Name: Les meilleurs pneus toutes saisons pour 2024/2025
Creator: Tyre Reviews
Published: 2024-09-23

Voici le test des pneus toutes saisons 2024/25 de Tyre Reviews ! Pour ce test, j'ai sélectionné six des meilleurs pneus toutes saisons dans la grande taille de pneu 235/35 R19, et j'utilise une VW Golf GTI MK8 pour savoir exactement quel pneu toutes saisons est le meilleur dans la plus grande taille de roue.

Pour donner plus de profondeur à ce test, j'ai également six pneus hiver ultra hautes performances exactement de la même taille, et j'ai inclus un pneu été. Avec ce champ d'essai relativement petit, j'ai réussi à tout tester en un seul test, ce qui signifie un contrôle commun nous permettant de recouper les données. Cela nous a montré comment les meilleurs pneus toutes saisons se comparent aux meilleurs pneus été et hiver sur la neige, la glace, le sec et le mouillé. Il y a des informations vraiment intéressantes sur la façon dont les pneus toutes saisons se comparent aux autres catégories ci-dessous.

Les meilleurs pneus toutes saisons pour 2024/2025

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h · 25–26 °C
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h · 24–29 °C
Freinage sur sol mouillé - Froid: 80 → 5 km/h · 7–9 °C
Comportement sur mouillé: 20–23 °C
Freinage sur neige: 40 → 5 km/h · -7–-5 °C
Traction sur neige: 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
Freinage sur glace: 25 → 5 km/h
Traction sur glace: 5 → 25 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 30%
Freinage sur sol sec	50%	15%
Comportement sur sec	40%	12%
Tenue de route sur sol sec subj.	10%	3%
Mouillé · 40%
Freinage sur sol mouillé	25%	10%
Freinage sur sol mouillé - Froid	25%	10%
Comportement sur mouillé	30%	12%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	10%	4%
Aquaplaning en ligne droite	5%	2%
Aquaplanage en virage	5%	2%
Neige · 10%
Freinage sur neige	40%	4%
Traction sur neige	20%	2%
Comportement sur neige	30%	3%
Tenue de route sur neige subj.	10%	1%
Glace · 5%
Freinage sur glace	60%	3%
Traction sur glace	40%	2%
Confort · 5%
Confort subj.	50%	2,5%
Bruit	50%	2,5%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Freinage sur sol mouillé - Froid

Ce test suit la même procédure que le test de freinage sur sol mouillé standard (vitesse d'entrée de 88 km/h, freinage ABS maximal, mesure VBOX entre 80 et 5 km/h), mais est réalisé à des températures ambiantes plus basses, généralement inférieures à 7 °C. Cette température plus basse permet d'évaluer le comportement de chaque gomme à froid, ce qui est particulièrement pertinent pour l'évaluation des pneus toutes saisons et hiver. Les pneus de référence sont testés à la même fréquence que lors du programme de freinage sur sol mouillé standard.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Freinage sur glace

Pour le freinage sur glace, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse d'entrée de 35 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de glace préparée. La température de la surface est surveillée en continu, car les propriétés de friction de la glace varient considérablement avec la température. Mon programme standard prévoit douze passages par train de pneus, mais pour les essais sur glace, on en effectue souvent beaucoup plus. J'analyse l'ensemble des passages et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries de tests afin de corriger les variations des conditions de surface.

Traction sur glace

Pour les tests d'adhérence sur glace, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une surface de glace préparée, avec le contrôle de traction activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de réduire l'influence des variations de régime au démarrage. J'utilise une large zone de comportement dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois sur la même portion de glace. La température de la surface est surveillée en continu. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides, en utilisant des pneus de référence généralement tous les deux essais.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Neige

Sur la neige, comme d'habitude, le Michelin CrossClimate 2 s'est montré le plus performant, avec des sensations dignes d'un pneu hiver. Pirelli et Continental étaient très proches, Pirelli ayant l'avantage en termes de plaisir de conduite, même s'il pourrait améliorer son freinage. Le pneu à petit prix s'est montré étonnamment bon sur la neige, un peu lent à réagir mais avec une bonne adhérence. Bridgestone et Vredestein étaient derniers parmi les pneus haut de gamme, tous deux manquant un peu de mordant. Le Vredestein avait un toucher particulièrement doux, ce qui faisait que tout se passait lentement.

