La catégorie de pneus toutes saisons gagne rapidement en popularité, car un pneu qui peut être utilisé par tous les temps est un gros avantage pour les personnes vivant dans des climats enneigés, cela évite de changer de pneus deux fois par an entre un produit toutes saisons et un produit hiver.

Pour savoir lequel de ces nouveaux pneus toutes saisons est le meilleur, je les ai testés sur sol sec, humide, neige et glace pour vous donner un très bon aperçu de leurs capacités, et j'ai également examiné la résistance au roulement, le confort, les niveaux de bruit et la valeur, pour savoir quel pneu est le meilleur dans toutes les conditions.

Les meilleurs pneus toutes saisons testés

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h · 14–15 °C
Comportement sur sec: 8–10 °C
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h · 14–15 °C
Comportement sur mouillé: 8–10 °C
Freinage sur neige: 40 → 5 km/h · -8–-9 °C
Traction sur neige: 5 → 40 km/h · -8–-9 °C
Comportement sur neige: -5–-6 °C
Freinage sur glace: 20 → 5 km/h · -11–-10 °C
Traction sur glace: 5 → 20 km/h · -11–-10 °C

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 30%
Freinage sur sol sec	50%	15%
Comportement sur sec	40%	12%
Tenue de route sur sol sec subj.	10%	3%
Mouillé · 35%
Freinage sur sol mouillé	40%	14%
Comportement sur mouillé	35%	12,25%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	10%	3,5%
Aquaplaning en ligne droite	10%	3,5%
Aquaplanage en virage	5%	1,75%
Neige · 20%
Freinage sur neige	30%	6%
Traction sur neige	30%	6%
Comportement sur neige	30%	6%
Tenue de route sur neige subj.	10%	2%
Glace · 5%
Freinage sur glace	50%	2,5%
Traction sur glace	50%	2,5%
Confort · 5%
Confort subj.	25%	1,25%
Bruit subj.	25%	1,25%
Bruit	50%	2,5%
Valeur · 5%
Valeur	50%	2,5%
Résistance au roulement	50%	2,5%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Freinage sur glace

Pour le freinage sur glace, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse d'entrée de 35 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de glace préparée. La température de la surface est surveillée en continu, car les propriétés de friction de la glace varient considérablement avec la température. Mon programme standard prévoit douze passages par train de pneus, mais pour les essais sur glace, on en effectue souvent beaucoup plus. J'analyse l'ensemble des passages et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries de tests afin de corriger les variations des conditions de surface.

Traction sur glace

Pour les tests d'adhérence sur glace, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une surface de glace préparée, avec le contrôle de traction activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de réduire l'influence des variations de régime au démarrage. J'utilise une large zone de comportement dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois sur la même portion de glace. La température de la surface est surveillée en continu. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides, en utilisant des pneus de référence généralement tous les deux essais.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit subj.

Pour l'évaluation subjective du bruit, je conduis à vitesse constante sur différents types de revêtements, fenêtres fermées, ventilation et système audio éteints. J'évalue le niveau sonore global, la qualité tonale, le bruit de résonance, le bruit de roulement, le grondement à large bande et la sensibilité à la vitesse et à l'état de la chaussée. Chaque pneu est noté sur une échelle de 1 à 10, et cette note est accompagnée d'observations écrites sur le caractère du bruit et la gêne occasionnée.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Mouillé

Les pneus toutes saisons sont par défaut un ensemble de compromis : aucun pneu ne peut être le meilleur dans toutes les conditions. Le fabricant a donc la possibilité de choisir d'opter pour un équilibre équilibré de performances sur sol sec, mouillé et enneigé, ou de privilégier un domaine plus que d'autres. Sur la base de ces tests sur sol mouillé, il semble que nous ayons des opinions divergentes sur l'importance du sol mouillé.

Les résultats nous donnent essentiellement trois groupes de pneus. Aucun d'entre eux n'est un pneu à petit prix, donc aucun n'a été horrible, mais il existe une assez grande variété de capacités sur sol mouillé.

