterait pas très bien. Alors que le Nokian WRG4 a continué à saisir ces lignes simples ou doubles peintes. Nous avons donné une seconde chance à la marque de pneus Nokian et cette fois, cela a porté ses fruits et jusqu'à présent, ces pneus ont fait leurs preuves dans diverses conditions. Alors oui, le pneu parfait pour notre Transit Connect 2020 est le bien conçu et l'un des meilleurs pneus de maniabilité que nous ayons jamais testé.

Je conduis ce pneu depuis 9 saisons (ce qui est un peu trop mais le pneu a duré très longtemps et il est toujours bon à conduire, donc la durabilité était fantastique). Pour un pneu d'hiver, il s'est bien comporté sur le sec et il ressemblait presque à un pneu d'été. Je me sentais aussi en sécurité sur le mouillé. Cependant, je n'ai pas été aussi chanceux avec la performance sur la neige et la glace. C'était quelque chose auquel je m'attendais et comme je ne conduis pas beaucoup dans la neige/la glace, ça me convenait. C'était comme un pneu toutes saisons qui fait mieux dans des conditions hivernales. Pour ce dont j'ai besoin, c'est un assez bon comosure et j'étais donc assez content du pneu. Comparé à mes pneus d'été (Conti PremiumContact), le Nokian était un peu plus bruyant. La consommation de carburant était au niveau des pneus d'été lorsque vous tenez compte des températures, ce qui m'a vraiment surpris.

Je roule en pneus depuis 3 saisons et ce sera ma dernière. Très faible usure et stabilité à grande vitesse. L'année prochaine, j'achèterai Continental ou Bridgstone, qui sont parfaits sous la pluie.

Possédé sur 2 voitures, 520d et 535d, également les WRA3 précédemment, jugées les meilleures, Conti 810, 830, GY UG2* et UG 'performance'. À utiliser pour parcourir les hauts plateaux écossais, les vrais au-dessus de Gairloch/Cairngorms. Ces A4 sont les meilleurs du lot, le 2ème était le UG2 * (les performances de l'UG étaient terribles et 2 garages dont BMW ont senti le pneu instable, 1 a dit dangereux et le support de GY n'était pas intéressé, donc c'est malheureusement la fin de mon achat de GY ). Bon par temps humide et froid, gardant le contrôle de traction avec un minimum de travail à faire, et dans la neige. Pas brillant sur la glace mais rien qui n'est pas clouté ne l'est !

Voitures BMW F10, 520 et 535. Avoir eu divers pneus d'hiver sur BM depuis plus de 10 ans, utilisé dans les Highlands écossais et en Europe, et l'hiver quotidien) dans le Midland. Pneus précédents avant de se lancer sur ceux-ci: Continental 810, 830, GoodYear UG 2, UG Gen1 et Nokian A3. Le pire d'entre eux, de loin, qui a abouti à des tests par Garages et BMW était le GY Gen 1 - Je vous suggère fortement de ne pas les acheter pour une BMW série 5, le `` support '' technique GY n'était absolument pas utile, à part le dire par BMW '*', les nokians ne sont pas '*' sont bien à 100%. Le GY UG2 était un bon pneu pour le froid et la pluie, mais pas aussi bon que les Nokians dans de vraies conditions hivernales / neige. Le seul inconvénient est que le 535 peut les porter un peu rapidement, mais parmi tous les pneus susmentionnés pour le vrai temps hivernal, le froid, la neige, la gadoue, le mouillé, ils sont un très bon pneu, à tel point que je vais les remplacer par le même pneus pour l'hiver prochain.

J'ai adapté ces Nokian à mon style de conduite ainsi qu'aux conditions difficiles de l'hiver. J'ai été étonné par la prise sèche au départ, pas de spin même à plein régime, ce qui est pratique quand le temps est autour de 10 ° C et pas vraiment hivernal. Très stable à la vitesse, si silencieux que vous pourriez vous endormir. Aucune augmentation de la consommation de carburant. Sur le mouillé, c'est à peu près la même chose, bonne tenue de route, distance d'arrêt et accélération. La gestion de la neige est tout simplement la meilleure. Avoir une traction avant, de bons pneus sont nécessaires. Ce que j'ai vraiment aimé, c'est que lorsque les routes ne sont pas entretenues, vous n'avez pas de crevaison à chaque fois que vous roulez sur un nid-de-poule, ce qui était le cas avec mes pneus hiver précédents car ils étaient trop tendres. Le prix est un peu lourd, mais si je devais conduire beaucoup en hiver, je n'hésiterais pas une fois à investir. Mais ce sera dans 5 ans + maintenant pour moi, et je suis sûr que Nokian aura compris comment concevoir un pneu encore plus grand entre-temps.

J'ai acheté pour la première fois un demi-ensemble de WR A4 à la fin de 2016, car le Goodyear d'origine que j'ai eu avec la voiture était un peu usé et glissant. Étant sur ma deuxième voiture à propulsion, je savais que de bons pneus sont indispensables si vous ne voulez pas vous glisser dans une botte de fossé à la première vue d'un mauvais temps.