neige toutes saisons

Tous les pneus toutes saisons se sont montrés nettement meilleurs que les pneus été dans des conditions de neige. Le pneu été s'est montré si peu performant que la voiture s'est retrouvée coincée sur une très légère pente lors des tests de traction et de freinage.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Winter	17.47 m	-0,60 m	0 km/h
Réf.Reference Winter Avg	18.05 m	-0,02 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	18.07 m	Meilleur	0 km/h
2Grenlander GreenWing AS	18.68 m	+0,61 m	23 km/h
3Pirelli Cinturato All Season SF3	18.75 m	+0,68 m	25 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	18.98 m	+0,91 m	28 km/h
5Bridgestone Turanza All Season 6	19.51 m	+1,44 m	35 km/h
6Vredestein Quatrac Pro+	20.09 m	+2,02 m	41 km/h
Réf.Reference Summer	45.18 m	+27,11 m	101 km/h

Il y a une différence de 158,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (27,71 m ≈ 6,2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Vredestein Quatrac Pro+ roulerait encore à 41 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter	5.16 s	-0,15 s
1Michelin CrossClimate 2	5.31 s	Meilleur
Réf.Reference Winter Avg	5.38 s	+0,07 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	5.42 s	+0,11 s
3Grenlander GreenWing AS	5.53 s	+0,22 s
4Continental AllSeasonContact 2	5.6 s	+0,29 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	5.69 s	+0,38 s
6Vredestein Quatrac Pro+	5.95 s	+0,64 s
Réf.Reference Summer	29.97 s	+24,66 s

Il y a une différence de 480,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (24,81 s).

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter	78.28 s	-1,37 s
1Michelin CrossClimate 2	79.65 s	Meilleur
Réf.Reference Winter Avg	79.74 s	+0,09 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	81.84 s	+2,19 s
3Continental AllSeasonContact 2	82.72 s	+3,07 s
4Grenlander GreenWing AS	83.33 s	+3,68 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	84.76 s	+5,11 s
6Vredestein Quatrac Pro+	85.69 s	+6,04 s
Réf.Reference Summer	143.3 s	+63,65 s

Il y a une différence de 83,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (65,02 s).

Glace

Cette année, j'ai eu le temps de tester la traction sur glace. Le Pirelli a excellé dans ce domaine, suivi de près par le Continental. Étonnamment, le pneu à petit prix (Grenlander) a également obtenu de bons résultats en traction sur glace. Cela confirme la théorie selon laquelle le pneu à petit prix pourrait utiliser un composé hiver moulé dans un motif toutes saisons.

Traction sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter	4.5 s	0,00 s
1Grenlander GreenWing AS	4.5 s	Meilleur
2Pirelli Cinturato All Season SF3	4.57 s	+0,07 s
3Michelin CrossClimate 2	4.7 s	+0,20 s
Réf.Reference Winter Avg	4.82 s	+0,32 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	5.15 s	+0,65 s
5Continental AllSeasonContact 2	5.29 s	+0,79 s
6Vredestein Quatrac Pro+	5.47 s	+0,97 s
Réf.Reference Summer	17.55 s	+13,05 s

Il y a une différence de 290% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (13,05 s).

Le pneu toutes saisons à petit prix a également fait preuve de bonnes performances en freinage sur glace. Parmi les pneus haut de gamme, Continental et Pirelli ont affiché les meilleures performances, suivis de près par Michelin.

Freinage sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Grenlander GreenWing AS	9.03 m	Meilleur	0 km/h
Réf.Reference Winter	9.46 m	+0,43 m	28 km/h
2Michelin CrossClimate 2	9.92 m	+0,89 m	39 km/h
Réf.Reference Winter Avg	10.11 m	+1,08 m	42 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	10.38 m	+1,35 m	47 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF3	10.48 m	+1,45 m	48 km/h
5Bridgestone Turanza All Season 6	10.97 m	+1,94 m	55 km/h
6Vredestein Quatrac Pro+	11.37 m	+2,34 m	59 km/h
Réf.Reference Summer	32.19 m	+23,16 m	110 km/h

Il y a une différence de 256,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (23,16 m ≈ 5,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Vredestein Quatrac Pro+ roulerait encore à 59 km/h lorsque le Grenlander GreenWing AS serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Mouillé

Le pneu à petit budget a eu des résultats exceptionnellement médiocres sur sol mouillé, avec un retard de plus de 23 secondes par rapport au groupe. Ces mauvaises performances sur sol mouillé, combinées à ses bonnes performances sur glace, suggèrent qu'il pourrait utiliser un seul composé hiver pour différents types de pneus.

