La catégorie de pneus toutes saisons gagne rapidement en popularité, car un pneu qui peut être utilisé par tous les temps est un gros avantage pour les personnes vivant dans des climats enneigés, cela évite de changer de pneus deux fois par an entre un produit toutes saisons et un produit hiver.
Pour savoir lequel de ces nouveaux pneus toutes saisons est le meilleur, je les ai testés sur sol sec, humide, neige et glace pour vous donner un très bon aperçu de leurs capacités, et j'ai également examiné la résistance au roulement, le confort, les niveaux de bruit et la valeur, pour savoir quel pneu est le meilleur dans toutes les conditions.
6 catégories (19 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Michelin CrossClimate 2 AW: 37.33 M | ▼ Firestone WeatherGrip: 44.32 M | 7.0 M (15.8%) |
| Tenue de route sur sol sec | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 73.12 s | ▼ Bridgestone WeatherPeak: 74.76 s | 1.6 s (2.2%) |
| Tenue de route sur sol sec subj. | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 10 Points | ▼ Firestone WeatherGrip: 9.25 Points | 0.8 Points (8.1%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 32.85 M | ▼ Toyo Celsius 2: 38.24 M | 5.4 M (14.1%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 73.78 s | ▼ Toyo Celsius 2: 75.54 s | 1.8 s (2.3%) |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 10 Points | ▼ Bridgestone WeatherPeak: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Michelin CrossClimate 2 AW: 83.7 Km/H | ▼ Toyo Celsius 2: 77.9 Km/H | 5.8 Km/H (7.4%) |
| Aquaplanage en virage | ▲ Nokian Remedy WRG5: 9.5 m/sec2 | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 7.1 m/sec2 | 2.4 m/sec2 (33.8%) |
| Snow (4 tests) | |||
| Freinage sur neige | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 15.1 M | ▼ Pirelli Scorpion WeatherActive: 16.77 M | 1.7 M (10.0%) |
| Traction sur neige | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 3.08 s | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 3.35 s | 0.3 s (8.1%) |
| Tenue de route sur neige | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 79.8 s | ▼ Toyo Celsius 2: 86.78 s | 7.0 s (8.0%) |
| Tenue de route sur neige subj. | ▲ Bridgestone WeatherPeak: 10 Points | ▼ Pirelli Scorpion WeatherActive: 9 Points | 1.0 Points (11.1%) |
| Ice (2 tests) | |||
| Freinage sur glace | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 8.9 M | ▼ Toyo Celsius 2: 11.67 M | 2.8 M (23.7%) |
| Traction sur glace | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 6.4 s | ▼ Toyo Celsius 2: 11.5 s | 5.1 s (44.3%) |
| Comfort (3 tests) | |||
| Confort subj. | ▲ Firestone WeatherGrip: 10 Points | ▼ Toyo Celsius 2: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Bruit subj. | ▲ Pirelli Scorpion WeatherActive: 10 Points | ▼ Firestone WeatherGrip: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Bruit | ▲ Pirelli Scorpion WeatherActive: 70.3 dB | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 72.9 dB | 2.6 dB (3.6%) |
| Value (2 tests) | |||
| Valeur | ▲ Toyo Celsius 2: 10.33 Price/1000 | ▼ Michelin CrossClimate 2 AW: 14.67 Price/1000 | 4.3 Price/1000 (29.6%) |
| Résistance au roulement | ▲ Michelin CrossClimate 2 AW: 7.05 kg / t | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 9.24 kg / t | 2.2 kg / t (23.7%) |
Mouillé
Les pneus toutes saisons sont par défaut un ensemble de compromis : aucun pneu ne peut être le meilleur dans toutes les conditions. Le fabricant a donc la possibilité de choisir d'opter pour un équilibre équilibré de performances sur sol sec, mouillé et enneigé, ou de privilégier un domaine plus que d'autres. Sur la base de ces tests sur sol mouillé, il semble que nous ayons des opinions divergentes sur l'importance du sol mouillé.
Les résultats nous donnent essentiellement trois groupes de pneus. Aucun d'entre eux n'est un pneu à petit prix, donc aucun n'a été horrible, mais il existe une assez grande variété de capacités sur sol mouillé.
Les Toyo, Firestone et Bridgestone étaient dans le même groupe, et c'est peut-être ce groupe qui recherche les meilleures performances sur la neige et la glace, car ils ont tous eu du mal sur le mouillé, offrant un retour d'information presque minimal et beaucoup de sous-virage. La neige et le mouillé sont des compromis de performance dans le développement des pneus, nous découvrirons donc plus tard dans le test si ces pneus sont plus axés sur la neige.