Les Toyo, Firestone et Bridgestone étaient dans le même groupe, et c'est peut-être ce groupe qui recherche les meilleures performances sur la neige et la glace, car ils ont tous eu du mal sur le mouillé, offrant un retour d'information presque minimal et beaucoup de sous-virage. La neige et le mouillé sont des compromis de performance dans le développement des pneus, nous découvrirons donc plus tard dans le test si ces pneus sont plus axés sur la neige.

Ensuite, il y a les Nokian, Michelin et Pirelli. Le Nokian se rapprochait davantage du premier groupe subjectivement, mais il offrait une adhérence latérale décente. Le Michelin s'est avéré être l'un des pneus les plus amusants car il permettait à la voiture de tourner, ce qui est lié à l'avant vif, mais le freinage était meilleur que les virages, ce qui a aidé le chrono, et le Pirelli était un pas de plus, se sentant vif à l'avant mais prenant plus de temps que ses pairs à se remettre d'une glissade.

Enfin, il y avait le nouveau Goodyear, le plus simple et le plus constant pour conduire vite, et le plus proche d'un pneu été en termes de tenue de route.

En parlant de pneu été, j'en avais un lors du test comme référence. C'était juste un pneu été pour SUV de tourisme, mais en comparaison, il ressemblait à un pneu de course, la direction semblait plus lourde, les freins étaient plus précis et l'adhérence était bonne, même dans ces conditions de test plus fraîches.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	71.53 s	-2,25 s
1Goodyear Assurance WeatherReady 2	73.78 s	Meilleur
2Pirelli Scorpion WeatherActive	74.48 s	+0,70 s
3Michelin CrossClimate 2 AW	74.65 s	+0,87 s
4Nokian Remedy WRG5	74.72 s	+0,94 s
5Bridgestone WeatherPeak	75.02 s	+1,24 s
6Firestone WeatherGrip	75.1 s	+1,32 s
7Toyo Celsius 2	75.54 s	+1,76 s

Il y a une différence de 5,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,01 s).

Le freinage sur sol mouillé est l'un de ces éléments où un pneu peut vraiment faire la différence en matière de sécurité dans le monde réel, et les résultats de freinage sur sol mouillé suivent presque parfaitement la tenue de route sur sol mouillé, le Goodyear ayant une fois de plus la meilleure distance de freinage et le Toyo la moins bonne. Les Pirelli et Michelin se comportent également bien, mais l'écart avec la 4e place était de plus de 10 % inférieur, soit environ 4 m, ce qui représente une différence considérable et presque la longueur d'une voiture.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	29.23 m	-3,62 m	0 km/h
1Goodyear Assurance WeatherReady 2	32.85 m	Meilleur	0 km/h
2Pirelli Scorpion WeatherActive	33.83 m	+0,98 m	22 km/h
3Michelin CrossClimate 2 AW	34.41 m	+1,56 m	28 km/h
4Bridgestone WeatherPeak	36.15 m	+3,30 m	39 km/h
5Nokian Remedy WRG5	37.32 m	+4,47 m	45 km/h
6Firestone WeatherGrip	37.64 m	+4,79 m	46 km/h
7Toyo Celsius 2	38.24 m	+5,39 m	49 km/h

Il y a une différence de 30,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,01 m ≈ 2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Toyo Celsius 2 roulerait encore à 49 km/h lorsque le Goodyear Assurance WeatherReady 2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le Goodyear n'a pas obtenu d'aussi bons résultats dans les eaux plus profondes des tests d'aquaplaning, tandis que le Nokian, le Michelin et le Bridgestone ont tous obtenu de bons résultats.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2 AW	83.7 km/h	Meilleur
2Nokian Remedy WRG5	82.9 km/h	-0,80 km/h
3Pirelli Scorpion WeatherActive	80.1 km/h	-3,60 km/h
4Bridgestone WeatherPeak	79.6 km/h	-4,10 km/h
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	79.5 km/h	-4,20 km/h
6Firestone WeatherGrip	78.6 km/h	-5,10 km/h
7Toyo Celsius 2	77.9 km/h	-5,80 km/h

Il y a une différence de 6,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,8 Km/H).