2024 2025 toute la saison humide

Le Michelin CrossClimate 2 s'est classé 5e, à environ 5 % des meilleurs. Les 4 meilleurs pneus (Bridgestone, Pirelli, Vredestein et Continental) ont été remarquablement proches en termes de performances, à moins d'un dixième de seconde les uns des autres. Le Bridgestone s'est distingué par sa stabilité et sa prévisibilité. Le Pirelli a montré une excellente adhérence en virage, mais a été légèrement plus lent à se remettre des glissades. Le Vredestein était un peu flou sur l'essieu avant, mais tout de même impressionnant. Le Continental a été le plus rapide avec une petite marge, bien que moins sportif que Bridgestone ou Pirelli.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	103.02 s	-4,94 s
Réf.Reference Winter	107.35 s	-0,61 s
1Continental AllSeasonContact 2	107.96 s	Meilleur
2Vredestein Quatrac Pro+	108.17 s	+0,21 s
3Pirelli Cinturato All Season SF3	108.22 s	+0,26 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	108.24 s	+0,28 s
Réf.Reference Winter Avg	110.41 s	+2,45 s
5Michelin CrossClimate 2	112.49 s	+4,53 s
6Grenlander GreenWing AS	130.47 s	+22,51 s

Il y a une différence de 26,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (27,45 s).

Les tests de freinage sur sol mouillé ont révélé des différences significatives entre les pneus. Le Pirelli Cinturato All Season SF3 a clairement surpassé la concurrence avec la distance d'arrêt la plus courte de 25,14 m. Le Bridgestone Turanza All Season 6 est arrivé deuxième avec 26,6 m, suivi de près par le Continental AllSeasonContact 2 avec 27,04 m.

Malgré ses bonnes performances dans d'autres domaines, le pneu Michelin CrossClimate 2 a montré des distances de freinage légèrement plus longues sur sol mouillé, soit 27,25 m. Le Vredestein Quatrac Pro Plus s'est avéré le moins efficace parmi les pneus haut de gamme, avec une distance de 27,47 m.

Le pneu économique Grenlander GreenWing AS a considérablement sous-performé en freinage sur sol mouillé, avec une distance d'arrêt de 35,36 M, bien plus longue que les pneus haut de gamme, ce qui soulève de graves problèmes de sécurité.

La différence de distance d'arrêt entre le meilleur pneu (Pirelli) et le pire (Grenlander) était substantielle, à plus de 10 mètres, soulignant l'importance cruciale du choix des pneus pour la sécurité par temps de pluie.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	23.89 m	-1,25 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	25.14 m	Meilleur	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	26.6 m	+1,46 m	30 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	27.04 m	+1,90 m	34 km/h
4Michelin CrossClimate 2	27.25 m	+2,11 m	36 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	27.47 m	+2,33 m	38 km/h
Réf.Reference Winter	30.47 m	+5,33 m	54 km/h
Réf.Reference Winter Avg	31.49 m	+6,35 m	58 km/h
6Grenlander GreenWing AS	35.36 m	+10,22 m	70 km/h

Il y a une différence de 48% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (11,47 m ≈ 2,5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Grenlander GreenWing AS roulerait encore à 70 km/h lorsque le Pirelli Cinturato All Season SF3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Freinage sur sol mouillé - Froid
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Pirelli Cinturato All Season SF3	25.51 m	Meilleur	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	25.55 m	+0,04 m	5 km/h
Réf.Reference Summer	26.31 m	+0,80 m	23 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	26.43 m	+0,92 m	24 km/h
4Michelin CrossClimate 2	26.59 m	+1,08 m	26 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	26.84 m	+1,33 m	29 km/h
Réf.Reference Winter	27.6 m	+2,09 m	36 km/h
Réf.Reference Winter Avg	28.91 m	+3,40 m	45 km/h
6Grenlander GreenWing AS	36.96 m	+11,45 m	72 km/h

