Goodyear Eagle F1 SuperSport

J'ai une Seat Leon Cupra R de 265 ch d'usine + modifications (je ne sais pas combien de ch actuellement). Je l'ai depuis plus de 9 600 km et je pense pouvoir laisser un bon avis. Tout d'abord, lorsque vous achetez des pneus, assurez-vous d'acheter les bons pour votre voiture ! Cette étape est très importante ! Certains pneus ont un symbole pour BMW, d'autres pour VW, d'autres pour Audi, etc. Vous trouverez le symbole correspondant à votre voiture sur le site web de GoodYear ! Ce ne sont pas les mêmes pneus, même s'ils se ressemblent, et un seul symbole diffère. Cela peut avoir un impact important sur vos performances si vous achetez un pneu de la mauvaise marque. Sur sol sec, je suis sûr que c'est le meilleur pneu UUHP. Les raisons sont multiples. Le GoodYear Super Sport offre une meilleure résistance à la chaleur que le PS4S ou le Continental Sport Contact 7. Ce pneu peut encaisser beaucoup plus de chocs sans perte de performance ni de retour d'information. Le PS4S ou le SC7 surchauffent beaucoup plus vite et commencent à perdre beaucoup de performance. Les pneus PS4S ou SC7 s'usent dès que vous surchauffez, ce qui est particulièrement désagréable sur les flancs. GoodYear a fait un bien meilleur travail ici aussi. GoodYear a de bien meilleurs flancs, ce qui est très important sur piste ou sur certaines routes avec des pierres au sol. Ils sont plus résistants et offrent également une protection de jante. Sur le sec, GoodYear a tout simplement l'avantage, le retour d'information et les performances sont tout simplement au plus haut niveau pour des pneus UUHP. Sur le mouillé, c'est une autre histoire, le SC7 est bien meilleur, mais ne vous inquiétez pas, ce n'est pas comme sur la glace, le SC7 est juste meilleur sur le mouillé, même si GoodYear est bon sur le mouillé aussi. Freinage : je pense que le SC7 est meilleur ici, mais seulement jusqu'à ce que le pneu commence à surchauffer. Un pneu surchauffé et le freinage en virage ne sont pas adaptés au SC7 ou à la PS4S. Cela les tuera, mais GoodYear est globalement meilleur ici aussi. D'un autre côté, le confort est légèrement meilleur sur la PS4S, juste un peu, mais le meilleur sur le SC7. Le bruit est exactement le même. Usure actuelle : Ce sont des pneus UUHP. Je déteste quand les gens les achètent et qu'ils s'attendent à ce qu'ils adhèrent bien et durent plus de 80 000 à 90 000 km. Ces pneus sont conçus pour la performance, pas pour les longs kilométrages. Cependant, si vous conduisez quotidiennement, plus rapidement pour vous amuser sur route ouverte le week-end, vous pouvez espérer parcourir 48 000 à 80 000 km sans risque de burn-out. Tout dépend de votre intensité de conduite. Conclusions : Si vous recherchez les meilleures performances, un bon retour d'information et une performance durable, GoodYear est tout simplement le meilleur. C'est le pneu UUHP le plus sportif que vous puissiez acheter. Si vous privilégiez le confort mais recherchez la performance, optez pour le PS4S. Le SC7 est le meilleur si vous avez plus de jours de pluie, comme au Royaume-Uni par exemple. Si vous vivez dans une région très chaude, optez pour GoodYear. De plus, les pneus GoodYear fabriqués en Allemagne sont bien meilleurs que ceux d'autres usines des Balkans ou similaires. Faites également attention où vous achetez vos pneus.

J'ai vraiment apprécié ces pneus. Sur les routes de montagne avec beaucoup de virages, ils me donnent confiance même à grande vitesse. Ils offrent une excellente réactivité même au freinage. Sur sol mouillé, ils tiennent bien. Sans exagération.