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Remedy WRG5	9.5 m/sec2	Meilleur
2Bridgestone WeatherPeak	9.2 m/sec2	-0,30 m/sec2
3Michelin CrossClimate 2 AW	8.8 m/sec2	-0,70 m/sec2
4Firestone WeatherGrip	8.3 m/sec2	-1,20 m/sec2
5Toyo Celsius 2	7.5 m/sec2	-2,00 m/sec2
6Pirelli Scorpion WeatherActive	7.3 m/sec2	-2,20 m/sec2
7Goodyear Assurance WeatherReady 2	7.1 m/sec2	-2,40 m/sec2

Il y a une différence de 25,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,4 m/sec2).

Sec

Les différences entre ces pneus sur le sec sont minimes. Au final, Bridgestone, Toyo et Firestone n'ont pas assez d'adhérence à l'avant pour signer un temps rapide, Michelin, Nokian et Pirelli s'en sortent tous très bien, et Goodyear donne à nouveau l'impression d'être plus en été avec la direction la plus rapide et la plus directe. En dessous des limites, lors des changements de voie, ils étaient tous bons, mais encore une fois, Bridgestone et Firestone semblaient un peu moins contrôlés lors des changements de voie agressifs.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	72.46 s	-0,66 s
1Goodyear Assurance WeatherReady 2	73.12 s	Meilleur
2Pirelli Scorpion WeatherActive	73.29 s	+0,17 s
3Nokian Remedy WRG5	73.63 s	+0,51 s
4Michelin CrossClimate 2 AW	73.85 s	+0,73 s
5Firestone WeatherGrip	74.04 s	+0,92 s
6Toyo Celsius 2	74.08 s	+0,96 s
7Bridgestone WeatherPeak	74.76 s	+1,64 s

Il y a une différence de 3,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,3 s).

Le freinage sur sol sec a permis de répartir les choses. Le Michelin Crossclimate 2 a fait son effet habituel en étant le meilleur pour arrêter la voiture, avec le Goodyear deuxième, mais pas ce que j'appellerais une deuxième place proche car il était à 2 mètres derrière. Ensuite, Pirelli et Nokian ont presque terminé troisièmes à égalité, à un mètre près du Toyo, puis à 2 mètres ENCORE du Bridgestone et du Firestone. À titre d'exemple, à partir de 80 mph, le Michelin prend 63 mètres et le Firestone 75 mètres. Une autre façon de voir les choses, lorsque vous êtes arrêté à partir de 80 mph sur le Michelin, vous roulez toujours à plus de 30 mph sur le Firestone.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	34.36 m	-2,97 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2 AW	37.33 m	Meilleur	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	39.5 m	+2,17 m	30 km/h
3Pirelli Scorpion WeatherActive	40.86 m	+3,53 m	38 km/h
4Nokian Remedy WRG5	40.96 m	+3,63 m	39 km/h
5Toyo Celsius 2	42.41 m	+5,08 m	45 km/h
6Bridgestone WeatherPeak	44.18 m	+6,85 m	51 km/h
7Firestone WeatherGrip	44.32 m	+6,99 m	52 km/h

Il y a une différence de 29% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,96 m ≈ 2,2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Firestone WeatherGrip roulerait encore à 52 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 AW serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Neige

La bonne nouvelle pour les acheteurs de pneus est que tous ces pneus sont très bons sur la neige ! La mauvaise nouvelle concerne les Bridgestone et Firestone, dont j'espérais qu'ils auraient échangé une certaine adhérence sur sol mouillé contre une adhérence sur neige de premier ordre, mais ce n'est malheureusement pas le cas. Ils étaient très bons, mais pas les meilleurs.

Les pneus les plus lents du tour étaient les Toyo et les Goodyear, et je dis bien les plus lents, tous deux à moins de 3 % du meilleur temps au tour. Subjectivement, ils étaient aussi visiblement les « pires », dans le sens où les sollicitations de la direction prenaient un peu plus de temps à être enregistrées, et ils semblaient un peu moins adhérents, mais honnêtement, ce sont toujours de bons pneus sur la neige.

Ensuite, vous avez les Pirelli, Bridgestone et Firestone, tous à moins de 2 % du meilleur. J'ai aimé la sensation des Bridgestone et Firestone une fois que vous les avez fait tourner, ils se sont bien enfoncés et ont bien tenu, et le Pirelli était probablement le plus amusant avec un arrière ludique, mais l'arrière a mis un peu plus de temps à récupérer en cas de glissement, ce qui l'a ralenti.