Sur mon ancienne Supra, j'avais des pneus Michelin Alpin plus anciens pour l'hiver, mais ayant quelques amis conduisant leurs coupés RWD sur l'ancienne WR A3, j'ai opté pour Nokian, même si je n'ai généralement pas beaucoup de neige.

Après un premier essai où je devais traverser une montagne avec les vieux Goodyears à l'avant et les nouveaux Nokians à l'arrière dans la neige fraîche à 1h du matin, j'ai décidé qu'un set complet était nécessaire.

J'utilise un ensemble complet de WR A4 depuis 2017.
Le résultat a été extrêmement positif.

Comme information générale: la voiture est une ancienne berline Lexus IS200, manuelle RWD, sans LSD, environ 1400kg. Les pneus d'été sont un ensemble de Michelin PS4 en 225/18 "

L'adhérence à sec n'est pas aussi bonne qu'avec les pneus d'été, mais lorsque je change de roues lorsque la température baisse, je sens tout de suite que je retrouve de l'adhérence et du contrôle (à des températures inférieures à 7 ° C).
L'adhérence sur sol mouillé est bonne, et je dirais mieux qu'avec les motifs symétriques classiques. L'adhérence latérale est excellente sur sol mouillé, ce qui empêche vos pneus arrière de glisser lors de la montée et de la descente de collines et de montagnes.
L'adhérence sur la neige est parfaite. J'ai conduit dans la neige assez profondément pour que mes pare-chocs aient éraflé le dessus, et avec juste l'aide du mode neige et une légère pression sur l'accélérateur, la voiture a juste grimpé le long des collines à 6 heures du matin avant que le chasse-neige ne puisse arriver. là. Jamais eu à garer la voiture au bas de la route comme mes voisins.
Glace que je n'ai pas encore traversée.

Bien sûr, le confort est amélioré en passant de 18 "en été à 17 en hiver.
Ils ne s'usent pas trop vite et le kilométrage de ma voiture ne change pas beaucoup entre eux et le Pilot Sports.

Le motif asymétrique les rend faciles à tourner pour égaliser l'usure, ce qui signifie qu'ils s'useront plus lentement en Europe occidentale où les ronds-points sont partout.
Le motif asymétrique les rend également très sexy par rapport au pneu d'hiver symétrique ordinaire.

Le prix est également généralement assez bas pour un pneu hiver performant.

Le principal inconvénient que j'ai trouvé en les possédant sur plusieurs années est qu'ils n'aiment pas du tout la chaleur et nécessitent un contrôle de la pression avant même de les remettre en place à l'automne. Les miens ont tendance à se dégonfler pendant les mois d'été lorsqu'ils sont stockés. Mais une fois remplis, ils ne nécessitent pas plus de contrôles de pression que votre pneu d'hiver moyen.

En conclusion, je ne peux pas parler de ces pneus sur une voiture FWD, mais si vous possédez un coupé RWD ou une berline sport, ils valent absolument le (peu) argent que vous paierez.

Wow
J'avais des Michelin A4 et A5 avant pour les pneus hiver, mais ceux-ci les surpassent.
Cette année, nous avons eu beaucoup de neige et pas un seul instant ils m'ont laissé tomber! C'est sympa quand on passe avec le sourire devant un SUV plus petit qui "se débat" dans la neige.
Désormais seulement Nokian pour un pneu hiver.

Ayant passé d'un pneu d'été UHP de la même taille exactement, je pense que cette critique serait très utile pour les personnes qui font la même chose que la plupart des personnes à qui j'ai parlé ayant une combinaison de roues et de pneus de taille différente pendant l'été à celles montées en hiver.
J'ai volontairement cherché un pneu hiver que je pourrais adapter exactement à la même taille de roue avec exactement les mêmes ratios. Le Nokian était le seul pneu disponible, le pneu avait un peu moins d'adhérence sur toutes les surfaces pendant les premiers centaines de kilomètres que j'ai mis à cause des huiles et des composés utilisés pour séparer les pneus des moules lors de leur fabrication initiale, mais après un certain temps, cela a passé et le pneu se comporte et s'arrête bien et jusqu'à présent, j'ai très peu de plaintes, je suis sûr que s'il était conduit dur dans des conditions humides ou froides, le pneu atteindrait ses limites plus rapidement que le pneu d'été normalement monté, mais par temps très froid le pneu semble bien adhérer avec très peu de patinage des roues à l'accélération.
Tout cela pourrait être dans ma tête, mais j'ai l'impression que le comportement des pneus s'améliore également avec un temps plus froid, un exemple est que la traction et la tenue de route sur les routes cambrées et les combats plus arrondis semblent meilleures lorsque la température est inférieure à 7 degrés que il approcherait 10 degrés. J'aimerais penser que sur la neige, je devrais être dans une meilleure position pour me déplacer avec ces pneus que je ne le serais avec les pneus d'été Bridgestone S001 habituellement montés et jusqu'à présent, je n'ai pas encore vu de caractéristiques de ce pneu qui semblent dangereuses, imprévisibles. ou effrayant.
Cela ne veut pas dire que je conduirais nécessairement cette voiture avec ces pneus sur les routes d'hiver de la même manière que je le ferais avec des pneus UHP par beau temps.