Il y a une différence de 44,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (11,45 m ≈ 2,5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Grenlander GreenWing AS roulerait encore à 72 km/h lorsque le Pirelli Cinturato All Season SF3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le Pirelli s'est également montré le meilleur dans les eaux plus profondes des tests d'aquaplaning.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Cinturato All Season SF3	79.1 km/h	Meilleur
2Michelin CrossClimate 2	77.6 km/h	-1,50 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	77.1 km/h	-2,00 km/h
4Bridgestone Turanza All Season 6	77 km/h	-2,10 km/h
Réf.Reference Summer	76.5 km/h	-2,60 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	75.7 km/h	-3,40 km/h
Réf.Reference Winter	73 km/h	-6,10 km/h
Réf.Reference Winter Avg	71.62 km/h	-7,48 km/h
6Grenlander GreenWing AS	69.2 km/h	-9,90 km/h

Il y a une différence de 12,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,9 Km/H).

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Turanza All Season 6	2.62 m/sec2	Meilleur
2Pirelli Cinturato All Season SF3	2.55 m/sec2	-0,07 m/sec2
Réf.Reference Summer	2.54 m/sec2	-0,08 m/sec2
3Continental AllSeasonContact 2	2.46 m/sec2	-0,16 m/sec2
4Michelin CrossClimate 2	2.28 m/sec2	-0,34 m/sec2
5Vredestein Quatrac Pro+	2.12 m/sec2	-0,50 m/sec2
Réf.Reference Winter Avg	2.07 m/sec2	-0,55 m/sec2
6Grenlander GreenWing AS	1.92 m/sec2	-0,70 m/sec2
Réf.Reference Winter	1.75 m/sec2	-0,87 m/sec2

Il y a une différence de 33,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,87 m/sec2).

Sec

Les tests de performance sur sol sec ont révélé des résultats intéressants. Le pneu économique a eu de mauvaises performances, montrant une certaine instabilité lors des changements de voie. Michelin et Vredestein ont été adéquats mais non recommandés pour la conduite sportive. Vredestein était un peu imprécis mais avait une bonne adhérence, tandis que Michelin a eu des performances bien en dessous de la limite mais a montré un sous-virage supplémentaire à la limite.

Continental a semblé plus détendu grâce à un angle mort de direction plus large, mais a montré une bonne adhérence, en particulier sur les bosses. Pirelli a impressionné par son freinage puissant et son adhérence à l'avant. Étonnamment, Bridgestone s'est rapproché le plus des performances des pneus été, montrant une adhérence incroyable malgré un léger angle mort de direction.

Le pneu été avait toujours un avantage en termes de freinage et de performances en milieu de virage, mais l'écart s'est considérablement réduit, en particulier avec le Bridgestone et le Pirelli dans cette taille de 19".

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	84.3 s	-0,66 s
1Bridgestone Turanza All Season 6	84.96 s	Meilleur
2Pirelli Cinturato All Season SF3	85.84 s	+0,88 s
3Continental AllSeasonContact 2	86.45 s	+1,49 s
Réf.Reference Winter	87.02 s	+2,06 s
4Vredestein Quatrac Pro+	87.09 s	+2,13 s
5Michelin CrossClimate 2	87.41 s	+2,45 s
Réf.Reference Winter Avg	88.24 s	+3,28 s
6Grenlander GreenWing AS	88.82 s	+3,86 s

Il y a une différence de 5,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,52 s).

Le Pirelli s'est également montré le meilleur en freinage sur sol sec, suivi du Michelin et du Bridgestone.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	34.36 m	-2,61 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	36.97 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin CrossClimate 2	37.62 m	+0,65 m	17 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	37.78 m	+0,81 m	19 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	38.43 m	+1,46 m	25 km/h
Réf.Reference Winter	40.19 m	+3,22 m	37 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	40.29 m	+3,32 m	37 km/h
Réf.Reference Winter Avg	40.73 m	+3,76 m	39 km/h
6Grenlander GreenWing AS	42.12 m	+5,15 m	45 km/h

Il y a une différence de 22,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,76 m ≈ 1,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Grenlander GreenWing AS roulerait encore à 45 km/h lorsque le Pirelli Cinturato All Season SF3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Confort

Les niveaux de bruit étaient relativement proches pour tous les pneus testés, avec seulement une petite différence dans les décibels. Le Michelin CrossClimate 2 et le Vredestein Quatrac Pro Plus étaient les plus silencieux, tandis que le Bridgestone Turanza All Season 6 était légèrement plus bruyant que la moyenne du groupe.