Finalement, c'était le Nokian et le Michelin. Le Nokian était un pneu bien équilibré, je ne pense pas qu'il avait autant d'adhérence que le Michelin, mais comme c'était un cercle d'adhérence vraiment arrondi et que tout se passait exactement comme on pouvait s'y attendre, j'ai trouvé qu'il était facile de faire des tours rapides de manière constante.

Et puis bien sûr, nous avons le Michelin CrossClimate 2. La version européenne de ce pneu, qui est légèrement différente, est toujours l'une des meilleures sur la neige et une fois de plus, la version américaine prouve qu'elle est la reine en hiver en réalisant le tour le plus rapide. Comme la version européenne, son équilibre était un peu lourd en sous-virage, agréable et sûr, mais aussi lent, donc je suis sûr qu'il a encore plus d'adhérence que ce petit avantage ne le montre.

Et enfin, au lieu d'inclure un pneu été, j'ai inclus l'un des meilleurs, sinon le meilleur, pneu hiver, le Nokian Hakkapeliitta R5. Alors qu'il n'y avait que 3 % d'écart entre le meilleur et le pire pneu toutes saisons, le R5 avait près de 10 % d'avance et cela se sentait. Un vrai plaisir à conduire. Gardez cela à l'esprit si vous vivez dans un climat où il neige beaucoup.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	79.8 s	-4,46 s
1Michelin CrossClimate 2 AW	84.26 s	Meilleur
2Nokian Remedy WRG5	84.28 s	+0,02 s
3Firestone WeatherGrip	85.24 s	+0,98 s
4Bridgestone WeatherPeak	85.3 s	+1,04 s
5Pirelli Scorpion WeatherActive	85.81 s	+1,55 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	86.62 s	+2,36 s
7Toyo Celsius 2	86.78 s	+2,52 s

Il y a une différence de 8,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,98 s).

Les données de traction et de freinage ont confirmé la maniabilité, le Michelin CrossClimate 2 étant le meilleur en traction sur neige, suivi de près par le Firestone et le Nokian. Bridgestone a pris la tête du freinage sur neige, le Michelin se classant deuxième et le Nokian troisième. Dans les deux tests, le pneu hiver complet avait un avantage significatif sur le peloton.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	15.1 m	-1,22 m	0 km/h
1Bridgestone WeatherPeak	16.32 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin CrossClimate 2 AW	16.38 m	+0,06 m	8 km/h
3Nokian Remedy WRG5	16.52 m	+0,20 m	14 km/h
4Toyo Celsius 2	16.57 m	+0,25 m	16 km/h
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	16.67 m	+0,35 m	19 km/h
6Firestone WeatherGrip	16.77 m	+0,45 m	21 km/h
6Pirelli Scorpion WeatherActive	16.77 m	+0,45 m	21 km/h

Il y a une différence de 11,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,67 m ≈ 0,4 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Pirelli Scorpion WeatherActive roulerait encore à 21 km/h lorsque le Bridgestone WeatherPeak serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	3.08 s	-0,13 s
1Michelin CrossClimate 2 AW	3.21 s	Meilleur
2Firestone WeatherGrip	3.22 s	+0,01 s
3Nokian Remedy WRG5	3.24 s	+0,03 s
3Toyo Celsius 2	3.24 s	+0,03 s
5Pirelli Scorpion WeatherActive	3.25 s	+0,04 s
6Bridgestone WeatherPeak	3.26 s	+0,05 s
7Goodyear Assurance WeatherReady 2	3.35 s	+0,14 s

Il y a une différence de 8,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,27 s).

Comme promis, j'ai obtenu des données sur la glace lisse, qui est le type de glace le plus difficile à adhérer, et où le composé fait vraiment la différence. Le Pirelli s'est avéré le meilleur dans l'ensemble, avec la meilleure traction sur la glace et le deuxième meilleur freinage sur la glace, mais le Michelin était également excellent. Nokian a terminé troisième avec une très bonne traction, mais a perdu un peu au freinage, et comme nous l'avons vu sur la neige, les Goodyear, Firestone et Toyo ont eu du mal. Le pneu hiver complet a eu son plus grand avantage à ce jour, terminant dans une catégorie totalement différente des pneus tout temps.