J'ai un avis mitigé sur ce pneu, car il tient ses promesses, mais des méplats apparaissent pendant la nuit, ce qui est assez décevant. Je ne m'attendais pas à ce problème avec un pneu haut de gamme. L'adhérence et le ressenti sur route sont excellents sur sol sec, mais je n'ai pas encore roulé sur sol mouillé. Le niveau sonore et la consommation sont identiques à ceux de mes précédents pneus : CSC7 et Michelin PS5.
Je ne regrette pas d'avoir acheté les pneus, mais je suis juste déçu par les crevaisons de la nuit.
PS : La conception des flancs est horrible :)

La tenue de route sur sol sec et en virage est exceptionnelle. Elle inspire confiance. Bon comportement sur sol mouillé pour un pneu UUHP. L'usure est rapide en cas de couple élevé. Mais ça vaut vraiment le coup !

Je les ai portés à l'avant de ma voiture à propulsion pendant 3 ans et 8 mois et j'ai parcouru 34 000 km. À l'origine, ils avaient une profondeur de sculpture de 7 mm et il en restait encore 4 mm lorsque je les ai démontés. Je pense donc que c'est une très bonne usure pour un pneu UHP. Je les ai démontés uniquement parce que j'ai décidé de revenir à la taille de pneu d'origine de ma voiture.
J'ai apprécié la façon dont ces pneus se positionnent sur la roue (235/35/19 sur une roue 8j). Les flancs étaient plats, ce que j'apprécie (je n'aime pas les flancs arrondis) et offraient une certaine protection contre les bordures. Cependant, avec des pneus à profil bas, on n'est jamais vraiment à l'abri des bordures.
J'ai utilisé plusieurs marques premium en 26 ans de conduite et les pneus Goodyear ont toujours été bien équilibrés. J'ai déjà utilisé des Eagle F1 Asymmetric 1, 2 et 3 et ils étaient très performants. Les Supersport, une fois de plus, ont été globalement très performants. Je n'ai rien à leur reprocher par temps chaud et sec, et j'ai poussé fort. Par temps froid et humide, je ne me souviens pas non plus qu'ils m'aient laissé tomber. Le seul inconvénient des Supersport est qu'ils semblent assez rigides, car je sentais toutes les bosses de la route. L'avantage, c'est que la direction était parfaite.
Une fois, j'ai dû freiner brusquement pour éviter une collision et, même si ces freins ont dérapé, ils ont immobilisé la voiture juste à temps, donc je suppose qu'ils ont fait leur travail. C'est pour ça qu'on paie les marques premium.
Si vous devez choisir entre la Supersport et l'Asymmetric, je choisirais l'Asymmetric. Pour la conduite quotidienne, l'Asymmetric sera plus confortable. Le seul avantage que je vois à la Supersport, c'est si vous prévoyez de pousser la voiture à fond.

Sans différences majeures avec l'aigle F1, ils ont une adhérence très similaire dans des conditions sèches et humides, une autonomie très similaire, en tenant compte du fait que les avants ne sont pas capables de supporter plus de 6000 miles et que les arrières tiennent, sans problème, pendant 12 000 miles. Lors de la conduite de ce type de voiture, ni le confort ni le son ne sont importants.

Quel pneu ! J'ai acheté ce pneu pour mon A6 Avant 3.0tdi Quattro pour remplacer les pneus Fulda qui étaient vraiment terribles sur cette voiture. L'Eagle F1 SS a maintenant parcouru plus de 57 000 km et je viens de mesurer la profondeur de la bande de roulement au moment où je vends la voiture ; toujours 4 mm tout autour !!! C'est tout simplement époustouflant. Outre les chiffres d'usure impressionnants, le pneu a été vraiment bon, en particulier la tenue de route sur sol sec et la stabilité à grande vitesse (beaucoup d'autoroutes avec eux). Mais rien à redire non plus sur l'adhérence sur sol mouillé, je n'ai jamais eu de moments douteux avec eux, mais j'ai utilisé un jeu de pneus hiver lorsque la température était inférieure à 10 degrés C. Le confort est toujours un facteur important lorsque ces pneus sont examinés et bien qu'ils ne soient pas très confortables, ce n'était pas un problème sur mon A6 (avec suspension pneumatique cependant), combiné à des pneus 245/45 de 18 pouces. Donc, en bref, un pneu merveilleux pour un diesel lourd et puissant, adhérent, stable et une usure incroyable !

