Choix OEM / remplacé par exactement les mêmes pneus en raison de l'usure
Pneus 215/45 R20
Tout ce que nous savons sur la dimension 215/45 R20 : 4 avis de conducteurs couvrant 81 111 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 4avis de propriétaires
- 81 111 kmparcourus avec
- 86pneus fabriqués dans cette dimension
Étiquette européenne en 215/45 R20
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 215/45 R20 et non une fourchette sur tout un modèle. 77 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 95 (jusqu'à 690 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), R (170 km/h). 46 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
25 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Pirelli Cinturato All Season SF3 Toutes saisons 9,6
- Pirelli Cinturato C3 Ete 9,4
- Vredestein Quatrac Pro 2 Toutes saisons 9,4
- Hankook Ventus Evo Ete 9,4
- Michelin Pilot Sport 4 S Ete 9,4
- Hankook iON Evo Ete 9,3
A Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 10 pneus dans cette dimension atteignent la classe A de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Michelin CrossClimate 2 Toutes saisons 9,5
- Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 Toutes saisons 9,4
- Pirelli Cinturato C3 Ete 9,4
- Falken e.Ziex Ete 8,7
- Bridgestone Turanza 6 Ete 8,4
- Goodyear EfficientGrip Performance Ete 8,3
67dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 215/45 R20 les plus silencieux sont étiquetés à 67 dB de bruit externe :
- Pirelli P Zero Ete 8,8
- Giti Control P10 Ete 8,5
- Dunlop Blue Response TG Ete 8,5
- Bridgestone Turanza 6 Ete 8,4
- Goodyear EfficientGrip Performance Ete 8,3
- Davanti DX390 Ete 4,1
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 215/45 R20 ?
Un pneu 215/45 R20 mesure 215 mm de large, son flanc mesure 45% de cette largeur (97 mm), et il se monte sur une jante de 20 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 702 mm.
| Largeur de section | 215 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 97 mm |
| Diamètre de jante | 20" (508 mm) |
| Diamètre total | ≈ 702 mm |
| Circonférence | ≈ 2 204 mm |
| Tours par km | ≈ 454 |
| Tours par mile | ≈ 730 |
S'écrit aussi
215/45R20 215/45 ZR20 215-45-20 215 45 20
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
Vous comparez deux dimensions ? Utilisez le calculateur de dimensions →
Quelles voitures utilisent des pneus 215/45 R20 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 215/45 R20
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
Après avoir analysé plusieurs tests, j'ai opté pour le SF3 Elect (215/45 R20) pour son amortissement supérieur et ses performances exceptionnelles sur sol mouillé. Monté sur les jantes de 20 pouces de ma Mégane E-Tech, le confort de conduite est nettement amélioré, absorbant efficacement les irrégularités de la route qui auparavant se faisaient cruellement sentir dans l'habitacle.
Un facteur déterminant dans ma décision a été la technologie Seal Inside (SI). La plupart des véhicules électriques étant dépourvus de roue de secours, cette couche d'étanchéité interne offre une tranquillité d'esprit essentielle contre les crevaisons, sans les inconvénients d'un pneu run-flat traditionnel.
Oui, ce pneu est classé B en termes de résistance au roulement et ne rivalisera probablement pas avec le Michelin CC2 en termes de longévité, mais le compromis avec une sécurité optimale sur sol mouillé (classe A), un silence remarquable et la protection supplémentaire offerte par la technologie Seal Inside est un choix délibéré. Il s'accorde parfaitement avec le châssis à couple élevé d'un véhicule électrique, qui exige adhérence, raffinement et fiabilité.
Un facteur déterminant dans ma décision a été la technologie Seal Inside (SI). La plupart des véhicules électriques étant dépourvus de roue de secours, cette couche d'étanchéité interne offre une tranquillité d'esprit essentielle contre les crevaisons, sans les inconvénients d'un pneu run-flat traditionnel.
Oui, ce pneu est classé B en termes de résistance au roulement et ne rivalisera probablement pas avec le Michelin CC2 en termes de longévité, mais le compromis avec une sécurité optimale sur sol mouillé (classe A), un silence remarquable et la protection supplémentaire offerte par la technologie Seal Inside est un choix délibéré. Il s'accorde parfaitement avec le châssis à couple élevé d'un véhicule électrique, qui exige adhérence, raffinement et fiabilité.
Ces pneus étaient montés d'origine, et j'ai été ravi de constater qu'ils semblaient offrir une protection latérale aux jantes en alliage.
Cela n'a toutefois pas suffi et les jantes ont subi quelques ébréchures.
J'ai rapidement appris qu'elles perdaient facilement de l'adhérence et patinaient même sur route sèche, empêchant ainsi la voiture de transmettre toute sa puissance.
La conduite sur sol mouillé a vraiment freiné tout enthousiasme car l'adhérence sûre a rapidement disparu.
Elles s'usaient uniformément, ce qui était encourageant, mais une bosse sur l'une des roues arrière a nécessité le remplacement des quatre pneus avant. Dommage.
Cela n'a toutefois pas suffi et les jantes ont subi quelques ébréchures.
J'ai rapidement appris qu'elles perdaient facilement de l'adhérence et patinaient même sur route sèche, empêchant ainsi la voiture de transmettre toute sa puissance.
La conduite sur sol mouillé a vraiment freiné tout enthousiasme car l'adhérence sûre a rapidement disparu.
Elles s'usaient uniformément, ce qui était encourageant, mais une bosse sur l'une des roues arrière a nécessité le remplacement des quatre pneus avant. Dommage.
J'ai installé ces lampes sur une Cupra born v3 77 kW avec des roues de 20 pouces pour remplacer la Bridgstone Turenza 6 Enticity et elles ont complètement détruit l'autonomie de la voiture. Avec des températures supérieures à 5 degrés Celsius. Mon 3,0+ mi/kWh normal est tombé à 2,2/2,3/2,4. Dès que je les ai remplacées par un Hankook Ventus Prime 4, l'efficacité est revenue à la normale. Évitez-les si vous avez besoin d'autonomie électrique et que vous ne pouvez pas recharger à domicile tous les soirs.
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D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.