Bien qu'une analyse complète du confort n'ait pas été possible en raison des conditions météorologiques, des évaluations subjectives suggèrent que les pneus Pirelli et Continental offrent le meilleur confort global, tant en termes d'impacts mineurs que majeurs. Ce sont tous des pneus de 19 pouces à flancs bas, les différences sont donc plus faibles que d'habitude.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter	71.4 dB	-0,60 dB
1Michelin CrossClimate 2	72 dB	Meilleur
2Vredestein Quatrac Pro+	72.1 dB	+0,10 dB
3Grenlander GreenWing AS	72.4 dB	+0,40 dB
Réf.Reference Winter Avg	72.72 dB	+0,72 dB
4Pirelli Cinturato All Season SF3	72.9 dB	+0,90 dB
5Continental AllSeasonContact 2	73 dB	+1,00 dB
Réf.Reference Summer	73.3 dB	+1,30 dB
6Bridgestone Turanza All Season 6	73.8 dB	+1,80 dB

Il y a une différence de 3,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,4 dB).

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Meilleur
1Pirelli Cinturato All Season SF3	10 Points	Meilleur
3Vredestein Quatrac Pro+	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin CrossClimate 2	9 Points	-1,00 Points
4Grenlander GreenWing AS	9 Points	-1,00 Points
6Bridgestone Turanza All Season 6	8.5 Points	-1,50 Points

Il y a une différence de 15% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,5 Points).

Valeur

Les tests de résistance au roulement ont fourni des informations intéressantes sur l'efficacité énergétique de ces pneus. Le Michelin CrossClimate 2 a démontré la plus faible résistance au roulement, ce qui se traduit par une meilleure efficacité énergétique et des émissions de CO2 potentiellement plus faibles. Il a été suivi de près par le Pirelli Cinturato All Season SF3.

Le Bridgestone a montré une résistance au roulement modérée, tandis que le Vredestein Quatrac Pro Plus avait la résistance au roulement la plus élevée parmi les pneus testés. Le pneu économique Grenlander a obtenu des résultats étonnamment bons lors de ce test, montrant une résistance au roulement inférieure à celle de certaines marques haut de gamme.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Michelin CrossClimate 2	7.76 kg/t	Meilleur	€0
2Pirelli Cinturato All Season SF3	7.99 kg/t	+0,23 kg/t	€15
3Continental AllSeasonContact 2	8.31 kg/t	+0,55 kg/t	€36
4Grenlander GreenWing AS	8.54 kg/t	+0,78 kg/t	€50
Réf.Reference Winter	8.65 kg/t	+0,89 kg/t	€58
Réf.Reference Winter Avg	8.78 kg/t	+1,02 kg/t	€66
5Bridgestone Turanza All Season 6	9.01 kg/t	+1,25 kg/t	€81
6Vredestein Quatrac Pro+	9.68 kg/t	+1,92 kg/t	€124
Réf.Reference Summer	9.9 kg/t	+2,14 kg/t	€138

Il y a une différence de 27,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,14 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Vredestein Quatrac Pro+ consomme environ 75 L (€124) de carburant de plus que le Michelin CrossClimate 2.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

Vous trouverez ci-dessous les résultats globaux de ce test toutes saisons. Assurez-vous de garder un œil sur Tyre Reviews pour le test hivernal, puis la comparaison approfondie des pneus toutes saisons, hiver et été.

The Best All Season Tyres for 2024 / 2025Regardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2024

C'est une belle victoire pour le Pirelli Cinturato All Season SF3. Pirelli a fait évoluer rapidement sa gamme de pneus de rechange ces derniers temps, et la série SF a connu de multiples itérations pour arriver à ce point, et cela en valait la peine. Le pneu était à égalité meilleur sur le sec, meilleur sur le mouillé, deuxième meilleur au classement général sur la neige, bon sur la glace, confortable et avait la deuxième meilleure résistance au roulement. C'est un pneu extrêmement impressionnant.