Ensuite, il y a les Nokian, Michelin et Pirelli. Le Nokian se rapprochait davantage du premier groupe subjectivement, mais il offrait une adhérence latérale décente. Le Michelin s'est avéré être l'un des pneus les plus amusants car il permettait à la voiture de tourner, ce qui est lié à l'avant vif, mais le freinage était meilleur que les virages, ce qui a aidé le chrono, et le Pirelli était un pas de plus, se sentant vif à l'avant mais prenant plus de temps que ses pairs à se remettre d'une glissade.
Enfin, il y avait le nouveau Goodyear, le plus simple et le plus constant pour conduire vite, et le plus proche d'un pneu été en termes de tenue de route.
En parlant de pneu été, j'en avais un lors du test comme référence. C'était juste un pneu été pour SUV de tourisme, mais en comparaison, il ressemblait à un pneu de course, la direction semblait plus lourde, les freins étaient plus précis et l'adhérence était bonne, même dans ces conditions de test plus fraîches.
Le freinage sur sol mouillé est l'un de ces éléments où un pneu peut vraiment faire la différence en matière de sécurité dans le monde réel, et les résultats de freinage sur sol mouillé suivent presque parfaitement la tenue de route sur sol mouillé, le Goodyear ayant une fois de plus la meilleure distance de freinage et le Toyo la moins bonne. Les Pirelli et Michelin se comportent également bien, mais l'écart avec la 4e place était de plus de 10 % inférieur, soit environ 4 m, ce qui représente une différence considérable et presque la longueur d'une voiture.
Le Goodyear n'a pas obtenu d'aussi bons résultats dans les eaux plus profondes des tests d'aquaplaning, tandis que le Nokian, le Michelin et le Bridgestone ont tous obtenu de bons résultats.
Sec
Les différences entre ces pneus sur le sec sont minimes. Au final, Bridgestone, Toyo et Firestone n'ont pas assez d'adhérence à l'avant pour signer un temps rapide, Michelin, Nokian et Pirelli s'en sortent tous très bien, et Goodyear donne à nouveau l'impression d'être plus en été avec la direction la plus rapide et la plus directe. En dessous des limites, lors des changements de voie, ils étaient tous bons, mais encore une fois, Bridgestone et Firestone semblaient un peu moins contrôlés lors des changements de voie agressifs.
Le freinage sur sol sec a permis de répartir les choses. Le Michelin Crossclimate 2 a fait son effet habituel en étant le meilleur pour arrêter la voiture, avec le Goodyear deuxième, mais pas ce que j'appellerais une deuxième place proche car il était à 2 mètres derrière. Ensuite, Pirelli et Nokian ont presque terminé troisièmes à égalité, à un mètre près du Toyo, puis à 2 mètres ENCORE du Bridgestone et du Firestone. À titre d'exemple, à partir de 80 mph, le Michelin prend 63 mètres et le Firestone 75 mètres. Une autre façon de voir les choses, lorsque vous êtes arrêté à partir de 80 mph sur le Michelin, vous roulez toujours à plus de 30 mph sur le Firestone.
Neige
La bonne nouvelle pour les acheteurs de pneus est que tous ces pneus sont très bons sur la neige ! La mauvaise nouvelle concerne les Bridgestone et Firestone, dont j'espérais qu'ils auraient échangé une certaine adhérence sur sol mouillé contre une adhérence sur neige de premier ordre, mais ce n'est malheureusement pas le cas. Ils étaient très bons, mais pas les meilleurs.
Les pneus les plus lents du tour étaient les Toyo et les Goodyear, et je dis bien les plus lents, tous deux à moins de 3 % du meilleur temps au tour. Subjectivement, ils étaient aussi visiblement les « pires », dans le sens où les sollicitations de la direction prenaient un peu plus de temps à être enregistrées, et ils semblaient un peu moins adhérents, mais honnêtement, ce sont toujours de bons pneus sur la neige.
Ensuite, vous avez les Pirelli, Bridgestone et Firestone, tous à moins de 2 % du meilleur. J'ai aimé la sensation des Bridgestone et Firestone une fois que vous les avez fait tourner, ils se sont bien enfoncés et ont bien tenu, et le Pirelli était probablement le plus amusant avec un arrière ludique, mais l'arrière a mis un peu plus de temps à récupérer en cas de glissement, ce qui l'a ralenti.
Finalement, c'était le Nokian et le Michelin. Le Nokian était un pneu bien équilibré, je ne pense pas qu'il avait autant d'adhérence que le Michelin, mais comme c'était un cercle d'adhérence vraiment arrondi et que tout se passait exactement comme on pouvait s'y attendre, j'ai trouvé qu'il était facile de faire des tours rapides de manière constante.