En tant que pneu d'été performant, il est difficile de lui trouver des défauts. Il est direct, offre un bon retour de virage et une bonne rétroaction, en traction avant au moins, et, avec un peu de chaleur, une très bonne adhérence. Le freinage est également positif. Ce n'est pas le pneu si vous voulez un super confort car il est assez rigide, donc vous remarquez plus les bosses que certains autres pneus. Il est moins compétent sur sol mouillé, peut-être parce qu'il tourne à une température plus basse. Le freinage direct sur sol mouillé semble toujours bon, mais il faut faire plus attention dans les virages que sur d'autres pneus si vous essayez de pousser, y compris en accélération en sortie de virage. Il n'est certainement pas terrible sur sol mouillé cependant. Je fais parfois du vélo avec ma voiture, mais je voulais absolument éviter d'utiliser des pneus de piste complets, que j'ai utilisés sur d'autres voitures, donc ce sont des pneus de deuxième jeu. Leur performance sur piste, pour un pneu de route "normal", est exemplaire. Je ne me sens pas du tout désavantagé par rapport aux pneus de piste et le taux d'usure est très bon. Si vous comptez parcourir Anglesey toute la journée, vous risquez d'avoir un problème, mais avec de nombreuses séances de 5 à 6 tours sur les circuits britanniques, il est toujours bon de les laisser allumés tout l'été.

C'est le meilleur pneu de route que j'ai jamais utilisé sur ma voiture. J'ai utilisé ce pneu pour la conduite quotidienne, les voyages sur route et les journées sur piste et il est absolument incroyable.
En conduite quotidienne, le pneu fonctionne parfaitement et a toujours de l'adhérence. Sauf quand la température est inférieure à 10 degrés et qu'il pleut. Le pneu a alors du mal à adhérer. Le Michelin Pilot Sport 4S est ici meilleur.
Mais d'un autre côté, le pneu fonctionne également très bien sur piste. Il n'a pas l'adhérence ultime d'un Cup2, mais il est constant et ne se déforme pas. L'adhérence est élevée et le pneu ne s'effondre pas lorsqu'il est poussé à fond. De plus, l'usure du pneu sur une piste ou sur une route venteuse est tout simplement incroyable ! Même en cas de dérive, l'usure du pneu est vraiment bonne. Je veux dire, lorsque vous dérivez, l'usure est toujours élevée, mais ce pneu a pu encaisser des coups durs !

Je l'achèterais certainement à nouveau, mais Goodyear a arrêté de produire ce pneu dans ma taille.
Mais le retour d’expérience, la durabilité et l’adhérence étaient absolument incroyables pour un pneu de route !

J'ai acheté ces trois produits il y a quelques années grâce à une offre très attractive de Costco.

Ces pneus sont extrêmement compétents un jour d'été. Au dessus de 10°c et sur route sèche je n'ai jamais pu atteindre leurs limites. Sous la pluie, ils sont également très bien assemblés, même si je ne les ai jamais poussés sur le mouillé.

Malheureusement, je n'ai jamais pu profiter pleinement de ces pneus. En raison de l'horrible dégradation de nos routes, peu de temps après l'achat, je suis tombé sur un nid-de-poule extrêmement grave (sous un pont ferroviaire. Je n'ai pu le voir que lorsqu'il était trop tard). Bien que le pneu et la roue aient été remontés, je n’ai jamais eu l’impression de pouvoir leur faire entièrement confiance. C’est là un inconvénient. Ils sont extrêmement durs (en raison de leur statut d'UUHP) et ne peuvent tout simplement pas supporter nos routes. Ils sont jetés partout et ne rendent pas la conduite agréable. Ce n'est pas la faute des pneus, mais je ne peux vraiment pas les recommander au quotidien au Royaume-Uni.