Sec99,6%

Mouillé99,3%

Neige96,8%

Glace91,1%

Confort99,4%

Résistance au roulement97,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (18)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 6	36.97 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 6	85.84 s	+0,88 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 6	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 6	25.14 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	1^er / 6	25.51 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 6	108.22 s	+0,26 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 6	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 6	79.1 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 6	2.55 m/sec2	-0,07 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 6	18.75 m	+0,68 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 6	5.42 s	+0,11 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 6	81.84 s	+2,19 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 6	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4^e / 6	10.48 m	+1,45 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	2^e / 6	4.57 s	+0,07 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 6	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	4^e / 6	72.9 dB	+0,90 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 6	7.99 kg/t	+0,23 kg/t

3PMSF: Oui
Bande de roulement: 6.9 mm
Prix: 161.03

Hautement recommandé — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2024

Le Bridgestone Turanza All Season 6 est le pneu que vous choisirez en deuxième position si vous vivez dans un climat doux. Il était le meilleur sur le sec, à peine meilleur sur le mouillé et de tous les pneus, il semblait le plus proche d'un pneu été. Ses inconvénients, eh bien, c'était très moyen sur la neige, il avait une conduite plus ferme que les autres pneus et une résistance au roulement élevée.

Sec98,9%

Mouillé98,4%

Neige91,9%

Glace84,3%

Confort91,3%

Résistance au roulement86,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (18)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 6	37.78 m	+0,81 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 6	84.96 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 6	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 6	26.6 m	+1,46 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	2^e / 6	25.55 m	+0,04 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 6	108.24 s	+0,28 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 6	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 6	77 km/h	-2,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 6	2.62 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 6	19.51 m	+1,44 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 6	5.69 s	+0,38 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 6	84.76 s	+5,11 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 6	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5^e / 6	10.97 m	+1,94 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	4^e / 6	5.15 s	+0,65 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 6	8.5 Points	-1,50 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 6	73.8 dB	+1,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 6	9.01 kg/t	+1,25 kg/t

3PMSF: Oui
Bande de roulement: 7.3 mm
Prix: 161.80

Hautement recommandé — Continental AllSeasonContact 2 — 2024

Le Continental AllSeasonContact 2 est le pneu qui a essayé de tout faire bien, ce qui signifie que même s'il ne se démarque dans aucun domaine, il ne présente pas non plus de défauts majeurs, terminant soit 2e, soit 3e au classement général dans presque tous les tests, ce qui est très impressionnant. Je pense que les pneus toutes saisons doivent être équilibrés, et le Continental le fait mieux que presque tous les autres pneus.

Sec96,4%

Mouillé96,4%

Neige94,9%

Glace86,2%

Confort99,3%

Résistance au roulement93,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (18)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 6	38.43 m	+1,46 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 6	86.45 s	+1,49 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 6	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 6	27.04 m	+1,90 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	3^e / 6	26.43 m	+0,92 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 6	107.96 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 6	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 6	77.1 km/h	-2,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 6	2.46 m/sec2	-0,16 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 6	18.98 m	+0,91 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 6	5.6 s	+0,29 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 6	82.72 s	+3,07 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 6	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3^e / 6	10.38 m	+1,35 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5^e / 6	5.29 s	+0,79 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 6	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	5^e / 6	73 dB	+1,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 6	8.31 kg/t	+0,55 kg/t

3PMSF: Oui
Bande de roulement: 7.1 mm
Prix: 163.00

Hautement recommandé — Michelin CrossClimate 2 — 2024

Le Michelin CrossClimate 2 est le pneu que vous choisirez si vous vivez dans un climat où il neige beaucoup, car il s'est montré globalement le meilleur sur la neige, a eu le moins de bruit et a eu la plus faible résistance au roulement. Bien que son freinage sur sol sec soit également très bon, son adhérence sur sol mouillé est encore insuffisante par rapport aux meilleurs. J'attends avec impatience la prochaine version qui améliorera cela.

