Les tests de voitures de sport d'Autobild sont généralement simples et agréables. Voiture rapide, pneus UUHP de qualité supérieure, assemblez-les et voyez ce qui vous convient le mieux.
Heureusement, lors de l'étrange année de test 2025, Autobild a conservé cette formule et testé huit pneus été performants en 245/35 R19 sur une Audi TTS.
4 catégories (9 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Continental SportContact 7: 35.5 M | ▼ Triangle EffeXSport: 41.3 M | 5.8 M (14.0%) |
| Tenue de route sur sol sec | ▲ Continental SportContact 7: 110 Km/H | ▼ Double-Coin DC100: 104.4 Km/H | 5.6 Km/H (5.4%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Continental SportContact 7: 40.1 M | ▼ Double-Coin DC100: 69.7 M | 29.6 M (42.5%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Continental SportContact 7: 84.5 Km/H | ▼ Double-Coin DC100: 65.9 Km/H | 18.6 Km/H (28.2%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Triangle EffeXSport: 79.5 Km/H | ▼ Double-Coin DC100: 62.9 Km/H | 16.6 Km/H (26.4%) |
| Aquaplanage en virage | ▲ Triangle EffeXSport: 3.44 m/sec2 | ▼ Double-Coin DC100: 2.43 m/sec2 | 1.0 m/sec2 (41.6%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Confort subj. | ▲ Vredestein Ultrac Pro: 8 Points | ▼ Continental SportContact 7: 6 Points | 2.0 Points (33.3%) |
| Bruit | ▲ Double-Coin DC100: 73.3 dB | ▼ Continental SportContact 7: 75 dB | 1.7 dB (2.3%) |
| Value (1 tests) | |||
| Résistance au roulement | ▲ Firestone Firehawk Sport: 7.2 kg / t | ▼ Pirelli P Zero PZ4: 10.6 kg / t | 3.4 kg / t (32.1%) |
Comme il s’agit d’un test simple et efficace, nous laisserons les données parler d’elles-mêmes.
Sec
Le Continental SportContact 7 domine le peloton avec la distance de freinage sur sol sec la plus courte, soit 35,5 mètres à partir de 100 km/h. Le Pirelli P Zero PZ4 le suit de près avec 36 mètres, affichant d'excellentes performances lors de ce test de sécurité crucial. L'écart est important, près de 6 mètres, entre les meilleurs et les moins performants, le Triangle EffeXSport nécessitant 41,3 mètres pour s'arrêter.
Continental, Michelin, Goodyear, Pirelli et Vredestein ont réalisé les meilleurs temps au tour et ont reçu les meilleures notes subjectives. Les testeurs affirment que leurs performances sont similaires, le Continental devançant légèrement la concurrence à 110 km/h, suivi par Michelin à 109 km/h.
Les notes subjectives mettent en évidence les « temps au tour rapides et les meilleures notes subjectives » pour ces marques haut de gamme, indiquant une sensation de direction réactive et un excellent équilibre dans les virages.
Les pneus Triangle et Double Coin affichent des performances nettement inférieures sur sol sec. L'évaluation subjective décrit leur tenue de route comme « sensiblement moins vive » en virage. Cela concorde avec leurs vitesses objectivement inférieures de 105,2 km/h et 104,4 km/h respectivement.
L'écart de performance de conduite sur sol sec entre le meilleur et le pire (5,6 km/h) est moins important que sur sol mouillé (18,6 km/h), ce qui indique que si les pneus économiques ont du mal dans toutes les conditions, leurs déficiences deviennent beaucoup plus prononcées et potentiellement dangereuses sur sol mouillé.
Mouillé
Continental maintient sa domination au freinage sur sol mouillé, s'arrêtant de 0 à 100 km/h en seulement 40,1 mètres. Pirelli maintient ses excellentes performances de freinage avec une deuxième place à 42,4 mètres. Le résultat le plus alarmant est l'écart considérable de 29,6 mètres entre Continental et le Double Coin DC100, qui a dû franchir 69,7 mètres pour s'arrêter, soit près de 70 % de plus que le meilleur. Ce test démontre clairement les différences cruciales de sécurité entre les pneus haut de gamme et les pneus d'entrée de gamme, notamment sur sol mouillé où l'adhérence est déjà compromise.