J'ajouterai enfin qu'ils sont inutiles en hiver. Ce n’est pas une surprise, mais en dessous de 8°c, ils sont durs comme de la pierre. Alors gardez cela à l’esprit. Peut-être avoir un ensemble d'hivers/toutes les saisons et les exécuter uniquement en été.

Après avoir piloté de nombreux ensembles de Michelin Pilot Supersports au fil des années sur ma Mégane R26, j'avais envie de changement. J'ai acheté ces Goodyear et j'ai très vite remarqué une forte traction dans le sens du carrossage. De plus, lorsqu'ils s'usaient jusqu'à environ 2 mm, ils étaient redoutables sur le mouillé.
Je suis maintenant de retour sur les Michelin et la voiture est à nouveau un plaisir à conduire.
Éviter.

Pneu très précis sur route sèche avec une excellente réponse du volant. Flancs très rigides pour une grande stabilité et maniabilité. La réponse est directe et très précise. Bon retour d’info. Silence de roulement et un confort correct pour un pneu hyper sport. Bon en consommation de carburant et en longévité. Bon grip sous la pluie mais distance de freinage moins bon que Assymetric 5. J’ai même trouvé que l’accroche n’était pas si mauvaise sur la neige. Bref, je recommande ce pneu à 100% si on aime s’amuser un peu

D'excellents pneus pour la route et la piste, si vous le souhaitez.
Pas trop bruyant mais pas un pneu silencieux.
L'usure est super. Le mien a connu quelques journées de piste et environ 40 000 km et il reste encore beaucoup de pneus.
Si vous les trouvez à un bon prix, ACHETEZ !

Deuxième jeu de GY SS (montage mixte 255 35 R19, 225 40 R19), j'ai essayé des PS 4 et des Bridgestone PSS entre les deux, cependant, il y a quelque chose dans ces GY SS qui me rend heureux... l'adhérence globale sur sol sec est comparable à pneu semi-slick et contrairement à Michelin ou Bridgestone, ces pneus peuvent tolérer beaucoup plus d'abus sur piste avant de surchauffer. L'adhérence sur sol sec est folle ainsi que le feedback, la direction est super réactive, la direction à haute vitesse et la stabilité sont excellentes.

L'adhérence sur sol mouillé est vraiment bonne, comparable à celle du Michelin PS4, une adhérence solide sur sol mouillé avec une tolérance légèrement inférieure à l'aquaplaning (évidemment, il n'est pas conçu pour être un pneu pluie de compétition, alors soyez prudent lorsque vous explorez les limites :)

Usure de la bande de roulement, confort et niveau sonore... comme attendu du pneu uuhp (conduite fougueuse 15 000 km max)

Au final, des pneus incroyables pour le prix

Pneus d'origine d'une VW Golf R. Sur route, ils sont corrects, avec une bonne traction pour la conduite quotidienne, avec un peu de conduite mélangée. Je trouve qu'ils sont plutôt bruyants pour un pneu de ce type. Lorsque je passe de mes pneus hiver à ces pneus été, je constate une augmentation du NVH qui ne semble pas intuitive mais chaque année je constate la différence.

Sur piste c'est une autre histoire, je ne les recommande pas. Ils sont bons au freinage et à l'accélération. Vous aurez besoin de plus de carrossage négatif pour que les pneus mordent dans les virages et en sortie. Mais quels que soient les changements de suspension et d'alignement, ils deviennent gras très rapidement et leur plage de température idéale est très étroite. La rétroaction est mauvaise et l'usure est élevée en conséquence. D'après leur conception et mon expérience, les épaules du pneu ne sont pas assez robustes. Pour un pneu avec des critiques aussi élogieuses, je suis très déçu de ses performances pour une utilisation sur piste légère (autocross et pistes courtes, 8 tours par jour après un échauffement de 2 tours, 1 tour de poussée, 1 tour de refroidissement. 3-4 fois par année).