Freinage sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	8.9 m	-1,30 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2 AW	10.2 m	Meilleur	0 km/h
2Pirelli Scorpion WeatherActive	10.5 m	+0,30 m	22 km/h
3Goodyear Assurance WeatherReady 2	10.96 m	+0,76 m	34 km/h
4Firestone WeatherGrip	11.05 m	+0,85 m	36 km/h
5Bridgestone WeatherPeak	11.1 m	+0,90 m	37 km/h
6Nokian Remedy WRG5	11.25 m	+1,05 m	40 km/h
7Toyo Celsius 2	11.67 m	+1,47 m	46 km/h

Il y a une différence de 31,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,77 m ≈ 0,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Toyo Celsius 2 roulerait encore à 46 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 AW serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	6.4 s	-2,99 s
1Pirelli Scorpion WeatherActive	9.39 s	Meilleur
2Nokian Remedy WRG5	9.61 s	+0,22 s
3Michelin CrossClimate 2 AW	9.79 s	+0,40 s
4Bridgestone WeatherPeak	10.1 s	+0,71 s
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	10.42 s	+1,03 s
6Firestone WeatherGrip	11.14 s	+1,75 s
7Toyo Celsius 2	11.5 s	+2,11 s

Il y a une différence de 79,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,1 s).

Confort

Le confort et le bruit sont des choses très complexes. J'ai conduit sur toutes sortes de surfaces et je n'ai pas de solution unique pour ceux d'entre vous qui veulent du confort avant tout.

Le Firestone offrait le meilleur confort subjectif dans l'ensemble, mais de tous les pneus, c'était le seul à produire un léger gémissement de la bande de roulement dans l'habitacle, ce qui pouvait être vraiment ennuyeux si cela empirait avec l'usure. Ensuite, vous aviez le Toyo qui était excellent en termes de bruit, mais ferme sur toutes les bosses. Ensuite, vous aviez le Goodyear qui était calme sur les pierres, il avait un contrôle rassurant de ce qu'il faisait, mais frappait assez fort sur les gros impacts. Chaque pneu avait ses avantages et ses inconvénients, cependant il y avait un pneu qui avait une petite avance en termes de comportement, et c'était le Pirelli. Non seulement il avait le bruit externe le plus faible, mais je l'ai également classé meilleur pour le bruit subjectif, et le deuxième meilleur dans l'ensemble sur toutes les surfaces. Donc voilà votre réponse, si vous voulez le raffinement ultime, c'est le Pirelli. Mais vraiment, ils étaient si proches que vous serez satisfait de n'importe lequel d'entre eux.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Firestone WeatherGrip	10 Points	Meilleur
2Pirelli Scorpion WeatherActive	9.5 Points	-0,50 Points
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	9.5 Points	-0,50 Points
4Nokian Remedy WRG5	9 Points	-1,00 Points
5Bridgestone WeatherPeak	8.5 Points	-1,50 Points
5Toyo Celsius 2	8.5 Points	-1,50 Points
5Michelin CrossClimate 2 AW	8.5 Points	-1,50 Points

Il y a une différence de 15% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,5 Points).

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Scorpion WeatherActive	70.3 dB	Meilleur
2Bridgestone WeatherPeak	71.7 dB	+1,40 dB
3Toyo Celsius 2	71.8 dB	+1,50 dB
4Michelin CrossClimate 2 AW	72 dB	+1,70 dB
5Firestone WeatherGrip	72.5 dB	+2,20 dB
6Nokian Remedy WRG5	72.8 dB	+2,50 dB
7Goodyear Assurance WeatherReady 2	72.9 dB	+2,60 dB

Il y a une différence de 3,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,6 dB).