Le Continental SportContact 7 et le Pirelli P Zero PZ4 affichent une tenue de route exceptionnelle sur sol mouillé. Les testeurs ont constaté une sécurité incroyable sur les deux pneus. Ils maintiennent une adhérence stable à l'avant, tandis que l'arrière du TT reste prévisible et contrôlable. Le Continental a atteint la vitesse moyenne la plus élevée, soit 84,5 km/h, suivi par le Pirelli à 82,7 km/h.
Goodyear, Vredestein et Michelin forment le milieu de peloton avec de bonnes performances, mais un net recul par rapport aux leaders. Ils ont atteint des vitesses moyennes comprises entre 79,7 et 80,4 km/h, conservant un bon équilibre, mais sans l'adhérence exceptionnelle des meilleurs.
Les pneus Firestone et Triangle présentent des lacunes de performance inquiétantes. Les testeurs mentionnent notamment que ces pneus offrent une « adhérence terriblement faible » sur sol mouillé, leur évaluation subjective indiquant qu'ils « glissent sur le revêtement mouillé comme sur du savon ». Ceci est en corrélation avec leurs vitesses moyennes nettement inférieures (74,5-74,9 km/h).
Le Double Coin DC100 offre une tenue de route dangereusement médiocre sur sol mouillé à 65,9 km/h, soit près de 20 km/h plus lentement que le Continental, confirmant l'évaluation subjective d'une adhérence et d'un contrôle extrêmement limités.
Dans un retournement de situation surprenant, le Triangle EffeXSport à petit budget surpasse toutes les marques haut de gamme en matière de résistance à l'aquaplaning, maintenant la traction jusqu'à 79,5 km/h.
Triangle maintient son impressionnante résistance à l'aquaplaning dans des conditions courbes, atteignant l'accélération latérale la plus élevée de 3,44 m/s².
Confort
Le test révèle une inversion intéressante des performances en matière de confort. Il révèle que les niveaux sonores subjectifs à l'intérieur du véhicule présentent des différences minimes, voire nulles, entre les pneus testés.
Vredestein, Triangle et Double Coin ont tous obtenu la note de confort la plus élevée, soit 8 points, malgré des performances variables lors des tests de tenue de route et de freinage. Cela suggère que leurs composés et leur construction privilégient le confort de conduite et la réduction du bruit. Le PDF indique qu'« à l'intérieur, on n'a perçu que peu ou pas de différences subjectives », ce qui indique que, malgré les différences de bruit extérieur mesurées, l'expérience en cabine était relativement homogène.
Michelin, Pirelli, Goodyear et Firestone ont tous obtenu 7 points en confort, ce qui les place dans la moyenne. Ces pneus allient performances et confort.
Continental, qui a dominé presque toutes les catégories de performance, a obtenu la note de confort la plus basse, soit 6 points. Ce résultat correspond à un compromis courant dans la conception des pneus : l'adhérence et les performances maximales se font souvent au détriment du confort de conduite.
Le Double Coin DC100 produit le bruit externe le plus faible avec 73,3 dB, suivi de près par le Goodyear avec 73,4 dB. Les résultats de ce test sont très proches, tous les pneus se situant dans une fourchette de 1,7 dB. Continental et Michelin sont les plus bruyants avec 75,0 dB, ce qui démontre une fois de plus que les pneus axés sur la performance font souvent des compromis sur le raffinement.
Valeur
Le Firestone Firehawk Sport est en tête en matière de consommation de carburant avec la plus faible résistance au roulement (7,2 kg/t), suivi de Michelin (7,8 kg/t) et de Double Coin (8,1 kg/t). Pirelli affiche la résistance la plus élevée (10,6 kg/t), tandis que Continental se classe sixième avec 9,5 kg/t.
