Extreme Performance VR2

Je roule avec le VR2 NK en slalom et je suis vraiment impressionné. Par temps sec, la surface est presque glissante. L'adhérence est vraiment excellente et le pneu chauffe rapidement, même dans le composé moyen. Vraiment super pour le prix. Malheureusement, l’usure est très élevée. Ils ne me durent que 12 à 15 courses, donc même pas une saison. Le pneu tendre encore moins. Mais pour le prix, je les rachèterai encore et encore car la prise en main me convainc vraiment. Dans des conditions humides, le semi-remorque fonctionne également relativement bien. Mais bien sûr, cela ne peut pas être comparé à un pneu pluie

Sur la route, ils sont un peu durs car le composé que j'ai choisi est celui avec flanc renforcé (R7A Medium 140 TW) et la variante NK (nouvelle carcasse) et ils gémissent un peu surtout lors du ralentissement. Ils adhèrent bien, difficile de les faire glisser, chauffent très vite et sont faciles à gérer. Pour le prix, je les recommande vivement.

BMW E36 3.0i 1200kg, sur 225/45/17 R7A : incroyable sur circuit sec, très prévisible par rapport à Federal et Westlake, constant pendant plus de 6 tours durs sans refroidissement. L'adhérence est phénoménale dès le premier tour. Je suis dur sur les freins avec CL RC 6 et je ne bloque jamais les roues même sans ABS.. incroyable. Non testé en conditions humides. Pour ce prix, je n'achèterai jamais un autre pneu semi-slick. L'usure est normale pour une utilisation sur piste.

Salut, j'ai conduit le 651 Sport (200TW), Federal 595Rs-Pro, Nankang NS2R (120TW) sur mon 1994 E36 Compact. Ces pneus se sentent bien avec un carrossage de 2-3° sur la piste, mais depuis que j'ai essayé le VR2 R7A, la voiture avait besoin d'un carrossage de 4-5° à l'avant. Le VR2 est à mon avis clairement un semi-slick, pas un autre pneu UUHP/Extreme Performance. Ma voiture pèse 1040 kg, puissance ~ 230-250 ch. Pression à froid F+R 1,7-1,8Bar. Chaud 2,2-2,3Bar. Je vais déf. les acheter à nouveau.

utilisé pour les montées de côte 10 victoires sur 10 départs, beaucoup d'adhérence et de sensations, glisse progressive bien sous les freins et va où vous les dirigez, bruit de la route très élevé, bonne adhérence sur sol mouillé, usure des pneus ok à peu près la même que tout autre pneu de piste, et gros bonus là bas pas cher

Utilisé comme pneus de piste sur Mazda RX8. À mon avis, ils ont besoin de trop d'attention dans la gestion de la température. Vous les surchauffez et la prise a disparu. Dans la gamme 40-80 Celcius, ils allaient bien, mais tout ce qui est au-dessus et vraiment au-dessus de 100 * C, ils commencent à abandonner dans chaque coin. Bon pneu par rapport à son prix, mais si vous avez besoin de quelque chose qui durerait un peu plus longtemps et qui donnerait plus d'adhérence, mieux vaut trouver autre chose. La réponse a été bonne, elle s'est sentie serrée et est allée là où vous le vouliez. Comme un gros inconvénient, ce pneu va changer sa pression à chaque tour, alors gardez cela à l'esprit. Vous devez commencer très bas pour le garder heureux et cool. :)

C'est tueur d'un pneu - et pas seulement pour le prix. Maniabilité et adhérence merveilleuses (sur le sec), résiste aux abus qui tue les Cup2 en 30 minutes. Sur une voiture lourde, la mienne a survécu (à peine) à un rallye sur tarmac, un jour à Spa, un à Nordschleife et quatre autres jours de piste. Ils sont lourds, bruyants, mais bon marché.

utilisé en compétition ce pneu m'a donné plus d'adhérence que le r888, le r1r ou le yokohama a048. J'étais encore plus rapide sur des pneus extrêmes que sur des slicks avon!
stable en cas de freinage brusque,
très facile de trouver la limite du pneu et toujours facile à contrôler une fois que vous avez dépassé la limite
Je ne conduirai plus jamais un autre pneu sur piste
J'ai testé les composés r5 et r7, qui résistent tous deux aux abus sur les pistes à des températures élevées.