Et puis bien sûr, nous avons le Michelin CrossClimate 2. La version européenne de ce pneu, qui est légèrement différente, est toujours l'une des meilleures sur la neige et une fois de plus, la version américaine prouve qu'elle est la reine en hiver en réalisant le tour le plus rapide. Comme la version européenne, son équilibre était un peu lourd en sous-virage, agréable et sûr, mais aussi lent, donc je suis sûr qu'il a encore plus d'adhérence que ce petit avantage ne le montre.
Et enfin, au lieu d'inclure un pneu été, j'ai inclus l'un des meilleurs, sinon le meilleur, pneu hiver, le Nokian Hakkapeliitta R5. Alors qu'il n'y avait que 3 % d'écart entre le meilleur et le pire pneu toutes saisons, le R5 avait près de 10 % d'avance et cela se sentait. Un vrai plaisir à conduire. Gardez cela à l'esprit si vous vivez dans un climat où il neige beaucoup.
Les données de traction et de freinage ont confirmé la maniabilité, le Michelin CrossClimate 2 étant le meilleur en traction sur neige, suivi de près par le Firestone et le Nokian. Bridgestone a pris la tête du freinage sur neige, le Michelin se classant deuxième et le Nokian troisième. Dans les deux tests, le pneu hiver complet avait un avantage significatif sur le peloton.
Comme promis, j'ai obtenu des données sur la glace lisse, qui est le type de glace le plus difficile à adhérer, et où le composé fait vraiment la différence. Le Pirelli s'est avéré le meilleur dans l'ensemble, avec la meilleure traction sur la glace et le deuxième meilleur freinage sur la glace, mais le Michelin était également excellent. Nokian a terminé troisième avec une très bonne traction, mais a perdu un peu au freinage, et comme nous l'avons vu sur la neige, les Goodyear, Firestone et Toyo ont eu du mal. Le pneu hiver complet a eu son plus grand avantage à ce jour, terminant dans une catégorie totalement différente des pneus tout temps.
Confort
Le confort et le bruit sont des choses très complexes. J'ai conduit sur toutes sortes de surfaces et je n'ai pas de solution unique pour ceux d'entre vous qui veulent du confort avant tout.
Le Firestone offrait le meilleur confort subjectif dans l'ensemble, mais de tous les pneus, c'était le seul à produire un léger gémissement de la bande de roulement dans l'habitacle, ce qui pouvait être vraiment ennuyeux si cela empirait avec l'usure. Ensuite, vous aviez le Toyo qui était excellent en termes de bruit, mais ferme sur toutes les bosses. Ensuite, vous aviez le Goodyear qui était calme sur les pierres, il avait un contrôle rassurant de ce qu'il faisait, mais frappait assez fort sur les gros impacts. Chaque pneu avait ses avantages et ses inconvénients, cependant il y avait un pneu qui avait une petite avance en termes de comportement, et c'était le Pirelli. Non seulement il avait le bruit externe le plus faible, mais je l'ai également classé meilleur pour le bruit subjectif, et le deuxième meilleur dans l'ensemble sur toutes les surfaces. Donc voilà votre réponse, si vous voulez le raffinement ultime, c'est le Pirelli. Mais vraiment, ils étaient si proches que vous serez satisfait de n'importe lequel d'entre eux.
Valeur
Il existe une grande différence dans les niveaux de résistance au roulement des pneus, en fait plus de 30 %, le Michelin étant le meilleur et le Goodyear le moins bon. Étant donné qu'un pneu consomme environ un cinquième de l'énergie d'un véhicule à essence et environ un quart dans une voiture électrique, cela signifie qu'en théorie, vous pourriez utiliser environ 4 à 8 % de gaz/électricité en plus. Ce n'est pas énorme, mais c'est aussi significatif.
Enfin, je n'ai pas pu faire de test d'usure cette fois-ci pour déterminer quel pneu offre le meilleur coût au kilomètre dans le monde réel, mais comme tous ces pneus ont des garanties d'usure de la bande de roulement, je PEUX calculer le coût garanti au kilomètre, ce qui, selon moi, vaut la peine d'être examiné. Il y a une différence de coût au kilomètre de 40 % entre le plus cher, le Michelin, et le moins cher, le Toyo. Cependant, si vous prenez le temps de comparer cela aux résultats finaux, vous verrez que plus cher signifie généralement plus, mieux. Donut Media serait fier.
Résultats
1st: Michelin CrossClimate 2 AW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Goodyear Assurance WeatherReady 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Pirelli Scorpion WeatherActive | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Nokian Remedy WRG5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Bridgestone WeatherPeak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Firestone WeatherGrip | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Toyo Celsius 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Reference Tyre: Nokian Hakkapeliitta R5 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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