Résultats
1st: Continental SportContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le vainqueur du test a offert une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé. Il a démontré une maniabilité exceptionnelle, avec une réponse précise de la direction et des distances de freinage courtes en toutes conditions. Le SportContact 7 s'est particulièrement bien comporté sur sol mouillé, conservant stabilité et contrôle. Son seul petit défaut était une résistance au roulement légèrement supérieure. Le pneu a montré une certaine usure après 5 à 6 tours rapides, probablement due à son composé plus tendre qui contribue à une adhérence maximale. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ce pneu a démontré d'excellentes performances globales, avec une réponse directe et progressive de la direction et une bonne sécurité en cas d'aquaplaning. Il a enregistré un niveau sonore extérieur très faible et une bonne tenue de route sur sol sec. Ses performances de freinage sur sol mouillé se situaient dans la moyenne des meilleurs pneus. L'Eagle F1 Asymmetric 6 offre des performances équilibrées dans toutes les catégories de tests. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Pirelli P Zero PZ4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Pirelli a impressionné par son maniabilité équilibrée sur sol sec comme sur sol mouillé. Il se distingue par sa précision en virage, son adhérence latérale stable et ses distances de freinage courtes. Il a obtenu des performances de freinage sur sol mouillé quasiment identiques à celles du Continental. Le P Zero PZ4 a présenté une légère faiblesse lors du test d'aquaplaning en courbe, mais a par ailleurs réalisé des performances exceptionnelles. Il s'est avéré le pneu le plus cher du test, à environ 1 080 € le jeu. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Michelin Pilot Sport 4 S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ce pneu a démontré une tenue de route sportive et dynamique, avec une adhérence latérale stable sur sol sec comme mouillé. Il offre une réponse directe à la direction et un bon retour d'information au conducteur. Le Pilot Sport 4S a nécessité environ deux mètres de distance de freinage supplémentaire par rapport au Continental lors des tests de freinage sur sol mouillé et a montré certaines limites lors du test d'aquaplaning en courbe. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Vredestein Ultrac Pro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un pneu polyvalent et bien équilibré, offrant une excellente résistance à l'aquaplaning, de bonnes distances de freinage et une tenue de route sûre sur sol sec comme mouillé. L'Ultrac Pro offre un bon confort et un faible bruit de roulement. Son seul point faible en comparaison réside dans ses performances de milieu de gamme lors des tests de freinage sur sol mouillé. Vendu environ 760 € le jeu, il offre un bon rapport qualité-prix parmi les marques haut de gamme. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Firestone Firehawk Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ce pneu a montré une réponse précise à la direction avec un bon retour d'information sur sol sec. Il offre un bon confort et une faible résistance au roulement, ce qui contribue à la consommation de carburant. Cependant, ses performances en tenue de route et en freinage sur sol mouillé sont limitées, avec des distances de freinage nettement plus longues sur sol mouillé que celles des modèles les plus performants. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Triangle EffeXSport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ce pneu économique a étonnamment bien performé lors des tests d'aquaplaning, égalant voire surpassant certaines marques haut de gamme. Il a également offert une tenue de route correcte sur sol mouillé, comparable à celle des pneus haut de gamme, et a affiché une bonne résistance au roulement. Son principal point faible résidait dans le freinage sur sol mouillé, où il lui fallait environ 10 mètres de distance de freinage supplémentaire par rapport au meilleur pneu du test. Fabriqué en Chine. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Double Coin DC100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ce pneu à petit prix, le moins performant du test, n'a excellé qu'en matière de bruit de roulement. Il a affiché une tenue de route dangereuse, avec notamment des retards en virage, un mauvais équilibre et un survirage imprévisible sur sol mouillé. Les distances de freinage étaient alarmantes : près de 30 mètres de plus que celles du Continental sur sol mouillé. Le Double Coin a également échoué au test de durabilité à grande vitesse. Malgré son prix abordable, les testeurs l'ont déconseillé pour des raisons de sécurité. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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