Valeur

Il existe une grande différence dans les niveaux de résistance au roulement des pneus, en fait plus de 30 %, le Michelin étant le meilleur et le Goodyear le moins bon. Étant donné qu'un pneu consomme environ un cinquième de l'énergie d'un véhicule à essence et environ un quart dans une voiture électrique, cela signifie qu'en théorie, vous pourriez utiliser environ 4 à 8 % de gaz/électricité en plus. Ce n'est pas énorme, mais c'est aussi significatif.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Michelin CrossClimate 2 AW	7.05 kg/t	Meilleur	€0
2Bridgestone WeatherPeak	7.14 kg/t	+0,09 kg/t	€6
3Nokian Remedy WRG5	7.31 kg/t	+0,26 kg/t	€18
4Firestone WeatherGrip	7.65 kg/t	+0,60 kg/t	€43
5Pirelli Scorpion WeatherActive	7.78 kg/t	+0,73 kg/t	€52
6Toyo Celsius 2	8.55 kg/t	+1,50 kg/t	€107
7Goodyear Assurance WeatherReady 2	9.24 kg/t	+2,19 kg/t	€156

Il y a une différence de 31,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,19 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Goodyear Assurance WeatherReady 2 consomme environ 94 L (€156) de carburant de plus que le Michelin CrossClimate 2 AW.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Enfin, je n'ai pas pu faire de test d'usure cette fois-ci pour déterminer quel pneu offre le meilleur coût au kilomètre dans le monde réel, mais comme tous ces pneus ont des garanties d'usure de la bande de roulement, je PEUX calculer le coût garanti au kilomètre, ce qui, selon moi, vaut la peine d'être examiné. Il y a une différence de coût au kilomètre de 40 % entre le plus cher, le Michelin, et le moins cher, le Toyo. Cependant, si vous prenez le temps de comparer cela aux résultats finaux, vous verrez que plus cher signifie généralement plus, mieux. Donut Media serait fier.

Valeur
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	coût par 1 000 milles
1Toyo Celsius 2	10.33 Price/1000	Meilleur	$16,87
2Firestone WeatherGrip	11.08 Price/1000	+0,75 Price/1000	$14,39
3Bridgestone WeatherPeak	12.06 Price/1000	+1,73 Price/1000	$13,51
4Nokian Remedy WRG5	13 Price/1000	+2,67 Price/1000	$15,24
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	13.2 Price/1000	+2,87 Price/1000	$22,13
6Pirelli Scorpion WeatherActive	14.2 Price/1000	+3,87 Price/1000	$18,07
7Michelin CrossClimate 2 AW	14.67 Price/1000	+4,34 Price/1000	$16,00

Il y a une différence de 42% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,34 Price/1000). Sur 25 000 milles, le pneu le plus économique à posséder (Bridgestone WeatherPeak) revient $215 moins cher que le plus coûteux (Goodyear Assurance WeatherReady 2).

Comment c’est calculé

Ici, la durée de vie correspond à la garantie kilométrique du fabricant, PAS à une usure mesurée : c'est la promesse du fabricant, pas un résultat de test.

La durée de vie est la garantie kilométrique du fabricant, pas une usure mesurée. Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à $0,95 le litre et $80 de montage par train de quatre. Les prix (États-Unis) datent du test de 2025 ; les coûts de financement sont exclus.

Résultats

The 7 BEST All Weather Tyres TestedRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Michelin CrossClimate 2 AW — 2025

Le Michelin CrossClimate 2 AW a beau avoir quelques années, il reste le pneu toutes saisons de référence. Il parvient à allier une adhérence optimale dans presque toutes les conditions à une résistance au roulement minimale, une combinaison de qualités tout à fait remarquable.

Sec99,4%

Mouillé96,9%

Neige99,4%

Glace98%

Confort92,6%

Valeur85,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (19)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 7	37.33 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 7	73.85 s	+0,73 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 7	34.41 m	+1,56 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 7	74.65 s	+0,87 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	83.7 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	8.8 m/sec2	-0,70 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	16.38 m	+0,06 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	3.21 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	84.26 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1^er / 7	10.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur glacePlus bas est mieux	3^e / 7	9.79 s	+0,40 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	4^e / 7	72 dB	+1,70 dB
ValeurPlus bas est mieux	7^e / 7	14.67 Price/1000	+4,34 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 7	7.05 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

3PMSF: Oui
Poids: 12.30 kg
Bande de roulement: 8.1 mm
Prix: 220.00

Hautement recommandé — Goodyear Assurance WeatherReady 2 — 2025

Le nouveau Goodyear Assurance WeatherReady 2 est un pneu toutes saisons robuste. S'il n'est pas le plus performant sur la neige, son écart global n'est que de 4,6 %, et il excelle sur sol sec comme sur sol mouillé. C'est le pneu idéal si vous habitez dans une région aux hivers doux et que vous acceptez une légère augmentation de la consommation due à sa résistance au roulement élevée.