Sec96,5%

Mouillé94,6%

Neige100%

Glace92,9%

Confort95%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (18)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 6	37.62 m	+0,65 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 6	87.41 s	+2,45 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 6	8.5 Points	-1,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 6	27.25 m	+2,11 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	4^e / 6	26.59 m	+1,08 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 6	112.49 s	+4,53 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 6	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 6	77.6 km/h	-1,50 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 6	2.28 m/sec2	-0,34 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 6	18.07 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 6	5.31 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 6	79.65 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 6	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2^e / 6	9.92 m	+0,89 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	3^e / 6	4.7 s	+0,20 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 6	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	1^er / 6	72 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 6	7.76 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

3PMSF: Oui
Bande de roulement: 6.6 mm
Prix: 184.97

Recommandé — Vredestein Quatrac Pro+ — 2024

Le Vredestein Quatrac Pro Plus a excellé sur sol mouillé et s'est montré plutôt bon sur sol sec. Ses performances sur la neige n'étaient pas les meilleures, mais elles étaient tout de même bien meilleures que celles du pneu été, ce que nous attendons d'un pneu toutes saisons, surtout si vous êtes dans un climat doux. J'aurais aimé voir un peu plus de freinage sur sol sec, mais sinon, c'est un bon pneu de la société néerlandaise. N'oubliez pas qu'il s'agit d'un pneu milieu de gamme dans un test dominé par les plus grands fabricants du monde.

Sec92,9%

Mouillé94,4%

Neige89,7%

Glace80,6%

Confort97,4%

Résistance au roulement80,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (18)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 6	40.29 m	+3,32 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 6	87.09 s	+2,13 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 6	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 6	27.47 m	+2,33 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	5^e / 6	26.84 m	+1,33 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 6	108.17 s	+0,21 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 6	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 6	75.7 km/h	-3,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 6	2.12 m/sec2	-0,50 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 6	20.09 m	+2,02 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 6	5.95 s	+0,64 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 6	85.69 s	+6,04 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 6	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	6^e / 6	11.37 m	+2,34 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6^e / 6	5.47 s	+0,97 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 6	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	2^e / 6	72.1 dB	+0,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 6	9.68 kg/t	+1,92 kg/t

3PMSF: Oui
Bande de roulement: 7.8 mm
Prix: 145.21

Le Grenlander Greenwing AS était bon sur la neige, le meilleur sur la glace et très silencieux, mais c'est là que s'arrêtent les points positifs. Il avait une adhérence épouvantable sur le sec, une adhérence vraiment épouvantable sur le mouillé - 45 % inférieure aux meilleurs, une résistance à l'aquaplaning épouvantable, un raffinement médiocre et une résistance au roulement élevée. C'est un pneu toutes saisons qui ne fonctionne que dans les parties les plus extrêmes de l'hiver, ce qui, j'en suis presque sûr, indique qu'il s'agit d'un composé d'hiver souple bon marché d'un fabricant à bas prix sur lequel ils ont simplement mis une plaque de flanc toutes saisons pour essayer de vendre des pneus. Ne le faites pas.

Sec86,1%

Mouillé68,9%

Neige95,1%

Glace100%

Confort94,7%

Résistance au roulement90,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (18)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 6	42.12 m	+5,15 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 6	88.82 s	+3,86 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 6	4 Points	-6,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 6	35.36 m	+10,22 m
Freinage sur sol mouillé - FroidPlus bas est mieux	6^e / 6	36.96 m	+11,45 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 6	130.47 s	+22,51 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 6	1 Points	-9,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 6	69.2 km/h	-9,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 6	1.92 m/sec2	-0,70 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 6	18.68 m	+0,61 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 6	5.53 s	+0,22 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 6	83.33 s	+3,68 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 6	8.5 Points	-1,50 Points
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1^er / 6	9.03 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur glacePlus bas est mieux	1^er / 6	4.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 6	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 6	72.4 dB	+0,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 6	8.54 kg/t	+0,78 kg/t

3PMSF: Oui
Bande de roulement: 6.9 mm
Prix: 127.36

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Les résultats derrière le verdict

Conditions et méthodologie

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Nos méthodes standard

Freinage sur sol sec

Comportement sur sec

Tenue de route sur sol sec subj.

Freinage sur sol mouillé

Freinage sur sol mouillé - Froid

Comportement sur mouillé

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Aquaplaning en ligne droite

Aquaplanage en virage

Freinage sur neige

Traction sur neige

Comportement sur neige

Tenue de route sur neige subj.

Freinage sur glace

Traction sur glace

Confort subj.

Bruit

Résistance au roulement

Neige

Glace

Mouillé

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