Sec97,3%

Mouillé98,2%

Neige96,3%

Glace91,6%

Confort94,5%

Valeur77,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (19)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 7	39.5 m	+2,17 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 7	73.12 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 7	32.85 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 7	73.78 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	79.5 km/h	-4,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	7.1 m/sec2	-2,40 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	16.67 m	+0,35 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	3.35 s	+0,14 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	86.62 s	+2,36 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3^e / 7	10.96 m	+0,76 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5^e / 7	10.42 s	+1,03 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 7	72.9 dB	+2,60 dB
ValeurPlus bas est mieux	5^e / 7	13.2 Price/1000	+2,87 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 7	9.24 kg/t	+2,19 kg/t

3PMSF: Oui
Poids: 14.05 kg
Bande de roulement: 8.8 mm
Prix: 198.00

Hautement recommandé — Pirelli Scorpion WeatherActive — 2025

Le Pirelli Scorpion WeatherActive est un pneu toutes saisons très bien équilibré, son seul véritable point faible étant l'aquaplanage en virage. Son adhérence sur sol sec, mouillé et enneigé est tout à fait acceptable, et la combinaison d'une faible résistance au roulement et d'excellentes performances sur glace souligne la qualité de sa gomme.

Sec95,3%

Mouillé96,4%

Neige97,3%

Glace98,6%

Confort98,8%

Valeur81,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (19)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 7	40.86 m	+3,53 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 7	73.29 s	+0,17 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 7	33.83 m	+0,98 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 7	74.48 s	+0,70 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	80.1 km/h	-3,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	7.3 m/sec2	-2,20 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	16.77 m	+0,45 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	3.25 s	+0,04 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	85.81 s	+1,55 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2^e / 7	10.5 m	+0,30 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	1^er / 7	9.39 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 7	70.3 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
ValeurPlus bas est mieux	6^e / 7	14.2 Price/1000	+3,87 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 7	7.78 kg/t	+0,73 kg/t

3PMSF: Oui
Poids: 13.30 kg
Bande de roulement: 9.1 mm
Prix: 213.00

Le Nokian Remedy WRG5 est un pneu toutes saisons performant. Bien qu'il soit légèrement en retrait au freinage par rapport aux meilleurs, ses autres qualités compensent largement ce point faible, notamment une avance impressionnante en eau profonde lors des tests d'aquaplanage, si importants en hiver. Il offre également d'excellentes performances générales sur neige, une traction remarquable sur glace lisse, un bon niveau de confort et une faible résistance au roulement.

Sec95%

Mouillé93,7%

Neige99,4%

Glace94,2%

Confort94,5%

Valeur88%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (19)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 7	40.96 m	+3,63 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 7	73.63 s	+0,51 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 7	37.32 m	+4,47 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 7	74.72 s	+0,94 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	82.9 km/h	-0,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	9.5 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	16.52 m	+0,20 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	3.24 s	+0,03 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	84.28 s	+0,02 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	6^e / 7	11.25 m	+1,05 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	2^e / 7	9.61 s	+0,22 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9 Points	-1,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 7	72.8 dB	+2,50 dB
ValeurPlus bas est mieux	4^e / 7	13 Price/1000	+2,67 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 7	7.31 kg/t	+0,26 kg/t

3PMSF: Oui
Poids: 12.1 kg
Bande de roulement: 8.4 mm
Prix: 195.00

Le Bridgestone WeatherPeak est le seul pneu bénéficiant d'une garantie d'usure de la bande de roulement de 70 000 miles, et bien qu'il présente une très faible résistance au roulement, un faible niveau sonore et une excellente adhérence sur la neige, ses performances sur sol sec et mouillé, en particulier le freinage sur sol sec, doivent être améliorées.

Sec90,9%

Mouillé93,6%

Neige99,2%

Glace92,4%

Confort94%

Valeur92,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (19)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 7	44.18 m	+6,85 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 7	74.76 s	+1,64 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 7	36.15 m	+3,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 7	75.02 s	+1,24 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	79.6 km/h	-4,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.2 m/sec2	-0,30 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	16.32 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	3.26 s	+0,05 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	85.3 s	+1,04 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5^e / 7	11.1 m	+0,90 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	4^e / 7	10.1 s	+0,71 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	2^e / 7	71.7 dB	+1,40 dB
ValeurPlus bas est mieux	3^e / 7	12.06 Price/1000	+1,73 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 7	7.14 kg/t	+0,09 kg/t

3PMSF: Oui
Poids: 10.5 kg
Bande de roulement: 7.8 mm
Prix: 211.00

Le pneu Firestone WeatherGrip bénéficie d'une garantie de 105 000 km sur l'usure de la bande de roulement et d'un prix d'achat attractif, ce qui en fait l'un des pneus les plus intéressants du test en termes de rapport qualité-prix. De plus, son adhérence sur neige est excellente. Malheureusement, ses performances sur sol sec, mouillé ou verglacé ne sont pas à la hauteur de ses performances sur neige, ce qui se traduit par des distances de freinage très longues sur sol sec et mouillé.

Sec90,9%

Mouillé91,6%

Neige98,8%

Glace88,3%

Confort94,7%

Valeur92,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (19)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 7	44.32 m	+6,99 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 7	74.04 s	+0,92 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	9.25 Points	-0,75 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 7	37.64 m	+4,79 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 7	75.1 s	+1,32 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	78.6 km/h	-5,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	8.3 m/sec2	-1,20 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	16.77 m	+0,45 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	3.22 s	+0,01 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	85.24 s	+0,98 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4^e / 7	11.05 m	+0,85 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6^e / 7	11.14 s	+1,75 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 7	72.5 dB	+2,20 dB
ValeurPlus bas est mieux	2^e / 7	11.08 Price/1000	+0,75 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 7	7.65 kg/t	+0,60 kg/t

3PMSF: Oui
Poids: 11.45 kg
Bande de roulement: 8.2 mm
Prix: 180.00

Le Toyo Celsius AS2 est proposé à un prix attractif et offre de bonnes performances sur la neige, mais en raison d'une adhérence limitée sur sol sec, mouillé et verglacé, et d'une résistance au roulement élevée, il est difficile de recommander ce pneu comme produit utilisable toute l'année.

Sec93,2%

Mouillé90,3%

Neige97,9%

Glace84,5%

Confort94%

Valeur91,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (19)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 7	42.41 m	+5,08 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 7	74.08 s	+0,96 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 7	38.24 m	+5,39 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 7	75.54 s	+1,76 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	77.9 km/h	-5,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	7.5 m/sec2	-2,00 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	16.57 m	+0,25 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	3.24 s	+0,03 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	86.78 s	+2,52 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	7^e / 7	11.67 m	+1,47 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	7^e / 7	11.5 s	+2,11 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 7	71.8 dB	+1,50 dB
ValeurPlus bas est mieux	1^er / 7	10.33 Price/1000	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 7	8.55 kg/t	+1,50 kg/t

3PMSF: Oui
Poids: 13.10 kg
Bande de roulement: 8.7 mm
Prix: 155.00

Discussion

3 commentaires

Bob Sep 23, 2026

S'agit-il de moyennes ? Quels sont les écarts types pour chacun des tests… vous les avez sûrement effectués plus d'une fois ?

#10797
1. TyreReviews Bob Sep 23, 2026
  
  https://www.TyreReviews.com/Article/Testing-Methodology.htm
  
  #10800
Allan Sep 17, 2026

Comment le Nordman SOLSTICE 4 se compare-t-il à ces pneus ?

#10777

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Freinage sur sol sec

Comportement sur sec

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Freinage sur sol mouillé

Comportement sur mouillé

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Aquaplaning en ligne droite

Aquaplanage en virage

Freinage sur neige

Traction sur neige

Comportement sur neige

Tenue de route sur neige subj.

Freinage sur glace

Traction sur glace

Confort subj.

Bruit subj.

Bruit

Résistance au roulement

Mouillé

Sec

Neige

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